Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-И4 (рис. 18) представляет собой массивный диск [c.29]

Рис. 12. Гасители крутильных колебаний коленчатого вала двигателей

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала (демпфер) [c.117]

ГАСИТЕЛЬ КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [c.67]

Гасители крутильных колебаний коленчатого вала (демпферы) выполнены в виде двух подвижных противовесов, смонтированных на передней и задней щеках коленчатого вала. У моторов первых серий устанавливался один подвижный противовес на передней щеке коленчатого вала. [c.8]

ГИЯ крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трения гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.38]

Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатых валов многоцилиндровых и многооборотных двигателей конструктивные меры (увеличение жесткости коленчатого вала, уменьшение величины связанных с ним масс, изменение порядка работы двигателя) часто оказываются недостаточными. На коленчатые валы таких двигателей приходится поэтому устанавливать гасители крутильных колебаний (демпферы). [c.201]

Динамический гаситель (фиг. 81, б) схематично представляет собой маховик 1 в виде обода, упруго соединенный с валом при помощи четырех пакетов плоских пружин 3. Во время работы двигателя вместе с валом вращается и маховик 1. При появлении крутильных колебаний коленчатого вала выступы сектора 2 попеременно нажимают то на одни, то на другие пакеты пружин и маховик 1 начинает колебаться относительно вала. Вследствие прогиба пакетов пружин и возникающего при этом трения, [c.119]

Кроме маятниковых гасителей, которые обычно применяются в звездообразных двигателях, эффективной мерой борьбы с крутильными колебаниями коленчатого вала может служить установка промежуточной упругой муфты между колеблющейся деталью (коленчатый вал) и деталями, движущимися равномерно (вал редуктора с винтом). На современных двигателях упругое соединение обычно вводится как в передачу к валу редуктора, так и в передачу к нагнетателю. [c.116]

Узел коленчатого вала содержит коленчатый вал, маховик, муфту сцепления, шкив, гаситель крутильных колебаний, части масс шатунов, статически приведенные к осям шатунных шеек коленчатого вала и т.д. [c.860]

Коленчатый вал выполнен из высокоуглеродистой стали и пмеет шесть шатунных шеек, напротив которых установлены прицепные противовесы. На одном конце коленчатого вала имеется фланец, к которому болтами крепится маховик. На другом конце установлена шестерня распределительного вала и гаситель крутильных колебаний. [c.13]

При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняется в одном узле со шкивом привода венти- лятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 131 резиновый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.209]

Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯАЗ-206 имеет коленчатый вал, устанавливаемый на семи коренных подшипниках. Шесть кривошипов вала расположены под углом 60°. К шкиву коленчатого вала прикреплены два гасителя крутильных колебаний. Другие детали механизма имеют устройство, как на двигателе ЯАЗ-204, отличное лишь количеством цилиндров. [c.27]

Рис. 6.28. В противовесе 3 коленчатого вала установлены роликовые гасители крутильных колебаний. Каждый из роликов может качаться по внутренней цементированной поверхности д д втулки 4. В осевом направлении ро-

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

Для обеспечения необходимых фаз газораспределения нижние коленчатые валы при вращении на 9° опережают верхние. К переднему фланцу всех коленчатых валов крепятся гасители крутильных колебаний. С переднего конца левого (если смотреть со стороны главной передачи) нижнего коленчатого вала происходит отбор мощности на привод двухсекционного масляного насоса, насосов воды внешнего и внутреннего контуров и турбокомпрессора. В приводе имеется специальный механизм, обеспечивающий постоянное направление вращения масляного и водяных насосов и турбокомпрессора независимо от направления вращения коленчатых валов, которое меняется при реверсировании двигателя. Привод обоих кулачковых валов топливных насосов высокого давления осуществляется от верхних коленчатых валов со стороны главной передачи. [c.243]

Кроме того, на коленчатом валу могут быть установлены противовесы 7, гаситель крутильных колебаний, маслоуплотнительные устройства и другие более мелкие детали. [c.108]

