Смесеобразование и воспламенение в двигателях внутреннего сгорания

СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕ И ВОСПЛАМЕНЕНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.242]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива двигатели внутреннего сгорания подразделяют на две группы с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры — карбюраторные бензиновые и газовые с внутренним смесеобразованием и воспламенением впрыскиваемого под давлением топлива от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре в результате высокого сжатия,— дизельные. [c.71]

По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе — карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [c.12]

В качестве силовой установки на современных отечественных автобусах и грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания двух основных типов. К первому из них относятся двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и воспламенением смеси электрической искрой, ко второму — двигатели с внутренним смесеобразованием (дизельные), у которых топливо впрыскивается в цилиндры и воспламеняется от сжатия. [c.5]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

На воспламенение и процесс сгорания топлива как при внешнем, так и при внутреннем смесеобразовании требуется некоторое время, хотя и очень незначительное. Для наилучшего использования теплоты, выделяющейся при сгорании, необходимо, чтобы сгорание топлива заканчивалось при положении поршня, возможно близком к в. м.т. Поэтому воспламенение рабочей смеси от электрической искры в двигателях с внешним смесеобразованием (а также в двигателях с впрыском бензина в цилиндр) или впрыск топлива в цилиндр двигателей с внутренним смесеобразованием обычно производится до прихода поршня в в. м.т. [c.22]

Параметры скорости процесса сгорания представляют собой константы, величины которых зависят от конкретных физико-химических условий осуществления процесса сгорания в двигателе. Поскольку параметрами скорости сгорания учитывается суммарное влияние этих физико-химических условий, они имеют сложную природу. Поэтому одной из ближайших задач должно явиться экспериментальное исследование рабочих циклов двигателей внутреннего сгорания при самых разных условиях с целью выявления влияния отдельных физико-химических, а также конструктивных факторов на величину параметров скорости процесса сгорания. В первую очередь следует накапливать опытные данные по влиянию на кинетические константы таких факторов, как степень сжатия, наддув, число оборотов двигателя, нагрузка, впрыск воды, род и сорт топлива, коэффициент избытка воздуха, угол опережения воспламенения (впрыскивания), род зажигания, расположение и число свечей, форма камеры сгорания, способ смесеобразования в дизелях (давление распыливания, форма струи, степень и характер завихрений воздуха, предварительный кратковременный впрыск и др.) и т. д. Когда в этом направлении будет накоплен достаточный опытный материал, можно будет направленно воздействовать на процесс сгорания в нужную сторону. [c.86]

На современных автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания, в которых топливо сжигается внутри рабочего цилиндра. По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы [c.9]

Двигатели внутреннего сгорания различаются и по способу зажигания горючей смеси. Различают по этому признаку двигатели с посторонним зажиганием и с самовоспламенением (воспламенение от сжатия). В описанных двигателях с внешним смесеобразованием, в которых засасывается горючая смесь, температура которой после сжатия невысока, зажигание производится от постороннего источника, обыкновенно от электрической искры, проскакивающей между электродами запальной свечи, устанавливаемой в крыш-ьке цилиндра. [c.186]

На современных отечественных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания двух основных видов с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси в цилиндрах от электрической искры — карбюраторные и газовые с впрыском топлива в цилиндры (внутреннее смесеобразование) и воспламенением его от сжатия — дизельные. [c.5]

Рабочий цикл двигателя с искровым зажиганием, как и всех двигателей внутреннего сгорания, слагается из процессов испарения, смесеобразования, воспламенения и сгорания топлива. При сгорании топлива выделяется тепловая энергия, которая преобразуется двигателем в механическую работу. Горючая смесь в поршневых двигателях с искровым зажиганием образуется либо в специальном приборе -карбюраторе, либо непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и топливо поступают раздельно. [c.90]

Система пуска служит для принудительного прокручивания коленчатого вала двигателя. При этом в двигателе начинают протекать необходимые для его работы процессы газообмена и смесеобразования, осуществляется воспламенение и сгорание горючей смеси, в результате чего двигатель начинает работать. На мини-тракторах используются механические и электрические системы пуска двигателей (стартеры). В свою очередь, механические системы делятся на рычажные, шнуровые и инерционные. Иногда используются и давно известные заводные рукоятки. В электрических системах применяются электрические стартеры, т. е. электромоторы постоянного тока с механическими подключением и отключением от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. [c.125]

Влияние формы камеры сгорания. Влияние формы камеры сгорания в современных верхнеклапанных двигателях с принудительным зажиганием на экономичность при номинальном числе оборотов относительно невелико среднее индикаторное давление получается большим в тех камерах сгорания, которые обеспечивают более высокий коэффициент наполнения. В двигателях с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия форма камеры сгорания имеет решающее значение для правильной организации процесса смесеобразования, распределения топливных факелов в воздушном заряде, создания направленных потоков воздуха и его турбулизации. [c.182]

В двигателях с внутренним смесеобразованием цилиндр на такте впуска заполняется не горючей смесью, а воздухом, который и подвергается сжатию. В результате в таких двигателях допускается высокая степень сжатия и обеспечивается более высокий КПД. Процесс смесеобразования происходит внутри цилиндра после впрыска под большим давлением топлива в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси, поэтому такие ДВС называют также двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Топливовоздушная смесь, образующаяся в цилиндре за короткий промежуток времени, получается неоднородной и ее эффективное сгорание возможно лишь при сравнительно высоком коэффициенте избытка воздуха а = 1,3 1,5. [c.260]

