Крутильные колебания коленчатых валов

Книга не содержит сведений о колебаниях отдельных элементов машин (лопаток, дисков, трубопроводов и пр.), так как их вибрация, как правило, слабо выходит на опорные узлы и не является определяющей для общей вибрации машин. В главе о ДВС крутильные колебания коленчатых валов опущены по причине наличия большого количества хороших справочников на эту тему. [c.4]

Крутильные колебания коленчатого вала, могущие быть причиной повышенной виброактивности двигателей в ограниченном, а не во всем диапазоне изменения оборотов, достаточно полно изложены в трудах проф. В. Н. Терских и П. А. Истомина [63, 145]. [c.222]

Это предположение достаточно правдоподобно, так как силы демпфирования в системе ротор — корпус относительно невелики и можно думать, что здесь, как и при крутильных колебаниях коленчатых валов, имеет место практическое совпадение формы колебаний при резонансе и свободных колебаниях. [c.190]

КРУТИЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ [c.291]

Кочин Н. Е., Собрание сочинений, О крутильных колебаниях коленчатых валов, 1934. [c.417]

Динамические демпферы, применяемые для устранения опасных крутильных колебаний коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, устраивают на этом же принципе. [c.471]

ГИЯ крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трения гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.38]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-И4 (рис. 18) представляет собой массивный диск [c.29]

Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатых валов многоцилиндровых и многооборотных двигателей конструктивные меры (увеличение жесткости коленчатого вала, уменьшение величины связанных с ним масс, изменение порядка работы двигателя) часто оказываются недостаточными. На коленчатые валы таких двигателей приходится поэтому устанавливать гасители крутильных колебаний (демпферы). [c.201]

Рис. 12. Гасители крутильных колебаний коленчатого вала двигателей

Начали значительно чаще применять демпферы крутильных колебаний коленчатого вала. [c.137]

Топливный насос распределительного тип а благодаря малым габаритным размерам удобно размещается между двигателем и кабиной. Он крепится к крышке шестеренчатого привода, отлитой совместно с картером маховика. Расположение шестеренчатого привода на заднем торце объясняется стремлением уменьшить нежелательные искажения кинематики клапанного механизма, включая фазы газораспределения, из-за крутильных колебаний коленчатого вала. В одном агрегате с топливным насосом выполнены всережимный механический центробежный регулятор прямого действия, центробежная автоматическая муфта изменения угла опережения впрыска топлива и топливоподкачивающий насос. [c.234]

Отсутствие запретных зон крутильных колебаний коленчатого вала на всем рабочем диапазоне чисел оборотов дизеля. [c.326]

В конце рабочего хода сила, действующая на коленчатый вал, уменьшается и вал раскручивается. Таким образом, возникают так называемые крутильные колебания коленчатого вала. Если при некото- [c.52]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала (демпфер) [c.117]

Динамический гаситель (фиг. 81, б) схематично представляет собой маховик 1 в виде обода, упруго соединенный с валом при помощи четырех пакетов плоских пружин 3. Во время работы двигателя вместе с валом вращается и маховик 1. При появлении крутильных колебаний коленчатого вала выступы сектора 2 попеременно нажимают то на одни, то на другие пакеты пружин и маховик 1 начинает колебаться относительно вала. Вследствие прогиба пакетов пружин и возникающего при этом трения, [c.119]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал под влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зависящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частоты. При работе двигателя переменные силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов вала, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.26]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

И. Гейгер ) и X. Хольцер исследовали эту же задачу в связи с крутильными колебаниями коленчатых валов. Е. Мейер ) и Зеель-ман ) произвели ряд опытов над кручением коленчатых валов. Большая часть поломок коленчатых валов должна быть приписана развитию трещин, появляющихся обыкновенно в точках более высокой концентрации напряжения у выкружек и отверстий. Влияние, обусловленное изменением радиуса выкружки на сопротивление усталости коленчатых валов, было исследовано Т. Стентоном и Дж. Бетсоном ). Эти опыты показывают, что влияние ослабления концентрации напряжения увеличивается с понижением пластичности материала. [c.591]

Требования ежедневной практики в отношении прочности конструкции не укладываются в рамки суп1 ествуюш его уровня научных достижений, и Борису Сергеевичу приходится решать ряд задач по вопросам прочности. Им дано определение размеров диска турбины с учетом температурных напряжений. В работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний коленчатых валов при резонансе он показывает, с какой степенью приближения можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна амплитуде свободных. [c.11]

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала двигателя ЗИЛ-114 представляет собой массивный диск 1 (рис. 20), привулканизированный слоем резины 2 к фланцу 3, который прикреплен к ступице шкива 4 привода вентилятора. Крутильные колебания коленчатого вала приводят к колебаниям диска 1 относительно вала. [c.38]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

Исследования колебательных процессов в трансмиссии авто-мобиля при его дорожных ИСПЫТ2КНЯХ покйззли возможность резкого снижения их амплитуды путем установки в сцеплении гасителя крутильных колебаний. Так, при исследовании крутильных колебаний коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 было установлено, что гаситель с оптимальной характеристикой снижает амплитуды крутильных колебаний коленчатого вала на 25%, а в трансмиссии — в 4 раза рис. 47). [c.93]

Во многих случаях усталостное разрушение может происходить при возрастании переменной составляющей цикла от точки М на рис. 9 до точки Р, тогда ка15 его постоянная составляющая остается неиз.менной (крутильные колебания коленчатых валов, резонансные колебания лопаток и т. п.). Тогда в момент усталоспюго разрушения [c.610]

На рис. 12, а показан гаситель молекулярного трения двигателя ЯАЗ-206. Он состоит из двух маховичков — большого 3 и малого 2, привулканизованных слоями резины к фланцам 1 и 4, укрепленным на шкиве 5. Крутильные колебания коленчатого вала вызывают колебательное движение маховичков 2 и 5 относительно переднего конца вала поэтому в слоях резины возникает внутреннее (молекулярное) трение, уменьшающее размах колебаний вала. [c.27]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал гюд влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зав1 сящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания называют свободными, yнpyги ш коле-баниялш кручения, а их частоту — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы 5 (сы. рнс. 4) Б течение цик- [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...