Кольцо рулевое

В опору вала рулевого винта или червяка устанавливают подшипники качения вместо ранее применявшихся там подшипников скольжения. В этом узле применяют шариковые подшипники упрощённого типа, состоящие из шариков, насыпанных между двумя штампованными кольцами (фиг. 182). [c.142]

Рулевой винт сложен по конструкции и работает в сложных условиях. При большой поперечной скорости или угловой скорости рыскания он может попадать в режим вихревого кольца. Он часто работает в возмущенном потоке от несущего винта и испытывает аэродинамическое влияние фюзеляжа и вертикального оперения. Эффективность управления по курсу и демпфирование рыскания посредством рулевого винта сильно зависят от указанных факторов. Тем не менее рулевой винт является эффективным средством уравновешивания крутящего момента несущего винта и обеспечения путевой устойчивости и управляемости одновинтового вертолета. [c.716]

Назначение В тракторостроении валы, полуоси, цапфы, рычаги сцепления, вилки переключения передач, фланцы, коленчатые валы, шатуны, валы моторов, рулевые рычаги, болты, кольца, кожухи, шестерни. [c.111]

Запрессовать наружное кольцо верхнего шарикового подшипника червяка, пользуясь для этого оправкой А.74186. Поместить в картер рулевого механизма червяк, предварительно установив на его концы шарики с сепараторами двух шариковых подшипников. [c.166]

Оправка для извлечения внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Упор для извлечения внутренних колец подшипников коробки дифференциала Съемник внутреннего кольца внутреннего подшипника ступиц передних колес Съемник наружного кольца верхнего подшипника червяка рулевого механизма Съемник колпака ступицы передних колес Съемник ступиц передних колес Приспособление для извлечения полуосей Съемник шаровых пальцев рулевых тяг с сошки Съемник шаровых пальцев передней подвески Съемник рулевой сошки [c.357]

При повороте, например, направо винт 4 (рис. 164, б) вывертывается из гайки и перемещается вместе с золотником до упора большого кольца подшипника 10 в торец корпуса. Усилие пружин, действующих на реактивные плунжеры, будет передаваться на рулевое колесо. Зазор между подшипником 14 и торцом корпуса станет максимальным (Г). Камера а распределителя будет отсоединена от сливной магистрали, а камера б — от насоса. Давление жидкости в полости А силового цилиндра возрастет и начнет вместе с силой, передающейся на поршень от рулевого колеса, перемещать поршень, и управляемые колеса поворачиваются. Вместе с поршнем в осевом направлении будут перемещаться винт и золотник (обратная связь) до тех пор, пока золотник не займет в корпусе распределителя среднее положение. При этом угол поворота управляемых колес будет соответствовать углу поворота рулевого колеса. Аналогично работает усилитель при повороте управляемых колес налево (рис. 164, в). [c.247]

Рулевые тяги за поворотные рычаги 4 поворачивают управляемые колеса. Реечный рулевой механизм состоит из косозубой шестерни 2, нарезанной на рулевом валу 8 (рис. 170,6) и косозубой рейки 3. Вал вращается в картере 6 на упорных подщипниках 10 и 14, натяг которых осуществляют кольцом 9 и верхней крышкой 7. Упор 13, прижатый пружиной 12 к рейке, воспринимает радиальные усилия, действующие на рейку, и передает их на боковую крышку 11, чем достигается точность зацепления пары. [c.212]

Съемник наружного кольца верхнего подшипника червяка рулевого управления, А.47004 [c.277]

Область и примеры применения [46. 60] В тяжёлой и среднем машиностроении—коленчатые валы, полуоси, цапфы. По данным заграничной практика Англия) при <2 63 кг1мм по всему сечению деталей шатуны, валы моторов, рулевые рычаги, болты, фиттинги самолётов, скрепляющие кожухи и кольца, затворы орудий, буксы, винты [c.551]

