Нагрузка — Реверсирование

Сд — коэффициент динамичности нагрузки /Сд = 7 мах/Т Кя = = 2...2,5 (при частом реверсировании). [c.90]

По мере увеличения силы прижатия рабочих поверхностей постепенно нарастает крутящий момент, передаваемый силами трения, что позволяет соединять валы иод нагрузкой и даже с большой разностью частот вращения. В процессе включения эти муфты пробуксовывают и разгон ведомого вала производится плавно, без удара. Муфта может одновременно выполнять и функции предохранительного звена, если она отрегулирована на передачу соответствующего предельного момента. Муфты могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Двойные нормально разомкнутые муфты служат для переключения скоростей или реверсирования. Масляные муфты работают в условиях, где трудно защитить поверхности трения от попадания смазки, там же где возможна изоляция от смазки, применяются сухие муфты. При жидкой смазке коэффициент трения [ снижается примерно в три раза, но при этом повышается износостойкость контактных поверхностей трения, что позволяет повысить давление q. Значения f приведены в табл. 15.4, значения qo — в табл. 15.5. [c.389]

Делают попытки использования однорядных шариковых подшипников для несения осевых нагрузок в обоих направлениях. В установках обычного типа это неосуществимо, так как в подшипнике, нормально рассчитанном на нагрузки в одном направлении (зачерненная стрелка на рис. 476, а), при реверсировании нагрузки (светлая стрелка) левое кольцо должно вращаться по посадочно.му поясу. Установка колец на плавающей втулке 1 (вид б) из антифрикционного материала с подводом смазки к трущимся поверхностям обеспечивает центровку колец и возможность их свободного вращения. [c.506]

Уравнения (16.1.6) заменяют при разгрузке уравнения (16.1.4), тогда как уравнение (16.1.3), естественно, всегда сохраняет силу. В записи условия, при котором справедливо (16.1.6), содержится нечто большее, чем только закон разгрузки, при повторной нагрузке материал будет деформироваться упруго до тех пор, пока октаэдрическое напряжение не достигнет величины То, от которой производилась разгрузка. При дальнейшем нагружении зависимость То — у о следует по продолжению первоначальной кривой и уравнения (16.1.4) снова вступают в силу, продолжая действовать так, как если бы разгрузки и повторной нагрузки не было. Подчеркнем еще раз, что нри реверсировании нагрузки, т. е. при смене растяжения сжатием или после изменения направления крутящего момента мы можем снова выйти в пластическую область. Здесь этот вопрос пока не обсуждается. [c.535]

Колебания скорости входного звена при некоторых условиях выходят за пределы периодического изменения скорости установившегося режима. Возникают непериодические колебания скорости, характерные для переходных процессов. Переходным процессом называют переход регулируемого объекта из одного стационарного состояния в другое. В машинах такие процессы возникают при внезапных скачках или сбросе нагрузки, изменении количества подводимой энергии, при пуске, торможении и реверсировании хода машины. [c.390]

Разновидности размыкаемых муфт. Большую группу образуют муфты, которые служат для присоединения (отсоединения) ведомого вала к вращающемуся ведущему, т. е. для изменения структурной схемы кинематической цепи. Если замыкание и размыкание (расцепление) такой муфты производятся вручную, то она называется сцепной. Если оно происходит в зависимости от скорости вращения или от величины крутящего момента, то муфта называется автоматической. Сцепные муфты подразделяются на муфты, передающие движение зацеплением — кулачковые и зубчатые, и муфты фрикционные. Применение сцепных муфт необходимо при пуске в ход и реверсировании машины во всех тех случаях, когда двигатель должен разгоняться вхолостую (двигатели внутреннего сгорания, турбины) при полной полезной нагрузке на ведомом валу (например, грузовая лебедка и т. п.). [c.388]

Для получения повторно-периодических (циклических) нагрузок предусмотрена возможность реверсирования электродвигателя привода 11. С этой целью установлены параллельно оси барабана диаграммного аппарата бесконтактные конечные выключатели 16 и 17. Выключатели 16 ограничивают перемещение пера вдоль образующей барабана 15 и посылают команды на реверс двигателя И, как только перо дойдет до выключателя. Этим они устанавливают заданные пределы циклической нагрузки. Таким же образом выключатели 17 ограничивают вращение барабана вокруг его оси и удерживают заданные пределы циклической деформации. Реверсирование двигателя привода по желанию можно производить по нагрузкам либо по деформациям в любых пределах грузоподъемности машины. [c.260]

