Колебания свободные крутильные (коленчатых валов)

Колебания свободные крутильные (коленчатых валов) 79 ---вала с двумя массами 89 [c.602]

Энергия крутильных колебаний при вращении коленчатого вала превращается в работу трения в тонком слое жидкости, находящейся между кожухом 9 и свободно установленном в кожухе маховиком 8, [c.38]

Это предположение достаточно правдоподобно, так как силы демпфирования в системе ротор — корпус относительно невелики и можно думать, что здесь, как и при крутильных колебаниях коленчатых валов, имеет место практическое совпадение формы колебаний при резонансе и свободных колебаниях. [c.190]

Увеличение размеров коренных шеек и щек, а тем самым и повышение жесткостей (крутильной и изгибной) коленчатого вала является наиболее эффективным способом увеличения частоты свободных колебаний его системы и вывода опасных резонансных оборотов за пределы рабочих оборотов двигателя. [c.224]

Гасители фрикционного типа (сухого трения) имеют свободные инерционные массы (рис. 46, гид), состоящие из дисков 8 и 9, прижимаемых пружинами 10 к фрикционным кольцам П. При появлении крутильных колебаний вала колеблется и его передний конец, на котором установлен гаситель. При этом диски 5 и 5, стремящиеся сохранять равномерность вращения, по инерции будут перемещаться относительно диска 12 втулки, закрепленной на переднем конце коленчатого вала. Работа, поглощаемая гасителем, зависит от момента инерции дисков и момента трения между элементами гасителя. [c.98]

По принципу действия и по конструкции гасители колебаний могут быть фрикционные, динамические, молекулярного трения и гидравлические. Гаситель любого типа представляет собой некоторую массу (маховичок, обод, диск), связанную с коленчатым валом при помощи сил сухого трения, сил упругости, сил внутреннего сопротивления материала или сил гидравлического сопротивления. В собранном виде гаситель обычно устанавливается на переднем (свободном) конце вала, где амплитуда крутильных колебаний наибольшая. [c.119]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал под влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зависящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания носят название свободных, упругих колебаний кручения, а их частота — собственной частоты. При работе двигателя переменные силы 5 (см. рис. 5) в течение цикла создают второй вид колебаний вала — вынужденные колебания, частота которых зависит от числа оборотов вала, числа цилиндров и тактности двигателя. [c.26]

Торсиографирование. Для выбора места установки торсиографа, масштаба увеличения и режимов работы при торсиографировании необходимо предварительно произвести теоретический расчет установки на крутильные колебания. В тех случаях, когда расчет не проведен, при выборе места установки торсиографа следует руководствоваться имеющимися свободными местами на валу. Обычно принимают передний свободный конец коленчатого вала, к торцу которого прикрепляется шкивок для привода торсиографа. [c.66]

Верхнюю плоскость блока цилиндров образует стальная плита, соединяющая отдельные цилиндры. Блок установлен на сварном картере. Коленчатый вал 7 цельнокованный. На одной из щек каждого кривошипа имеются сверления с резьбой для установки противовесов. Свободный конец коленчатого вала имеет конус для посадки демпфера крутильных колебаний или добавочной массы. [c.31]

Торсиографирование двигателей, спаренных с насосными установками, следует проводить только со стороны свободного конца коленчатого вала двигателя. Упругие или зубчатые муфты и редуктор демпфируют колебания, и насосная часть установки остается практически свободной от крутильных колебаний. [c.126]

Признаком сильной связанности парциальных кооебаний является близость парциальных частот, полученных для систем с искусственным выделением лишь одного вида деформаций. Расчеты свободных связанных крутильно-изгибно-продольных. колебаний используют а) для оценки необходимости учета связанности определенных видов колебаний б) при исследовании влияния на степень связанности тех параметров системы, определение которых производится с большой погрешностью (жесткости щек в разных направлениях, жесткости опор коленчатого вала). [c.336]

Требования ежедневной практики в отношении прочности конструкции не укладываются в рамки суп1 ествуюш его уровня научных достижений, и Борису Сергеевичу приходится решать ряд задач по вопросам прочности. Им дано определение размеров диска турбины с учетом температурных напряжений. В работе по определению формы вынужденных крутильных колебаний коленчатых валов при резонансе он показывает, с какой степенью приближения можно считать, что амплитуда вынужденных колебаний пропорциональна амплитуде свободных. [c.11]

Коленчатый вал цельный, откован из хромомолибденовой стали и снабжен по концам одинаковыми фланцами. Мошность двигателя может быть снята с любого конца вала (чаще со стороны привода распределительных валов). Свободный фланец используется для установки гасителя крутильных колебаний и валоповорот-ного устройства. В шейках и щеках коленчатого вала просверлены отверстия для подвода масла от коренных подщипников в шатуны и поршни. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, которые крепятся с помощью соединения типа ласточкина хвоста и одного центрально расположенного болта, создающего в противовесе напряжение сжатия. [c.250]