На переднем конце коленчатого вала обычно монтируется ведущая щестерня механизма привода газораспределения и агрегатов, а в маломощных двигателях и двигателях средней мощности насаживается храповик для соединения с пусковой рукояткой. Иногда на переднем конце устанавливаются шкив вентилятора, гаситель крутильных колебаний и другие детали и устройства. В ряде двигателей в отверстие переднего конца вала, т. е. во внутреннюю полость первой коренной шейки 4 (фиг. 77) запрессовывается пустотелый хвостовик 5. Хвостовик используется для монтажа приводной шестерни 2 и валика 6 привода нагнетателя, а также для подвода масла внутрь вала. [c.116]

Ведомый диск сцепления обычно имеет гаситель крутильных колебаний, который предохраняет трансмиссию от появления на ее валах крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерного враш,ения коленчатого вала, и резких изменений угловых скоростей в трансмиссии при движении автомобиля по неровным дорогам. Кроме того, гаситель обеспечивает большую плавность включения сцепления. [c.144]

Гаситель крутильных колебаний обеспечивает значительное снижение амплитуд крутильных колебаний при резонансе, а следовательно, и уменьшение дополнительных напряжений в коленчатом вале. [c.76]

Гасители крутильных колебаний обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.85]

Рис. 269. Гасители крутильных колебаний а — фрикционный б — молекулярного трения в — комбинированный i — коленчатый вал 2 шкив 3 — маховик гасителя 4 — фрикционные кольца 5 — дружи ны 6 — слой резины 7 — корпус гасителя

С целью гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатых валах, имеющих большую длину, устанавливают специальные устройства, называемые гасителями крутильных колебаний (демпферами). Гасители крутильных колебаний разных конструкций (рис. 269) устанавливаются на передней части вала. Принцип действия гасителей состоит в том, что силы трения поглощают энергию колебаний. [c.409]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-114 представляет собой массивный диск 1 (рис. 20), привулканизированный слоем резины 2 к фланцу 3, который прикреплен к ступице шкива 4 привода вентилятора. Крутильные колебания коленчатого вала приводят к колебаниям диска 1 относительно вала. [c.38]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала представляет собой тяжелый маховичок, устанавливаемый на переднем конце коленчатого вала таким образом, что он имеет возможность провертываться относительно вала на небольшой угол со значительным трением. Обычно гаситель конструктивно объединяют со шкивом для ремня вентилятора. При возникновении крутильных колебаний значительной величины гаоитель вследст-В1ие своей инерции стремится вращаться равномерно и начинает проскальзывать по валу, то опережая вал, то отставая от него. Возникающее при этом трение поглощает энергию крутильных колебаний и этим препятствует их усилению. [c.27]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

Исследования колебательных процессов в трансмиссии авто-мобиля при его дорожных ИСПЫТ2КНЯХ покйззли возможность резкого снижения их амплитуды путем установки в сцеплении гасителя крутильных колебаний. Так, при исследовании крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что гаситель с оптимальной характеристикой снижает амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала на 25%, а в трансмиссии — в 4 раза рис. 47). [c.93]

На рис. 12, а показан гаситель молекулярного трения двигателя ЯАЗ-206. Он состоит из двух маховичков — большого 3 и малого 2, привулканизованных слоями резины к фланцам 1 и 4, укрепленным на шкиве 5. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебательное движение маховичков 2 и 5 относительно переднего конца вала поэтому в слоях резины возникает внутреннее (молекулярное) трение, уменьшающее размах колебаний вала. [c.27]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Коленчатый вал цельный, откован из хромомолибденовой стали и снабжен по концам одинаковыми фланцами. Мошность двигателя может быть снята с любого конца вала (чаще со стороны привода распределительных валов). Свободный фланец используется для установки гасителя крутильных колебаний и валоповорот-ного устройства. В шейках и щеках коленчатого вала просверлены отверстия для подвода масла от коренных подщипников в шатуны и поршни. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, которые крепятся с помощью соединения типа ласточкина хвоста и одного центрально расположенного болта, создающего в противовесе напряжение сжатия. [c.250]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