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Установить минимальное осевое смещение червяка можно, сильнее зажимая его подшипники и компенсируя этим их износ. Это делается либо ввёртыванием резьбовой втулки 3 (см. фиг. 174, а и 175, а) или нажимного винта 2 (см. фиг. 178), либо уменьшением числа регулировочных прокладок под крышку 2 (см. фиг. 176, а). При первом способе резьбовая втулка стопорится клеммой 4 (см. фиг. 174, о), или стопорным болтом 2 (см. фиг. 175, а), реже — замковым кольцом (см. фиг. 174, в). В конструкциях рулевых механизмов. в которых при работе руля не возникает усилия, прижимающего вал сошки к его упору, предусматривается регулировка осевого зазора вала сошки при помощи специального регулировочного болта 5 (см. фиг. 174, а). [c.143]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Шаровой шарнир заправляют смазочным маслом до уровня установки стопорного кольца. Для увеличения герметичности шарнира (на случай повреждения уплотнения) пространство над смазочным маслом (под внутренней поверхностью резинового уплотнения) заполняют пластичной смазкой (Литол-24, Униол-2, автомобильная пластичная смазка и др.) подобно тому, как это рекомендуют при заправке шарниров рулевых тяг легкивых аигомобилей 3A3-96S и ЗАЗ-Э68А. Соединение корпуса шарового шарнира с наконечником рулевой тяги сварное. [c.242]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

На заводе фирмы Форд мотор методом холодного выдавливания из холоднотянутой стальной проволоки на семипозиционном автомате высаживают корпус свечи зажигания. В результате внедрения этого метода экономится около 70% металла. На этом же заводе холодной высадкой из стального проката получают опорные шайбы для клапанных пружин, заготовки червяков для рулевого управления и другие детали. При испытании на выносливость поршневые пальцы, изготовленные холодным выдавливанием, выдержали более 50 тыс. циклов до разрушения, или в 3,5 раза больше, чем поршневые пальцы, изготовленные обработкой резанием. Американская фирма Брадн инжиниринг холодным выдавливанием изготовляет кольца подшипников качения и толкателя гидравлических клапанов. Это позволяет фирме экономить до 40% металла, расходуемого ранее на эти изделия. На заводе фирмы Форд мотор холодным выдавливанием изготовляются также кольца игольчатых подшипников из горячекатаной стали, а на заводе фирмы Сагино ста-ринг глар — наружные кольца подшипников кардана. [c.64]

Траверса нижняя 2 — стержень рулевой колонки 3 — траверса верхняя 4 — труба основная 5— гайка стержня верхней траверсы 6 — болт стяжной нижней траверсы 7 — втулка основной трубы 5— кольцо запорное втулки основной трубы 9—поршень трубы гндроамортнзатора И—труба гидроамортизатора 12—втулка распорная поршня 13— пружина вилки 14— стержень отражателя смеси 15 — втулка отражателя смеси 16— втулка опорная пружины 17 — шайба основ-. ной трубы /5 — пружина обратного хода 19 — ось трубы гидроалюртнзатора 20— болт крепления оси колеса 21 — наконечник нижний с yai-ком крепления переднего щитка 22-— втулка подвижной трубы 23— корпус сальника 24 — сальник 25— кольцо войлочное 26— прокладка 27— кожух основной трубы 28—буфер 29 — болт стяжной стержня рулевой колонки ногайка верхняя стержня рулевой колонки 31 — гайка нижняя стержня рулевой колонки 32 — труба подвижная 33— крышка сальника 34 кольцо запорное сальника [c.81]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Кроме затрат мощности на отдельный несущий винт имеются еще дополнительные потери. Потери на аэродинамическую интерференцию несущих винтов и винта с фюзеляжем составляют значительную часть располагаемой мощности, особенно у вертолетов продольной схемы. У вертолетов одновинтовой схемы нужно учитывать также потери на рулевой винт. Расчет характеристик рулевого винта осложнен тем, что этот винт работает в следе несущего винта и фюзеляжа. Интерференция уменьшает эффективноеть рулевого винта особенно увеличиваются его нагрузки и вибрации. При маневрировании по рыскаиию рулевой винт может даже попасть в режим вихревого кольца, вследствие чего ухудшается управление и значительно усиливаются вибрации. Характеристики рулевого винта можно рассчитать, учитывая, что его сила тяги задана аэродинамическим моментом несущего винта, т. е. Гр. в = Q/lp. в, где /р. в — плечо рулевого винта относительно вала несущего винта. Так как потребная мощность рулевого винта составляет малую часть общей мощности, а потери на интерференцию нужно как-то оценить, часто прибегают к весьма приближенным формулам. Потери на интерференцию между частями вертолета и потери на рулевой винт можно также учесть в общем к. п. д. т]. При этом нужно рассчитать только затраты мощности на несущий винт, а полная потребная мощность определяется умножением этих з атрат на коэффициент 1/т]. Если принять в расчет потери в силовой установке и в трансмиссии, а также потери на интерференцию и рулевой винт, то на режиме висения в типичном случае ti составляет 0,80 0,87. При полете вперед т], как правило, больше, поскольку потери на интерференцию и на рулевой винт уменьшаются. [c.270]

