Маслоохладитель конструкция

Особый интерес представляют маслоохладители. Выше было отмечено, что в систему охлаждения включены не только конденсаторы турбин, но и ряд других аппаратов, которые хотя и требуют несравненно меньшего расхода охлаждающей воды, но способны эту воду загрязнять. К таким аппаратам относятся маслоохладители — трубчатые аппараты, которые в процессе эксплуатации могут пропускать некоторые количества масел в охлаждающую воду. Следствием этого является ее загрязнение нефтепродуктами, причем масла попадают в общий поток охлаждающей воды. Предложен ряд способов для устранения этого загрязнения изменение конструкции маслоохладителей, выделение их [c.184]

Для использования унифицированной конструкции маслоохладителя обычно в масляной системе ставится несколько охладителей, число которых выбирается в зависимости от расхода масла турбиной. [c.513]

Исходя из приведенных выше положений о технологичности конструкций, следует предпочитать одноцилиндровые турбины или, во всяком случае, турбины с наименьшим числом цилиндров, а также с малым количеством ступеней. Очень полезно сокращение числа подшипников вынос в отдельный блок регулирующих клапанов и размещение их вне турбины применение встроенного оборудования (подогревателей, маслоохладителей, устройств регулирования и защиты) отказ от лишних разъемных соединений и замена их сваркой. Значительную часть общей трудоемкости турбины составляет изготовление лопаточного аппарата формы его элементов сложны, требуемая точность изготовления высока. Чрезвычайно сложны в изготовлении диафрагмы. Очень велики отходы металла при изготовлении лопаток фрезерованием коэффициент использования металла составляет в некоторых случаях всего 0,08—0,1. Путями повышения технологичности здесь может [c.43]

Для турбоустановки К-500-240 этим заводом создан маслоохладитель МБ-90-135 (рис. I. 10), аналогичный по конструкции маслоохладителю МБ-50-75. [c.40]

Конструкция не предусматривает подшипников, и вес ее воспринимается подшипниками валов двигателя и приводимой машины, с которой она связана гибкой муфтой. Гидромуфта оборудуется специальным маслоохладителем. [c.189]

Технические дачные маслоохладителей приведены в табл. 6-1. Конструкция маслоохладителя, применяемого в современных Турбо установках, представлена на рис. 6-2. [c.180]

Рис. 4.5. Конструкция масляного бака ТМЗ со встроенными маслоохладителями

На рис. 4.9 показана конструкция маслоохладителя ЛМЗ. Охлаждающая вода поступает в нижнюю [c.143]

На рис. 4.9 изображена конструкция выносного маслоохладителя. Выще рассмотрена конструкция масляного бака с маслоохладителями, встроенными в масляный бак, что уменьшает необходимую площадь конденсационного помещения (см. рис. 4.5). В табл. 4.2 и 4.3 представлены характеристики маслоохладителей ЛМЗ и ТМЗ. [c.145]

К конструкциям маслоохладителей предъявляются следующие основные требования вода не должна попадать в масло (для чего давление масла должно быть выше давления воды). Нежелательно попадание (просачивание) масла в воду. Обычно для обеспечения плотности вальцовочных соединений их пропаивают. Опасность попадания масла в воду является одной из причин, ввиду которой для охлаждения масла избегают применять основной конденсат турбины, а используют циркуляционную воду, хотя из-за этого не только теряется тепло масла, но и расходуется циркуляционная вода. [c.112]

На фиг. 43 показана конструкция весьма распространенных маслоохладителей типа МП-37. [c.113]

Указанный недостаток устранен в раз-разработанной автором конструкции двухходового по воде маслоохладителя (фиг.46). [c.115]

Задняя стенка каркаса имеет более жесткую конструкцию, так как на нее подвешен маслоохладитель гидропередачи. В стенке выполнены отверстия для прохода привода вентилятора, выхода патрубков верхних коллекторов и труб. Со стороны машинного помещения на стенке приварены бонки для установки цилиндра привода верхних жалюзи и кронштейн для электропневматических вентилей. [c.136]

Тепловая нагрузка на топливоподогреватель относительно невелика, поэтому в его конструкции отсутствуют подвижные элементы (как, например, в маслоохладителе УГП). Это облегчает изготовление и ремонт, не снижая надежности топливоподогревателя в эксплуатации. [c.146]