Разработаны аппаратура и методика [37], позволяющие производить циклическое нагружение сильфонных компенсаторов при автоматическом реверсировании с регистрацией зависимости между нагрузкой и деформацией в исследуемых зонах гофрированной оболочки. Частота нагружения 2—3 цикла/мин. [c.179]

Нагрузка на образец передается от захвата, который крепится на столе 7 (см. рис. 1, б), перемещающемся по колоннам при помощи ходового винта на направляющих втулках с шариками. При рабочем ходе поступательное перемещение винта осуществляется с помощью червячного редуктора, расположенного в основании, и разрезной гайки, предназначенной для выбора люфта в соединении винт — гайка, что необходимо при осуществлении знакопеременного нагружения образца. Вращение червяку передается от коробки передач типа Меандр , обеспечивающей соотношение чисел оборотов выходного вала 1 1 1 10 1 100 1 1000 1 10 000. На коробке передач монтируется двухскоростной асинхронный электродвигатель привода. Сочетание двухскоростного двигателя и коробки передач типа Меандр позволяет получить весьма широкий диапазон скоростей нагружения — от 0,05 до 100 мм/мин. Циклическое нагружение (до 7 циклов в мин) обеспечивается за счет реверсирования привода электродвигателя. [c.23]

Под нагр узкой с умеренными ударами понимают нагрузку со значительными отклонениями от средней-величины, с редкими перегрузками (не более двукратной величины), вызванными пусками, остановками и реверсированием. Такая нагрузка характерна для механизма передвижения кранов и приводов смесителей и мешалок ншдкостей различной плотности, неравномерно нагруженных конвейеров и т. п. [c.502]

Нормальным режимом работы тяжелых машин (шахтные подъемные машины, экскаваторы, дробилки, прокатные станы, краны, доменные подъемники и другие) является режим переменный, при котором происходят пуск, остановки, реверсирование, резкое приложение нагрузки или ее снятие, приложение нагрузки импульсного типа и т. п. [5]. [c.7]

Таким образом, кинетика максимальных напряжений и деформаций, вытекающая из соотношения (1), воспроизводится на гладком образце испытательной машиной, управляемой от ЭВМ, причем реверсирование нагрузки проводят при достижении напряжениями и деформациями уровня, удовлетворяющего соотношению (1), и в каждом полуцикле отсчет начинается от момента разгрузки. [c.507]

Рис. 9.76. Механизм для реверсирования вращательного движения винта без пауз. Неполные зубчатые колеса 5 и б на валу 1 периодически зацепляются с колесами 3 я 4, т которых первое заклинено на винте 2. Зубья венцов расположены таким образом, что в конце выхода из зацепления зуба одного сектора зуб второго сектора входит в зацепление. В механизме возможны большие динамические нагрузки вследствие наличия жесткого удара при встречном движении масс.

Все стенды предусматривали изменение скоростей ведущих звеньев, изменение ведомых масс и момента трения, действующего на ведомые массы. У многих стендов предусматривалось реверсирование ведущих звеньев. Стендовые исследования конструкции с консольным кривошипом позволили обнаружить ее существенные недостатки, ограничивающие увеличение быстроходности. В дальнейшем все стенды строились со сборным двухопорным коленчатым валом. Длина стойки изменялась при помощи эксцентричных втулок. При изменении длины стойки можно добиться движения ведомого звена с остановкой или с обратным ходом. Основные задачи, поставленные при изучении этой группы механизмов включали определение угла поворота ведущего звена, соответствующего выстою при различных передаточных отношениях, скоростях и нагрузках изучение стабильности выстоя ведомого звена при различном торможении исследование условий окончания поворота, влияющих на работу механизмов фиксации определение допустимой быстроходности механизмов изучение динамических нагрузок, действующих на детали механизмов исследование влияния технологии изготовления и сборки механизмов на динамические нагрузки и точность позиционирования. [c.72]

Совместное решение уравнений (1) и (6) дает возможность проанализировать поведение ротора шагового двигателя в течение шага с учетом взаимного влияния электромагнитных и механических процессов в двигателе. Набор уравнений (1) и (6) на аналоговой вычислительной машине может быть осуществлен довольно просто, конечно с соответствующей расшифровкой функции drp/dt = f х, сс). Переход к следующему шагу осуществляется с помощью введенного в предыдущем параграфе -импульса, что позволяет получить законы изменения положения и скорости ротора двигателя, исследовать приемистость, реверсирование и влияние нагрузки на динамику шагового привода в течение неограниченного времени. [c.80]

Каждый электрифицированный агрегат может работать лишь при пяти категориях режимов эти режимы 1) пуск в ход 2) приём и сброс нагрузки 3) регулирование скорости 4) торможение 5) реверсирование. [c.31]