Н а 3начение. Валики, кольца, рычаги сцепления, вилки переключения передач, тяги рулевого управления, тормозные педали, фланцы, кронштейны, крепежные детали, а также сварные детали, подвергаемые термической обработке, например гидроцилиндры, рештаки скребковых конвейеров и др. [c.62]

Это свойство гироскопа в кардановом подвесе было использовано в приборе Обри, предназначенном для сохранения неизменного курса торпеды в заданной вертикальной плоскости. Как бьшо выше указано, положение внешнего кольца С остается фиксированным в пространстве. При изменении намеченного курса торпеды ее корпус поворачивается относительно внешнего кольца. При этом стержень, установленный на внешнем кольце (см. рис, к задаче 10.49), приходит в соприкосновение с регулирующим устройством, укрепленным на внутренней поверхности корпуса торпеды. Это устройство связано с рулевым управлением, которое вьшравляет курс движущейся торпеды. [c.535]

К ноюму поколению можно отнести подшипники с встроенным датчиком, позво-ляюашм получать следующие сведения частоту, скорость и направление вращения, угол поворота наружного кольца относительного внугреннего и ускорение. Они находят применение в движущихся средствах, рулевых механизмах, электромоторах, коробках передач. [c.236]

Оправка для запрессовки промежуточной опоры с подшипником на карданный вал Приспособление для крепления картера рулевого механизма, прикрепляемое к универсальному суппорту А. 74076 Оправка для установки колпаков ступиц передних колес Оправка для запрессовкп и выпрессовки втулок вала сошки рулевого механизма Детали для запрессовки прессом подшипника и стопорного кольца полуоси [c.360]

Рулевой механизм, показанный на рис. 155, выполнен в виде глобоидного червяка 5 и находящегося с ним в зацеплении трехгребневого ролика 8. Червяк установлен в чугунном картере 4 на двух конических роликоподшипниках 6. Беговые дорожки для роликов обоих подшипников сделаны непосредственно на червяке. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в гнездо картера. Наружное кольцо нижнего подшипника, установленного в гнезде картера со скользящей посадкой, опирается на крышку 2, привернутую к картеру болтами. Под фланцем [c.234]

Упорные фланцы распределительных валов, пружины сцепления, редукционные клапаны, клапаны компрессоров, замочные кольца подшипников, пластины регулировочных гаек сцепления, пружины рулевых тяг ведомые диски сцепления ЯМЗ, пружинные шакбы, стопорные кольца, скрепки и. т. д. [c.38]

При скольжении определенные участки поверхностей одной де-1 тали непрерывно приходят в соприкосновение с новыми уфстками поверхности сопряженной детали процесс этот периодически повторяется. Трение скольжения происходит в двигателе между поршневым кольцом и зеркалом цилиндра, между шейками коленчатого вала и подшипниками. Трение в шарнирах рулевого привода, соединении втулок рессор с рессорными пальцами также представляет собой трение скольжения. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...