Крутильные колебания коленчатого вала. Если носок вала закрепить неподвижно, а к маховику приложить силу, коленчатый вал будет скручен на некоторый угол. Если прекратить действие скручивающей силы, то вал гюд влиянием сил упругости и сил инерции маховика будет раскручиваться и начнет колебаться с частотой, зав1 сящей от его длины, поперечного сечения и материала. Такие колебания называют свободными, yнpyги ш коле-баниялш кручения, а их частоту — собственной частотой. При работе двигателя переменные силы 5 (сы. рнс. 4) Б течение цик- [c.26]

Собственные, пли свободные, крутильные колебання совершает крутильная система коленчатого вала, выведенная из состояния покоя, под действием только моментов сил упругости вала и моментов сил инерции связанных с ним масс, т. е. без воздействия на систему внешних моментов. Характер собственных колебаний определяется формой, массой и жесткостью коленчатого вала и величиной связанных с ним масс. [c.73]

Демпфер служит для уменьшения напряжений, возникающих в коленчатом валу вследствие крутильных колебаний. Конструктивно демпфер выполнен из корпуса 10, внутри которого находится маховик 9 с антифрикционным оплавом на наружной и боковых ловерхностях. Для достижения надежной герметичности демпфера крышка 8 завальцована в корпусе. Свободное пространство демпфера заполняется специальной жидкостью, после чего отверстия в крышке тщательно закрывают. В ступице корпуса имеются расточка и отверстия для установки и крепления демпфера на фланце коленчатого вала. [c.23]

Крутильные колебания, возникающие под влиянием внешних сил, называются штужденными . Вынужденные колебания сопровождаются и свободными колебаниями. Частота вынужденных колебаний равна частоте возмущающих сил. Если частота свободных крутильных колебаний будет совпадать о частотой вынужденных при приложении сил (вращающих моментов) к данной системе, то возникнет явление резонанса . При этом амплитуда колебаний будет возрастать до максимальной величины, что приведет систему к разрушению. Частота вращения вала, при которой возникает состояние резонанса, называется критической. Работа дизеля на критической частоте недопустима, так как при этом наблюдаются тряска его, быстрый изноо и разрушение подшипников, а иногда поломка коленчатого вала и других деталей. [c.147]

Существуют методы расчета и проектирования коленчатых валов, позволяющие создать такие конструкции, у которых частота собственных упругих колебаний не совпадает с частотой повторения вспышек, в диапазоне рабочих оборотов вала двигателя. Однако эти расчеты или проверки валов на так называемые крутильные колебания, а также колебания, вызываемые появлением других деформаций, выходят за пределы настоящего курса. Поэтому далее приводится наиболее распространенный способ, который заключается в том, что расчет вала производят в статическом (неподвижном) состоянии, рассматривая его как разрезанную балку, лежащую на опорах. Для двигателей, имеющих полноопорный вал, обычно рассматривают одно наиболее нагруженное колено, расположенное между двумя соседними опорами, а остальная часть отбрасывается. При этом считают, что это колено свободно лежит на опорах и является абсолютно жестким. В качестве действующей принимают силу Рщ (рис. 26.7) или ее составляющие Г и 2 и рассматривают их как сосредоточенные, приложенные по середине шатунных и коренных шеек (центробежные силы кривошипа и противовесов обычно не учитывают). Крутящий момент, нагружающий рассматриваемое колено, складывается из момента от силы данного колена и набегающего момента от сил Т всех цилиндров, от первого до рассматриваемого. /Для четырехколенного вала наиболее нагруженным являются второе и третье колена, а для шестиколенного — третье и четвертое. [c.312]

Поглотитель колебаний с сухим трением.—Для уменьшения амплитуд крутильных колебаний коленчатых валов в двигателях внутреннего сгорания очень часто применяегсн поглотитель колебаний с сухим трением, обычно называемый поглотителем Ланчестера ). Поглотитель (рис, 176) состоит из двух маховиков а. свободно вращающихся на втулках b и приводимых в движение коленчатым валом через фрикп онные кольиа с. Маховики прижаты к атим кольцам при помощи пружин и регулировочных винтов d. Если вследствие резонанса возникают значительные колебания конца вала е и втулки поглотителя, то инерция маховиков препятствует их участию в колебательном движении. Результирующее относительное движение втулки и маховиков приводит к возрастанию трения на контактных поверхностях и вызывает рассеивание энергии. [c.258]

В работающей машине установившиеся крутильные колебания вала являются вынужденными. В условиях резонанса при совпадении частоты какой-либо из гармонических составляющих возмущающего момента с одной из собственных частот свободных колебаний относительные угловые смещения участков вала могут выйти за пределы допускаемых, что может привести к поломке вала. Числа оборотов вала, при которых наступают указанные явления, называются критическими. Критические со-стодаия коленчатого вала при резонансных крутильных колебаниях представляют собой, таким образом, явление, принципиально отличное от критических состояний прямого вала ротативных машин (по крайней мере, в стодоловской трактовке этих состояний). [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...