Двигатель секционный

Потребная мощность двигателя для цепных и пластинчатых секционных конвейеров может определяться по отдельным видам сопротивлений соответственно аналогичным типам стационарных конвейеров (см. стр. ШЗЗ). [c.1120]

В случае р-секционного шагового двигателя резонансные явления будут наблюдаться на частотах [c.140]

Экономическую эффективность секционной штамповки можно показать на таком примере на поковку коленчатого вала судового двигателя, изготовляемого горячей ковкой, требуется слиток весом 9 т, а для получения такого вала штамповкой по частям нужна заготовка весом 2,5 т. Вес кованого вала составляет 6 г, а штампованного—1,1 т. Следовательно, более прогрессивный технологический процесс дает возможность уменьшить расход металла по каждому изделию более чем на 70% и снизить вес поковки более чем в 4 раза. Кроме этого, при механической обработке кованого вала волокна в поковке перерезаются, а в штампованном коленчатом вале они располагаются по контуру изгибов, что повышает прочность изделия. [c.42]

На мощных стационарных и судовых дизелях чаще используются секционные топливные насосы, распределенные по длине двигателя. Привод такие насосы получают, как правило, от кулачков на распределительном валу двигателя. Насосы имеют свои органы управления (рейки), которые кинематически жестко связываются между собой так, что получают движение от одного автоматического регулятора. Необходимость введения связей между насосами увеличивает как массу подвижных деталей при регулировании, так и количество сопряжений с трением, что может ухудшить качество процесса регулирования. Однако компактность такого размещения насосов на двигателях, имеющих большие габаритные размеры, существенное [c.37]

На транспортных дизелях большой мощности, например тепловозных, устанавливаются автоматические регуляторы непрямого действия, приводящие в действие все топливные насосы (обычно, секционного типа) двигателя. Такие автоматические регуляторы развивают значительно большие перестановочные усилия, чем регуляторы прямого действия. Автоматический регулятор должен быть изодромным, если двигатель приводит генератор переменного тока. При установке на тепловозе нескольких дизель-генераторов, питающих один потребитель, т. е. при параллельной работе дизель-генераторов, автоматические изодромные регуляторы должны оборудоваться дополнительно жесткой обратной связью, обеспечивающей остаточную неравномерность работы, или же вместо обычных изодромных регуляторов должен быть использован двухимпульсный регулятор (по скорости и нагрузке), который в состоянии обеспечить желаемое распределение нагрузки даже при изодромном режиме. [c.220]

Характеристики питательных насосов крупных блочных установок ТЭС представлены в табл. 5.4 [II]. Насосы отечественного производства с давлением нагнетания менее 15 МПа имеют обычно однокорпусную конструкцию секционного типа. Для более высоких давлений общепринята двухкорпусная конструкция. Для привода питательных насосов большой мощности используется паровая турбина, позволяющая в достаточно широких пределах производить регулирование частоты вращения. Для насосов мощностью 6500—8000 кВт обычно используют асинхронные двигатели. [c.431]

Наибольшее распространение имеют вибро-площадки с дебалансным виброприводом вертикально направленного действия. Преимущественно выпускают вибрационные площадки блочного (секционного) типа, состоящие из унифицированных блоков с одним двухвальным вибровозбудителем 5, 6 (рис. 2), расположенным под столом / блока. Дебалансные валы отдельных блоков соединены между собой и с валами приводных двигателей 4 карданными валами 2. Два ряда дебалансных валов соединены синхронизатором 3, обеспечивающим их синфазное (в проекции на вертикаль) вращение в противоположные стороны. [c.377]

Нагнетающий и отсасывающие насосы компонуются на двигателе как совместно в виде одного много-секционного насоса, так и раздельно. [c.403]

I — слесарные верстаки 2 — слесарные тиски 3 — универсальный прибор для проверки поршня с шатуном 4 — станок для шлифования фасок клапанов 5 — пресс с ручным приводом 6 — настольно-сверлильный станок 7 - секционные стеллажи 8 — стол для контроля и сортировки деталей 9 — тельфер 10 — универсальные центры для проверки валов 1 — ларь для обтирочных материалов /2 — шкаф для приборов 13 — поверочная плита 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей 16 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов /7 — гидравлический пресс с усилием 196 кН 18 — стенд для ремонта коробок передач 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов 20 — стенд для ремонта передних и задних мостов 21 — стенд для заточки инструментов 22 вертикально-сверлильный станок 23 — Инструментальный шкаф для станочника 24 — ванна для мойки мелких деталей 25 — установка для механизированной мойки деталей 26 — подвесная кран-балка [c.233]