Рабочий цикл с внутренним смесеобразованием происходит только внутри цилиндра двигателя. Рабочий цилиндр заполняется не смесью, а воздухом (впуск), который и подвергается сжатию. В конце процесса сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо в виде мелко распыленного факела. При этом происходит перемешивание его с горячим воздухом. Начинается интенсивное испарение топлива, вследствие чего образуется топливовоздушная смесь, которая самовоспламеняется. Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки происходит только в конце сжатия. После сгорания топлива следует процесс расширения и очистки цилиндра от продуктов сгорания (выпуск). Для двигателей с внутренним смесеобразованием могут быть использованы все виды жидкого и газообразного топлива. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия воздуха, называются по имени изобретателя этого двигателя — немецкого ученого Рудольфа Дизеля — дизелями. [c.133]

Рассмотренные выше тенденции развития различных двигателей внутреннего сгорания не противоречат друг другу. Так, папример, перспективный поршневой двигатель можно представить себе как двигатель мпо-гооборотпый, короткоходпый, с наддувом, с большой степенью сжатия, допускаюш,ий использование различных топлив (благодаря интенсивному принудительному воспламенению и активному горению), работаюш,ий при широком интервале изменения состава смеси. Но эти тенденции ясно указывают на тот факт, что дальнейший прогресс двигателей внутреннего сгорания, особенно поршневых, почти исключительно связан с изучением и разработкой проблем горения, смесеобразования и термодинамики в двигателях. [c.168]

Поршневые и вообще, объемные двигатели внутреннего сгорания, в завиеимоети от применяемого топлива, делятся на две основные группы — бензиновые и дизели. Особенностью применяемого топлива определяется способ смесеобразования и воспламенения. [c.6]

Двигатели с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением топлива. В этих двигателях используется трудноиспаряемое топливо (дизельное топливо, соляровые масла и их смеси), и горючая смесь образуется в камерах сгорания двигателей. Поэтому конструкция камер сгорания дизелей оказывает непосредственное влияние на способ смесеобразования и воспламенения горючей смеси. В современных дизелях в зависимости от конструкции камер сгорания и способа подачи топлива используют неразделенные камеры с объемным или [c.343]

Рис. 107. Схема камер сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия а, б — неразделеаные в , г — неразделенные с вытеснителем д, е, с — разделенные (вихревая, предкамера и предкамера с изменяющимся объемом)

Изменение давления в период сгорания в цилиндре двигателя с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия показано на рис. 47. Там же приведены характеристика впрыска топлива — суммарное количество топлива о = f (ср), впрыскивае- [c.153]

Для части рабочего цикла двигателя с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия, в которой происходит сгорание, сложная кривая изменения давления в зависимости от изменения объема заменяется изохорой = onst и изобарой = onst (рис. 50). За начало подвода теплоты к рабочему телу принимают точку с пересечения расчетной политропы сжатия с изохорой, тогда как в действительном цикле процесс сгорания начинается несколько раньше прихода поршня в в. м. т. Точка z является точкой пересечения изобары с политропической кривой, [c.160]

Скорость горения и соответственно изменение давления в цилиндре в период сгорания при внутреннем смесеобразовании зависит от ряда физических и химических факторов, определяющих процессы смесеобразования, и от скорости предпла.менных химических реакций. С увеличением задержки самовоспламенения возрастает количество топлива, впрыснутого в цилиндр топливным пасосом в течение этого периода, и, следовательно, количество топлива, подготовленного к сгоранию в момент самовоспламенения. При этом в результате одновременного воспламенения большого количества топлива давление в цилиндре повышается весьма быстро, что вызывает жесткую работу двигателя, сопровождаемую стуками и ухудшением рабочих условий его деталей. [c.142]

В газовых двигателях с внутренним смесеобразованием очень трудно добиться надлежащего смешивания газа с воздухом из-за больших удельных объемов газа, малой длины газовой струи при вдувании ее в сжатый воздух и непостоянства величины теплоты сгорания газа. В.СБЯЗИ с этими особенностями, а также необходимостью работать с более высокой степенью сжатия для воспламенения газа газовые двигатели с внутренним смесеобразованием широкого распространения не получили. Не нашли также широкого применения газовые двигатели с воспламенением от искры. [c.444]

В отличие от карбюраторных дпигателей в дизелях осуществляется внутреннее смесеобразование. Воспламенение смеси в дизе.ттях происходит вследствие повышения температуры при сжатии воздуха в цилиндре. Для получения в конце сжатия температуры, обеспечивающей воспла.менение смеси, дизели имеют высокую степень сжатия (не менее 12—13 у дизелей без наддува). Высокая степень сжатия обусловливает высокую экономичность, а также высокое максима.чьное давление в цилиндре. Одновременно рабочий процесс двигателя отличается и более быстрым, чем у карбюраторных двигателей, нарастанием давления при сгорании, т. е. большей жесткостью процесса сгорания. Высокие максимальные давления в щглиндре и большая жесткость рабочего процесса определяют более высокие нагрузки на детали дизеля. Поэтому они изготовляются достаточно массивными и из высококачественных материалов. Одновременно возникает необходимость повышения качества обработки деталей, увеличения точности их изготовления 1г уменьшения зазоров между сопрягаемыми поверхностями. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...