На рис. 32 показан гаситель крутильных колебаний молекулярного трения, устанавливаемый на ступице шкива привода вентилятора, т. е. в том месте, где угол закручивания коленчатого вала наибольший. Маховичок I привулканизирован резиновой прокладкой 2 к штампованному фланцу 3, который болтами крепится к ступице привода вентилятора. [c.53]

Муфта сцепления ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 (рис. 61, а) сухая, однодисковая, постоянно замкнутая с пружинным нажимным механизмом и гасителем крутильных колебаний. Она состоит из кожуха 3 с нажимным диском 8 и пружинами 4, ведомого диска 9 с гасителем крутильных колебаний и механизма управления. Кожух прикреплен болтами к маховику 1 коленчатого вала двигателя. Ведомый диск с прикрепленными к нему фрикционными накладками установлен между маховиком и накимным диском. [c.140]

Жидкостный гаситель крутильных колебаний двигателя ЯМЗ-240 состоит из стального корпуса 1 (рис. 10), закрепленного на переднем конце коленчатого вала, крышки 2 и чугунного маховичка 3 с бронзовой втулкой 4. Полость между маховичком, корпусом и крышкой Рис. ю. Гаситель крутиль-заполнена жидкостью. Вязкость этой ных колебаний коленчатого жидкости и зазоры в гасителе подобра- вала ны так, что маховичок 3 через слой жидкости увлекается корпусом 1, проскальзывая при колебаниях. Энергия колебаний поглощается в слое жидкости. [c.19]

Гаситель крутильных колебаний служит для гашения колебаний, возникающих в коленчатых валах и достигающих опасной величины при совцаиении (резонансе) частоты вшышек, происходящих в цилиндрах, с собственной частотой колебаний коленчатого вала. Число оборотов вала двигателя, при котором происходит резонанс, называется критическим числом оборотов. При этом двигатель начинает сильно вибрировать и вал может сломаться. Такое явление особенно часто наблюдается у длинных валов, на которых обычно и устанавливают гасители крутильных колебаний (ЗИС-110). У некоторых двигателей такие гасители устанавливаются также и на распределительных валах. Примером может служить двигатель ЯАЗ-206, имеющий гасители на коленчатом, распределительном и балан-сирном валах. [c.27]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

В некоторых двигателях распределительную шестёрню устанавливают на заднем конце вала (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и др.). При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняют в одном узле со шкивом привода вентилятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 373 резн/ювый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.176]

Коленчатый вал 11 отлит из высокопрочного магниевого чугуна. Поверхности шеек и щек азотированы, что повышает износостойкость и усталостную прочность вала. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки коленчатого вала сде.чаны пустотелыми. Коленчатый вал имеет восемь шатунных и десять коренных шеек. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы двигателя расположены под углом 90°. На переднем конце вала установлен гаситель крутильных колебаний маятникового типа. В отверстии передней коренной шейки установлена втулка со шлицами, фланец которой болтами прикреплен к торцу коленчатого вала. От продольных перемещений коленчатый вал зафиксирован упорными кольцами, установленными на заднем коренном подшипнике. На заднем конце вала укреплена шестерня привода топливных насосов и механизма газораспределения, а также шестерня поворота вала, которая одновременно служит вед5Ш1,им диском муфты привода генератора. [c.301]

Верхний коленчатый вал связан с иоршнями 9, упраг ляющи.ми открытием и закрытием впускных окон нижний коленчатый вал соединен с поршнями 12, которые управляют выпуском. При вра-щенпи нижний коленчатый вал на 12° опережает верхний коленчатый вал, вследствие чего нижний коленчатый вал передает примерно 70всей мощности двигателя. На переднем конце нижнего коленчатого вала укреплен гаситель крутильных колебаний кроме того, от переднего конца передается двюкение регулятору и некоторым вспомогательным агрегатам. Мощность отбирается от противоположного конца нижнего коленчатого вала. От верхнего коленчатого вала приводятся в действие приводной компрессор и распределительные валы. [c.306]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...