Самоходные катки имеют собственную силовую трансмиссию и двигатель. Их подразделяют на катки с жесткой и с независимой подвеской колес (рис. 17). Наиболее распространенным вариантом независимой подвески колес у прицепных и полуприцепных катков является секционная конструкция катка. У таких катков каждое колесо связано с отдельной качающейся секцией (балластным ящиком или бетонными блоками). [c.249]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, особенно с короткозамкнутым ротором, из всех видов электродвигателей являются наиболее простыми по конструкции, дешевыми в изготовлении, самыми надежными в эксплуатации, требуют небольших затрат на обслуживание и ремонт, имеют минимальную массу на единицу мощности и высокий к. п. д. Учитывая тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и рост секционной мощности тепловозов, использование асинхронных двигателей для тяги постоянно привлекало к себе внимание ученых и конструкторов подвижного состава. [c.45]

В проходных струйных машинах для активации очистки используется качающийся гидрант и импульсная подача раствора. В табл. 20.8 приведены характеристики некоторых струйных проходных машин с качающимся гидрантом. В зависимости от конструкции проходные камеры машины используются для очистки двигателей, сборочных единиц и деталей. Проходные камерные секционные машины на ремонтных предприятиях применяются ограниченно. [c.232]

Спасательные лодки, вместимостью от одного до десяти человек, имеют плавные обводы с приподнятыми носом и кормой и могут передвигаться по воде на веслах, под парусом или при помощи двигателя. Спасательные плоты — несамоходные средства спасения, рассчитанные на размещение в них от трех до тридцати человек, — представляют собой овальные или круглые секционные камеры плавучести с надувными днищами и тентами (рис. 5.1). Тенты, расположенные над камерами плавучести, экранируют солнечные лучи, защищают от ветра, попадания дождевой и морской воды и, сохраняя тепло, создают для спасающихся минимальные удобства. Для быстрого приведения в готовность надувные плоты, [c.115]

В месте секционирования троллеев оставляют изоляционный воздушный зазор не менее 50 мм. При зазоре такого размера, перекрываемого токосъемником, не происходит перерыва в питании крана. В момент прохождения токосъемника через секционный разрыв имеет место параллельная работа линий, питающих отдельные секции троллеев. При этом при питании разных секции троллеев от разных трансформаторов могут появиться нежелательные уравнительные токи. В этом случае установка в месте секционного зазора изолирующей вставки такой длины, при которой не происходит ее перекрывание токосъемником, исключит в момент прохождения токосъемника через секционный разрыв параллельную работу питающих линий, но при этом произойдет перерыв в питании и, следовательно, отключение на кране двигателей, в цепях управления которых имеются аппараты с нулевой защитой. [c.8]

Насосы секционные сложные на двигателях СМД-60 и СМД-62. Определив, на сколько градусов следует изменить угол подачи топлива в сторону увеличения или уменьшения, ослабьте гайки крепления топливного насоса к проставке, но старайтесь при этом его не повернуть. [c.131]

В зависимости от типа и системы передачи энергии от первичного двигателя к колесным парам различают локомотивы с электрической, гидравлической и механической передачами. На магистральных электровозах и электропоездах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного тока. При этой передаче каждая колесная пара локомотива или моторного вагона электропоезда приводится в движение электрическим тяговым двигателем постоянного тока. В связи с ростом секционной мощности тепловозов и затруднениями создания надежно работающих генераторов постоянного тока без увеличения их габарита с 1970 г. на тепловозах применяется передача переменно-постоянного тока (синхронный генератор — выпрямитель— двигатель постоянного тока). Как показал опыт, такая передача надежнее и требует меньших расходов на содержание. [c.185]

Для 6-секционного насоса двигателя ЯМЗ-236 [c.56]

Для 8-секционного насоса двигателя ЯМЗ-238 [c.56]

