Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала (демпфер)

Гаситель крутильных колебаний коленчатого вала (демпфер) [c.117]

Гасители крутильных колебаний коленчатого вала (демпферы) выполнены в виде двух подвижных противовесов, смонтированных на передней и задней щеках коленчатого вала. У моторов первых серий устанавливался один подвижный противовес на передней щеке коленчатого вала. [c.8]

Для борьбы с крутильными колебаниями коленчатых валов многоцилиндровых и многооборотных двигателей конструктивные меры (увеличение жесткости коленчатого вала, уменьшение величины связанных с ним масс, изменение порядка работы двигателя) часто оказываются недостаточными. На коленчатые валы таких двигателей приходится поэтому устанавливать гасители крутильных колебаний (демпферы). [c.201]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

С целью гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатых валах, имеющих большую длину, устанавливают специальные устройства, называемые гасителями крутильных колебаний (демпферами). Гасители крутильных колебаний разных конструкций (рис. 269) устанавливаются на передней части вала. Принцип действия гасителей состоит в том, что силы трения поглощают энергию колебаний. [c.409]

Чтобы предотвратить резонанс, коленчатые валы двигателей выполняют возможно более жесткими. Этим самым повышают частоту собственных колебаний вала, устраняют резонанс на рабочих числах оборотов двигателя. Но в ряде двигателей этого добиться невозможно, и для гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатом валу устанавливают специальные устройства, называемые гасителями колебаний (демпферами). Такие устройства поглощают работу колебательного движения и препятствуют возрастанию амплитуд крутильных колебаний. [c.119]

Естественным гасителем колебаний являются силы трения между частицами материала вала и силы трения в подшипниках. В некоторых двигателях (ЗИЛ-123, ЯАЗ-М-206, Д-12) для ослабления крутильных колебаний применяют специальные гасители, так называемые демпферы (антивибраторы). Принцип их действия заключается в том, что к валу прикладываются силы, вызывающие затухание колебаний. Демпферы устанавливают на передних концах коленчатого вала, т. е. там, где амплитуда (размах) колебаний достигает наибольшей величины. [c.30]

Гаситель, или демпфер, устанавливают для разгрузки коленчатого вала от крутильных колебаний, возбуждаемых переменным крутящим моментом от действия сил давления газов и сил инерции. [c.19]

Для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала, двигатель снабжается гасителем (демпфером) или антивибратором. [c.85]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от частоты врашения вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с частотой собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному изнашиванию некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Частота вращения коленчатого вала, при которой наступает резонанс, называется критической. Чтобы избежать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая частота вращения. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных частот вращения вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Принцип их действия заключается в том, что энергия крутильных колебаний коленчатого вала частично превращается в работу трегшя гасителя. Гасители размещают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний имеют наибольшее значение. [c.29]

Коленчатый вал отливается из высокопрочного чугуна. Кривошипы расположены в двух плоскостях под углом 90°, что обеспечивает равномерное чередование вспышек в цилиндрах каждого ряда с угловым интервалом 90° цилиндры правого ряда работают со сдвигом 42°. На переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный гаситель крутильных колебаний, который состоит из гасителя колебаний маятникового типа и демпфера вязкого трения. С генератором коленчатый вал соединяется полужесткой муфтой. [c.240]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутре1шего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель (демпфер) (рис. 7-9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [c.294]

Гагление крутильных колебаний и частичное поглощение энергии, вносимой при резонансе в систему коленчатого вала, производится гасителем (демпфером) ил и антивибратором. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...