Оно является самостоятельным узлом тепловоза, расположена в передней его части (рис. 67) и состоит из теплообменных аппаратов — водовоздушных секций, маслоохладителей дизеля и УГП (последний размещен в дизельном помещении), вентилятора с приводом, каркаса, устройств для управления боковыми и верхними жалюзи с электропневматическим и ручным приводами, устройства защиты секций от переохлаждения — утеплительных чехлов, коллекторов и системы трубопроводов. Конструкция охлаждающего устройства позволяет осуществить его агрегатную сборку, регулировку и гидроиспытания вне тепловоза. [c.93]

Каркас охлаждающего устройства представляет собой сварную конструкцию, изготовленную из уголков и швеллеров и обшитую листом толщиной 3 мм. Снаружи имеются поручни, служащие опорами при переходах с передней на боковые площадки тепловоза. На задней стенке со стороны дизельного помещения приварены бонки для установки цилиндров привода жалюзи и кронштейн под электропневматические вентили. Стенки каркаса соединены между собой уголками 23 и 33, швеллерами 25 и двумя листами 22, к которым приварен диффузор 19 для установки вентилятора. Плавно расширяющийся входной коллектор 13 улучшает аэродинамику охлаждающего устройства и к. п. д. вентилятора. К крыше каркаса приварена рамка 15 под верхние жалюзи. Направляющие 30 предназначены для установки маслоохладителя дизеля и удобства его выемки. Уголки 23, 33 повышают жесткость каркаса кроме того, к ним крепятся листы. В середине каркаса размещена опора 5 привода вентилятора (сварная из уголков ферма). С боковых сторон она обшита листами для направления потока воздуха к вентилятору. [c.93]

Основным требованием, предъявляемым к конструкции маслоохладителей, является обеспечение герметичности поверхностей теплообмена, так как попадание воды в масло и масла в воду недопустимо. При попадании в масло даже ничтожного количества (0,1% по массе) воды резко усиливается пенообразование, которое ведет к снижению передаваемой мощности, разрушает плавность движения приводимых узлов, что вызывает появление вредных колебаний в силовой установке, коррозию деталей гидропередачи, снижение производительности ее насосных колес и сокращение срока их службы вследствие гидравлических ударов. Вода является активным катализатором процесса окисления масла, при котором происходит выпадение из масла отложений в виде смол, понижается вязкость и теряются его смазывающие качества. Кроме того, на рабочих поверхностях подвижных элементов образуется тонкий твердый налет, который при перемещениях деталей разрушающе действует на резиновые уплотнения. Поэтому при пено-образовании качество масла как рабочей жидкости значительно ухудшается. [c.100]

Тепловая нагрузка на топливоподогреватель относительно невелика, поэтому в его конструкции нет подвижных элементов (как в маслоохладителях УГП), что облегчает изготовление, ремонт и не снижает надежности. [c.145]

Для охлаждения масла, идущего на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя, установлен маслоохладитель поверхностью теплообмена 3 Маслоохладители выполнены конструктивно одинаково. Охлаждающим агентом является вода, которая проходит через трубный пучок, делая шесть ходов, для чего в крышках холодильника имеются соответствующие перегородки. Снаружи трубный пучок омывается охлаждаемым маслом, которое направляется зигзагообразно поперек трубок, для чего имеется ряд поперечных перегородок. Конструкция маслоохладителя приведена на рис. 26. [c.72]

Конструкции маслобака и маслоохладителей агрегата ГТ-700-4 аналогичны конструкциям агрегата ГТ-700-5. [c.75]

Система охлаждения масла включает в себя маслоохладители и соответствующие трубопроводы с необходимой контрольно-измерительной аппаратурой. Через маслоохладители пропускается лишь масло низкого давления, идущее на смазку турбоагрегата. Это позволяет сделать маслоохладитель более простым по конструкции, увеличивает плотность и надежность работы системы охлаждения. Давление масла всегда должно быть выше давления охлаждающей воды, чтобы исключить проникновение воды в масл > при возникновении трещин в труб-ках маслоохладителя или при пару [c.152]

Попадание масла в воду является меньшим злом, и оно может быть обнаружено по уменьшению уровня масла в маслобаке. В этом случае поврежденный маслоохладитель должен быть отключен и вместо него введен в эксплуатацию резервный. Конструкция типового маслоохладителя представлена на рис. 5-5. [c.153]

На рис. 30, а дана конструкция маслоохладителя типа МОП спирального исполнения, а на рис. 30, 6 — вариант монтажа маслоохладителя на станции СР в сопоставлении с маслоохладителем аналогичного типоразмера Бери-славского машиностроительного завода (см. поз.. ). [c.66]