Валы скрещиваются. Ремни направляются роликами Возможно реверсирование. Нагрузка не должна превышать 75—80о/о допускаемой для открытых передач [c.543]

При включении золотника А прямоточный канал перекрывается и рабочая жидкость направляется в гидроцилиндр ковша. Реверсирование включения золотника вызывает реверсирование рабочего движения. Регулирование скорости движения рабочего органа осуществляется промежуточными положениями золотника, когда часть потока идет в рабочий орган, а часть — по прямоточному каналу на слив. Ускоренное опускание рабочего органа под действием внешней нагрузки исключается, так как в этом случае падает давление в линии нагнетания, а это приводит к закрытию сливного клапана панели 19. [c.120]

Имитация нагрузки на двигатель от поворота экскаватора на стенде осуществляется реверсированием с помощью пневмокамер-ных муфт и маховика. [c.133]

В основных механизмах при работе возникают нагрузки, обуславливаемые разработкой, резанием и набором грунтов и других материалов (для скреперов, погрузчиков, экскаваторов и др.) разгоном, реверсированием масс и передвижением машин в груженом и порожнем состоянии подъемом, опусканием и поворотом грузов. [c.5]

Независимо от типа машины, процессы разгона и реверсирования при муфтах, переключаемых под нагрузкой, могут быть разбиты на два основных этапа, а именно этап, в течение которого происходит буксование муфт, и этап при отсутствии буксования муфт. [c.72]

Динамические нагрузки в элементах трансмиссии имеют место на первом этапе процесса разгона (реверсирования), а также при переключении передач. [c.74]

Реверсирование машин. Реверсирование машин при наличии фрикционных муфт, включаемых под нагрузкой, можно разделить На четыре этапа первый — выключение муфты второй — торможение машины до остановки, сопровождающееся буксованием муфт третий — разгон машины в обратную сторону, сопровождающийся буксованием муфт четвертый — разгон машины при замкнутых муфтах. [c.92]

Динамические нагрузки в звеньях гидродинамической передачи. При анализе динамических нагрузок выходного звена гидродинамической передачи можно не учитывать неравномерность работы дизеля, что обусловливается фильтрующими свойствами передачи и влияние амплитудно-частотной характеристики упругих звеньев, расположенных после ведомых дисков фрикционов, на изменение моментов iMф в процессе разгона и реверсирования. [c.105]

Для выдерживания заданного режима нагрузка при холостом ходе осуществлялась гидравлическим тормозом. При реверсировании двигателя блок-контакты контактора включали возбуждение нагрузочного генератора и к нагрузке гидротормоза добавлялась нагрузка, создаваемая генератором. Такая схема нагружения позволяла автоматически получить требуемый режим работы привода. Во время испытаний определялась работоспособность привода и нагрев электродвигателя х = f (t) и турбомуфты 7 =/(О (рис. 54). На основании этих испытаний было установлено допустимое время работы привода струга исходя из теплового режима. [c.106]

Сравнительные шахтные испытания врубовой машины Урал-30 с гидравлической подающей частью и пульсирующей подачей показали преимущества применения объемного гидропривода в подающей части врубовых машин. Применение подающей части с объемным гидроприводом аксиально-поршневого типа обеспечило плавное бесступенчатое регулирование скорости подачи легкое и удобное управление машиной реверсирование канатного барабана (без реверса двигателя) снижение неравномерности скорости подачи (до 1,5) легкое снятие натяжения в канате уменьшение нагрузки приводного электродвигателя в среднем на 15—20% снижение потребления электроэнергии в среднем на 15—20%. [c.284]

Центрирование по Ь используется, когда необходимо передать большие крутящие моменты особенно при знакопеременной нагрузке, тем более с реверсированием. При этом способе не обеспечивает- [c.106]

К недостаткам этого вида привода относят невозможность пуска двигателя под нагрузкой, что заставляет устанавливать фрикционные муфты, отключающие двигатель от механизма при пуске необходимость применения двигателей с завышенной мощностью для преодоления пусковых моментов невозможность реверсирования двигателя. Обычно все механизмы грузо-подъемной машины обслуживаются одним двигателем внутреннего сгорания через систему зубчатых передач и муфт, причем привод каждого механизма должен иметь устройства для реверсирования. [c.274]

В процессе обкатки обрабатываемое колесо помещается между тремя эталонными обкатывающими шестернями и имеет плотное зацепление с их зубьями. Окружная скорость вращения обрабатываемого колеса 16—20 м/мин, причем вращение осуществляется с реверсированием под радиальной нагрузкой до 130—150 кгс в течение 6—15 с. Увеличение времени обкатки может привести к ухудшению точности обрабатываемой шестерни. Обработка осуществляется с применением смеси керосина и машинного масла (3 1 в объемных частях) или всухую. [c.543]