Фирмой Кросс (США) производится изготовление автоматических линий, причем применяются секционные автоматические линии для механической обработки и сборки двигателей. [c.6]

Вариант 2 (рис. 2.17,6). Блок 1 состоит из вертикального фланцевого двигателя и встроенного электромагнитного тормоза с блоком состыкован редуктор 2 с вертикальным тихоходным валом, составленный, например, из планетарных секционных передач. На конец тихоходного вала редуктора насажена шестерня 3. [c.51]

Трехфазный ток по секционным проводам 61, 62, 63 передается в прицепной и головной вагоны и питает там двигатели ком- прессора ДК и вентиляторов ДВ1, ДВ2. [c.358]

Специализированные инструментальные заводы изготовляют по заказам промышленности наружные протяжки и прошивки для обработки всевозможных плоскостей, фасонных поверхностей и сложных поверхностей (плоскостей крышек подшипников, плоскостей блок-цилиндров, автотракторных двигателей, зубьев реек, пазов токарного патрона и т. п.). В зависимости от сложности и размеров обрабатываемой поверхности наружные протяжки изготовляются цельными, составными или секционными. [c.137]

К секционным конструкциям необходимо отнести и некоторые конструктивно нормализованные ряды электродвигателей. В этом случае секционность позволяет строить двигатели различной мощности на одном и том же диаметре ротора за счет различных его длин. [c.70]

Система смазки характерна почти полным отсутствием трубопроводов. Трё. секционный масляный насос 12 получает вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Ось ведомых шестерён всех секций насоса общая. В двигателях QM применена система сухого картера. Подача масла ко всем деталям, получающим принудительную смазку, производится только по сверлениям в блок-картере. Фильтры тонкой очистки масла имеют в качестве фильтрующего материала вещество минерального происхождения, игнеонайт . Через 100 час. [c.202]

Техническая характеристика отечественных двухвинтовых секционных конвейеров производительность—до 90 т1час вес единицы транспортируемого груза —до 100 г скорость перемещения груза—0,43 м1сек длина конвейера — до 20 м длина одной секции—2,5 м вес приводной станции —180 кг вес одной секции (две трубы) —63 кг мощность двигателя — 3,8 кат. [c.1118]

Техническая характеристика отечественных цепных секционных конвейеров производительность— 65 т1час скорость перемещения груза — 0,6 м/сек, длина конвейера — до 30 л высота подъёма —до 7 м мощность двигателя — 2,2 квт. [c.1119]

Техническая характеристика пластинчатых секционных конвейеров производительность — до 80 mj4a вес единицы транспортируемого груза—до 100 кг скорость перемещения груза — 0,35 Mj en-, длина конвейера —до 25 м вес одгой секции —95 кг мощность двигателя—3,3 квт. [c.1119]

Мощность двигателя двухвинтового секционного конвейера можно определять приближённо по формуле [c.1120]

Две параллельные линии при двухступенчатом одностороннем питании Максимальная токовая защита со ступенчатой настройкой выдержки времени в сочетании с токовой отсечкой без выдеряжи времени на секционном выключателе и защитой от минимального напряжения с выдержкой времени Рабочего тока при работе одной из линий. Бросков тока при само-запуске двигателей на цеховой подстанции . р. м о х.т t/,p (0,3...0,4) y = 1,1...1,2 для реле типа ЭТ /С = 1,4...1,5 для р -ле типа ИТ [c.117]

Основные параметры электродвигателей приведены в приложении II [56.66,72]. Параметры соответствуют работе электродвигателей в номинальном режиме. Рабочее направление вращения вала, если смотреть со стороны головки, - по часовой стрелке. Эксплуатация двигателя с обратным направлением вращения вала не допускается. Двигатели, как и насосы, должны иметь малые диаметры, различные для скважин с различными обсадными колоннами. Мощность двигателей достигает 500 кВт. Рабочий ток от 10 до 100 А зависит от типоразмера двигателя. Величина скольжения составляет до 6% [56]. Малые диаметры и больщие мощности вызывают необходимость увеличивать длину двигателей, которая иногда превышает 8 м. Если невозможно выполнить двигатель необходимой мощности в одном корпусе, первый может быть составлен из двух секций, подобно тому, как составляются секционные насосы. [c.71]