При запуске агрегата масло главным масляным насосом. подается из бака на фильтры. Главный и вспомогательный насосы одинаковы по конструкции и размерам. Они являются насосами шестеренчатого типа. Давление масла, поступающего на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины и нагнетателя, должно составлять 0,14 МПа, а температура масла должна быть около 328 К. Требуемое давление устанавливают и поддерживают регулятором давления плунжерного типа. При снижении давления до 0,114 МПа автоматически включается вспомогательный насос. Он остается в работе до восстановления давления номинальной величины. При уменьшении давления масла смазки до 0,071 МПа по сигналу от реле давления произойдет аварийная остановка агрегата. Если температура масла выше 328 К, то оно перепускается через маслоохладитель. При увеличении температуры масла до 341,3 К происходит аварийная остановка агрегата. После фильтров масло поступает на смазку и охлаждение подшипников силовой турбины зубчатых полумуфт промежуточного вала подшипников нагйе-тателя зубчатых зацеплений редуктора генератора собственных нужд. Кроме этого, смазочное масло поступает на всасывание насосов уплотнения и через обратный клапан заполняет аккумулятор масла уплотнения. [c.124]

Другое конструктивное решение, позволяющее также снизить вес агрегата в целом, — это совмещение рамы с другими элементами оборудования и с фундаментом. Турбоблок газотурбинной установки, рама которого играет роль масляного бака и одновременно служит остовом для размещения маслоохладителей, масляных насосов и панелей с контрольно-измерительной aniiapaTypoH, показан на рис. 27. Такого типа конструкции приняты [c.63]

Развитие конструкций маслоохладителей осуществлялось по линии их конструктивного упрощения, снижения металлоемкости путем внедрения сварных узлов вместо литых (камеры, корпуса), интенсификации теплообмена при повышении скоростей масла и воды до 1,1 — , 2м1сек и применения в последующие годы в ряде аппаратов трубок, имеющих оребрение с масляной стороны (проволочное оребрение — ЛМЗ, спиральные ребра — НЗЛ). ТМЗ для ряда выпускаемых теплофикационных турбоустановок была разработана группа маслоохладителей с трубными системами, встроенными непосредственно в масляные баки турбоагрегатов. [c.39]

ЛМЗ при разработке турбоустановок К-300-240 создан маслоохладитель М-240, в конструкции которого использованы латунные трубки, имеющие снаружи проволочное ореб-рение. Масло в охладителе движется в кольцевых каналах, образованных наружными поверхностями трубок и поверхностью вставок, расположенных по контуру оребрения. Для оребрения использована красномедная проволока. Поверхность трубок, несущих оребрение, составляет примерно 11% от общей рабочей поверхности охладителя 240 м остальная часть рабочей поверхности обеспечивается за счет оребрения. [c.40]

Сведения о типах и конструкциях теп-лообменЕ1ых аппаратов, применяемых в стационарных энергетических установках конденсаторах, деаэраторах, регенераторатив-ных подогревателях, испарительных и паропреобразовательных устройствах, маслоохладителях, охлаждающих устройств — циркуляционной воды — градирнях, брызгаль-ных бассейнах и т. п., а также теплофикационных теплообменниках приведены в разделах 7, 9 и 10 I тома настоящего Справочника. [c.537]

Защиту подшипников турбины от недопустимого уменьшения расхода масла осушествляет реле давления, конструкция которого показана на рис. 4.10. Масло из линии за маслоохладителями через штуцер подается под дно сильфона и сжимает его. При нормальной работе главного масляного насоса шток обеспечивает такое положение контактных шайб (рис. 4.11, а), при котором цепи пуска двигателей аварийных насосов разомкнуты. При падении давления в системе смазки сила, действующая на дно сильфона, уменьшается, сильфон удлиняется под действием сжатой пружины, шток смешается вниз, замыкая контакты цепи 2, подающей световой сигнал Давление масло мало и включающей аварийный насос с двигателем переменно- [c.146]