Прн заданном направлении вращения вала более нагруженным является правый подшипник. Учитывая возможность реверсирования передачи, определим нагрузки на подшипники прн изменеиии направления вра1цения. При этом осевая нагрузка будет действовать на правый подшипник иа этот же подшипник будет действовать большая радиальная нагрузка в плоскости гОу. Изменение паправлеиня силы Р приведет лишь к изменению направлений, но не величин сил и R x- [c.220]

Регулирование величины и реверсирование потока жидкости осушествляется за счет изменения угла наклона между осью качающего узла и осью приводного вала. Подача регулируется в зависимости от давления в напорной линии, при этом мощность насоса остается постоянной. Менять величину потока жидкости можно вручную или автоматически (в зависимости от нагрузки на гидродвига- [c.170]

Машяиа для испытания при статических и малоцикловых нагрузках отличается тем, что с целью сокращения времени переходных процессов при реверсировании нагрузки и снижении мощности приводного двигателя она снабжена промежуточным приводом, имеющим,центральный вал. [c.244]

Рис. 33, Схема микромашины установки Микрат-4 а — устройство нагружения образца б — устройство реверсирования нагрузки в — силоизмерительное устройство.

Рис. 2.254. Безлюфтовая шарико-винтовая передача с предварительным натягом. Две полугайки 1 навернуты на винт 3 и соединены посредством фланцев 5 с прокладками, стянутыми винтами 4. Каждая полугайка имеет трубчатый обводной канал 2 для шариков. Если к винту 3 приложена сила слева направо, то работает правая полугайка, при реверсировании нагрузки — наоборот. При изготовлении фланцев и прокладки требуется весьма высокая точность.

Поворот. Эксперименты, связанные с поворотом экскаваторзг проводились при разных скоростях с грузами 2,2 и 2,4 т. Торможение осуществлялось реверсированием или наложением тормозов. Максимальные нагрузки возникали от колебаний груза, вызванных инерционными нагрузками во время разгона и торможения при повороте. Так как нагрузки при этом достигали значительной величины и усилия в горизонтальных фермах вантовых стрел превышали предварительное натяжение канатов, в работе принимала участие одна горизонтальная ферма. При подъеме груза ванты получали небольшое сжатие, а затем работали на сжатие и растяжение, причем колебания усилий повторяли колебания груза. Осциллограмма изгибающих моментов нижнего пояса вантовых стрел также повторяла колебания груза. [c.155]

Обкатка зубьев цилиндрических колес производится на специальных зубообкатных станках мод. 5723, фирм Болендер, Рейнекер и Феллоу, Обкатка колес производится после их термообработки и имеет назначение сбить окалину, примять имеющиеся заусенцы и забоины. Припуск на прикатку зубьев не предусматривается, поэтому исправления погрешностей по профилю, шагу и другим параметрам практически не происходит. В качестве инструмента применяется стальная шестерня со шлифованным зубом, изготовленная из легированных сталей или стали марки Р9. Ширина инструментальной шестерни больше на 2—5 мм ширины обрабатываемой шестерни. В процессе обкатки обрабатываемая шестерня вводится в плотное зацепление с обкаточной шестерней и вращается с реверсированием под радиальной нагрузкой 130—150 кГ в течение 6—10 сек. [c.573]

Демпфирование вязким трением с переменным коэффициентом усиления. Рассмотрим два вариамта демпфирования при приложении нагрузки вязкого трения непосредственно к рабочему органу привода и при образовании ее в маслопроводах, соединяющих управляющий золотник с силовым цилиндром. В первом варианте (рис. 3.52, а) к рабочему органу 1 привода крепится шток гидравлического буфера 3, установленного на основании 2. Усилие, создаваемое буфером, изменяется согласно характеристике, показанной на рис. 3.53, а. До заданной скорости слежения полости цилиндра буфера соединяются через сопротивление R (рис. 3.52, а) выше этой скорости при помощи специального предохранительного клапана 4 включается сопротивление / 2, установленное параллельно, которое понижает степень демпфирования цилиндра. Симметричность нелинейной характеристики при реверсировании направления скорости слежения обеспечивается сдвоенной конструкцией поедохранительного клапана [72]. [c.214]

Интересной особенностью двигателя RM.8, предназначенного для истребителя, является возможность реверсирования тяги. Устройство реверсирования имеет трехстворчатую конструкцию и включается автоматически при появлении нагрузки на шасси во время посадки самолета. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...