Двигатели мощностью более 180 кВт диаметром 123 мм, более 90 кВт диаметром 117 мм, 63 кВт диаметром 103 мм и мощностью 45 кВт диаметром 96. мм - секционные. Конструкции узлов секционирования двигателей диаметром 123, 117, 103 и 96, чм идентичны. Соединение корпусов - фланцевое, валов - шлицевой муфтой. Электрическое соединение обмоток секций осуществляется штепсельным разъемо.ч. Вверху нижней секции расположена межсекционная колодка, выполненная из электроизоляционных пластмасс типа АГ-4, которая снабжена подпружиненным стопором, предохраняющим ее от проворачивания. В колодку вворачивается упор, который открывает шариковый клапан при сочленении нижней и верхней секций, соединяя их полости для прохода масла. Электрические контакты выводных проводов с гильзой (в нижней секции) и выводных проводов с наконечником (в верхней секции) анаюгичны контакту муфта кабельного ввода - ко- [c.74]

Цепи напряжения 220 В. Цепи 220 В получают питание от генератора преобразователя Г и защищены предохранителями Пр4 и Пр5 (рис. 319). От основной секционной трехфазной магистрали (провода 81—83) получают питание система регулирования преобразователя (Пр44—Пр46), трансформатор цепей управления ТрУ, двигатели компрессоров, вентиляторы салонов вагонов МВ1—МВ4 и трансформатор возбудителя ТрВ. Кроме того, от подключаемой контактором генератора КГ резервной магистрали (провода 66—68) освещают салоны и питают двигатель калорифера кабины МВК. [c.381]

Насосы двигателей Я МЗ-236 и ЯМЗ-238 имеют аналогичную кон струкцию. Отличие состоит лишь в количестве секций, которое соответствует числу цилиндров двигателя. В связи с этим у восьмн-секционного насоса кулачковый вал длиннее и имеет дополн и-тельную опору с разъемным подшипником. [c.77]

При работе двигателя газ, находящийся в сжатом состоянии в баллонах 1 (фиг. 206), поступает через открытые секционные вентили 14 в подогреватель 10, использующий тепло отработавших газов. Степень подогрева газа регулируют с помощью дозирующей щайбы. Далее газ проходит через магистральный вентиль И и фильтр и поступает в редуктор 4. Давление газа в баллонах и после первой ступени понижения давления контролируют манометрами высокого давления 2 и низкого давления 3. В редукторе давление газа автоматически понижается, и газ низкого давления через соединительный гибкий шланг 5 подводится в карбюратор-смеситель 8, где происходит смешивание газа в определенной пропорции с воздухом. Полученная газо-воздушная смесь поступает в цилиндры двигателя. Дозировка газа производится золотниковым устройством, установленным в выходном патрубке редуктора и управляемым с помощью кнопки, расположенной на щитке, или дозирующим отверстием постоянного размера. Подача газа при холостом ходе двигателя обеспечивается по трубке холостого хода 6 (при установке карбюратора-смесителя МКЗ-К80Д трубка холостого хода отсутствует). [c.304]

Фиг. 106. Принципиальная силовая схема электровоза ВВ4003 турецких железных дорог 1 и 2 —пантографы 3 — разъединитель пантографов главный выключатель 5 -переклю-чатель заземления 5—проходной изолятор 7 —трансформатор 8 — секционный регулятор напряжения Р —реверсор 10 и //— омические и ёмкостные сопротивления для улучшения коммутации — V — якори тяговых двигателей

Верхний лист пола кузова вагона-самосвала прикреплен болтами к боковой балке верхней рамы. В нижнем листе и деревянной прослойке имеются вырезы для установки вибраторов. Действие вибрационной установки основано на применении в качестве вибраторов вращающихся неуравновешенных масс (дисбалансов). Вибрационная установка (рис. 69) состоит из вибраторов 2, корданного секционного вала 1, соединяющего эти вибраторы, двух электродвигателей 4 и клиноременной передачи 5, передающей вращающий момент от двигателей на карданный вал. Электродвигатель каждой секции вращает четыре или пять вибраторов, представляющих собой литые корпуса. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...