Если герметичность является основным требованием к конструкции маслоохладителя, то важнейшим показателем маслоохладителя является его эффективность, которая оценивается коэффициентом теплоотдачи (количество тепла, передаваемого от масла к воде за 1 ч через 1 м поверхности при разности температур между жидкостями в 1°С). Коэффициент теплоотдачи зависит от скорости движения жидкостей и их вязкости. В целях интенсификации теплоотдачи от масла оно омывает наружную поверхность трубок, в 1,4 раза большую, чем внутренняя поверхность, омываемая водой. Для резкого увеличения коэффициента теплоотдачи от масла скорость его увеличена до 2- м/с и организовано поперечное обтекание маслом трубок маслоохладителя. Для этого в охлаждающем элементе установлено 11 перегоро- [c.128]

Маслоохладитель гидропередачи. Это поверхностный трубный многоходовой нежесткой конструкции холодильник типа жидкость— жидкость со смешанным током теплоносителей. Применяется для охлаждения масла гидропередачи в основном контуре дизеля. Применение в охлаждающем устройстве маслоохладителя повышает коэффициент теплопередачи в 50 раз по сравнению с масляными секциями. Одновременно упрощается компоновка охлаждающего устройства, его обслуживание в эксплуатации и ремонт. [c.98]

Достаточно большой ряд типоразмеров аппаратов типа труба в трубе выпускается заводами химического и нефтяного машиностроения. В целом их конструкции идентичны аппаратам, представленным на рис. 9.15 и 9.16. По своим характеристикам они также могут использоваться для подогрева жидкого топлива. Применяют их в качестве подогревателей мазута и маслоохладителей в ргсзлич-ных отраслях народного хозяйства. [c.373]

В главе V и VI ериводятся данные вьшолненных авторами исследований теплообмена и сопротивления отдельных трубок с проволочным оребрением и лучков при лродольном обтекании м аслом и воздухом, даны обобщенные формулы, анализ результатов исследования и сопоставление с полеречньш обтеканием. В разработанных щами маслоохладителях из трубок с проволочным оребрением удельная поверхность теплообмена лучка лежит в пределах 340—440 м 1м . Уменьшение габаритов и веса, в частности цветного металла, при использовании трубок с проволочным оребрением иллюстрируется сопоставлением основных показателей этих ореб-ренных конструкций и серийного гладкотрубного -маслоохладителя МО-60. В этом случае прн одинаковой тепловой мощности достигается уменьшение габаритов (объема) и общего веса примерло в 5 раз, уменьшение расхода цветного металла в 2,7 раза. [c.23]

Несмотря на очевидность вреда протечек теплоносителя и их влияние на тепловые и гидродинамические показатели аппарата, зачастую этому вопросу не уделяется должного внимания. Более того, при стремлении упрощения технологии изготовлеипя аппаратуры мирятся с наличием довольно больших зазоров, особенно при сварных корпусах без их внутренне расточки. Это являлось одной из основных причин низкой зффективност некоторых аппаратов, таких, например, как серийных маслоохладителей типа МП-21 и МП-37 [51], [11] и некоторых других аналогичных конструкций с поперечными перегородками типа диск — кольцо , устанавливаемыми для изменения направления движения масла в межтрубном пространстве. В дальнейшем была изменена ко -струкция этих аппаратов, которая схематически показана на фиг. 42. Для уменьшения протечек масла между корпусом 1 перегородками типа кольцо установлен внутренний кожух из кольцевых обечаек. Это уплотнение усложняет и утяжеляет аппарат, но протечки полностью 1 е устраняет. [c.221]

Турбоагрегаты одновальные трехкорпусные с тремя выхлопами и девятью отборами пара на регенерацию в основном повторяют конструкцию агрегатов, установленных на электростанции Галлатин (см. ниже). Однако при той же мощности и начальной температуре давление пара у турбин электростанции Томас X. Аллен повышено со 140 до 169 ати, а число ступеней подогрева воды — с 8 до 9. Промежуточный перегрев осуществляется перед частью среднего давления при давлении 34 ати. Первая по движению конденсата группа подогревателей включает охладитель водорода, маслоохладитель, охладитель эжекторов и сальниковый подогреватель, а также четыре вертикальных подогревателя, вы- [c.208]

Помимо простоты конструкции и технологии изготовления, малой ма- териалоамкости и стоимости маслоохладителей типа МОП, практически исключаются эксплуатационные зЯТраты на очистку внутренних каналов от загрязнений и отложений, поскольку пластмассы отличаются гидрофобно-стью и химической инертностью. По данным УкрНИИхиммаша пластмассовые трубки и другие элементы маслоохладителей, выполненные из полиэтилена и фторопласта, эксплуатирующиеся при 20—80° С в среде минерального масла, могут обеспечивать безаварийную работу в течение 10 лет и более. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...