Коэффициент динамичности нагрузки

Значения коэффициента динамичности нагрузки Кд [c.217]

Сд — коэффициент динамичности нагрузки /Сд = 7 мах/Т Кя = = 2...2,5 (при частом реверсировании). [c.90]

Коэффициент динамичности нагрузки принимаем по табл. 8.7 Ср = 0,8. [c.167]

Коэффициент динамичности нагрузки равен отношению полной нагрузки Q + Од к номинальной Q . [c.291]

Коэффициент динамичности нагрузки Kf.y можно принимать таким же, как для эвольвентных передач. [c.207]

Коэффициент динамичности нагрузки К, = 1 (нагрузка равномерная). Определяем скорость v цепи [c.203]

Вал изгибается моментом, меняющимся от — до + = 60 кем, и скручивается моментом, меняющимся от нуля до 180 кгл при этом наибольших и наименьших своих значений изгибающий и крутящий моменты достигают одновременно. Коэффициент динамичности нагрузки для переменной составляющей цикла нормальных и касательных напряжений равен 2 коэффициент запаса прочности 1,8. [c.325]

Коэффициент динамичности нагрузки определяется отношением полной нагрузки к нормальной силе Кц = (N - -Nj /N. Величина динамической нагрузки Л д тем больше, чем ниже степень точности колес, выше окружная скорость зубьев и больше массы звеньев, связанных с валами передачи. Ориентировочные значения /Сд для прямозубых стальных колес б-й степени точности при и = 4-5-12 м/с К = 1,2-5-1,3 для колес 7-й степени точности при V = 1-5-3 м/с Лд = 1,25, при и = 3- 12 м/с К = = 1,3-7-1,5 для колес 8-й степени точности при v < и с К, = 1, при к= 1н-6 м/р /(д = l,2-i-l,4. [c.176]

Ср — коэффициент динамичности нагрузки и д л и-тельности работы [c.257]

Ср — коэффициент динамичности нагрузки и режима работы [см. формулу (18.2)] [c.266]

Здесь /Сд— коэффициент динамичности нагрузки при равномерной нагрузке /Сд=1, при толчках А д= 1,2...1,5 [c.285]

Коэффициенты динамичности нагрузки для конических колес берут как для цилиндрических, точность которых ниже на одну степень. [c.569]

Ки — коэффициент динамичности нагрузки [c.104]

Рис. 32. Зависимость коэффициента динамичности, нагрузки а. от ti/x

Ср - коэффициент динамичности нагрузки [c.745]

Связь скорости изнашивания с сопротивлением усталости деталей бывает довольно сложной. Прочность детали при работе в узле трения может остаться неизменной, но может и снизиться со временем из-за изменений условий и характера взаимодействия между деталями. Более интенсивное изнашивание при фреттинг-коррозии на части поверхности контакта деталей может вызвать эксцентричность в приложении осевой нагрузки. Неравномерная осадка многоопорного вала вследствие различного износа вкладышей и шеек по отдельным подшипникам вызывает дополнительные напряжения в вале и перегружает отдельные опоры. Увеличение зазоров в сочленениях механизмов с возвратно-поступательным или качательным движением повышает коэффициент динамичности нагрузки. Известны случаи поломки рельсов из-за образования на поверхности качения колес лысок при скольжении колес по рельсам во время резкого торможения состава либо в период трогания поезда с места с заторможенными колесами вагонов. При входе и выходе лыски из контакта с рельсом возникают весьма значительные контактные напряжения, суммирующиеся с напряжениями изгиба. [c.256]

Кд — коэффициент динамичности нагрузки, учитывающий влияние на долговечность вибраций и динамических условий работы подшипников (табл. 3) [c.129]

Kff — коэффициент динамичности нагрузки, зависящий от характера нагрузки, действующеСг на подшипник (см. табл. 13.3) [c.215]

При предварительных расчетах коэффициент динамичности нагрузки выбирают приближенно в пределах /<д = 1 -е 1,6. Меньшие значения принимают при высокой степени точности изготовления и малой окружности скорости (н 1 м/с). Коэффициент нагрузки К = КкцКд для предварительных расчетов можно принимать /С = 1,3 -т- 1,5, причем меньшие значения следует брать для тихоходной передачи и прирабатывающихся материалов. После определения размеров передачи значения /Скц и /(д уточняют (например, по работе [33]) и, если необходимо, в расчет вносят поправки. [c.291]

Повышение точности, что увеличивает Т1есущую способность, быстроходность, снижает шум. Так, повышение точности зубчалых передач может привести к работе двух пар зубьев вместо одной, свести к минимуму коэффициент динамичности нагрузки, который при полной полезной нагрузке доходит до 1,3. .. 1,5, а при неполной, в частности в многоступенчатых коробках передач может быть больтис 2, свести к минимуму коэффициент концентрации нагрузки от погрешностей изготовления. [c.483]

Ср — скоростной коэффициент, учитывающий ослабление сцепления ремня со шкивами под действием центробежной силы. Для резинотканевых ремней С =1,04...0,0004 для синтетических = 1,01...о,0001 v , для клиновых и поликлнновых С ,== 1,05...0,0005V-, Се коэффициент расположения передачи. Для плоскоременных передач Се зависит от угла наклона 0 линии центров передачи к горизонту. Значения Ср равны 1,0 0,9 и 0,8 при 0, соответственно равных 0...60 60...80 и 80...90°. Для клиноременных и по-ликлиноременных передач Со = 1 Ср—коэффициент динамичности нагрузки и режима работы. Значения Ср при односменной работе [c.322]

С — коэффициент, вводимый только для ускоренных передач (см. [25]) Ср — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки между проволоками металлотроса вследствие технологических особенностей изготовления. При расчетах принимают С2 =0,85 Ср — коэффициент динамичности нагрузки и режима работы (см. 3.27). [c.328]

Коэффициент динамичности нагрузки А учитывает динамические нагрузки, возникающие в зацеплении в результате неточностей изготовления деталей передачи, погрешностей зацепления, деформации зубьев, приводящих к негюстояпству действительных значений мгновенного передаточного отношения. Величина зависит от степени точности изготовления колес, вида передачи, твердости активных поверхностей зубьев и окружной скорости колес. [c.133]

Заменим силу F[ окружной силой F -2Tjd (такая замена даст в расчетах отклонение в сторону увеличения запаса прочности, так как F,>F, ) и введем в расчет теоретический коэффициент концентрации напряжений К , коэффициент неравномерности нагрузки Крр и коэффициент динамичности нагрузки Кр ., тогда условие прочности прямого зуба на изгиб будет иметь вид [c.139]

Расчетная удельная нагрузка. Наибольшие нормальные силы действуют на зубья колес, когда в зацеплении находится одна пара зубьев, при этом зона их контакта расположена около полюса зацепления. Поэтому усталостное разрушение зубьев (осповидный износ) происходит в средней части боковой поверхности зуба. Неточности изготовления и сборки передачи, упругие деформации валов и колес, толчки и удары, происходящие в момент входа зубьев в зацепление, учитывают путем введения в расчетные формулы коэффициента концентрации нагрузни Хк и коэффициента динамичности нагрузки [c.175]

Действие усилия на орудийную установку, расположенную на упругом основании (например, на палубном настиле), вызывает его перемещения, наибольшее значение которых в общем с.пучае может превзойти величину, отвечающую статическому прилоя ению усилия Рт . Так как в пределах закона Гука напряжения прямо пропорциональны деформациям (упругим перемещениям), то наибольшие напряжения, вызванные динамическим действием усилия, окажутся соответственно больше статических, которые могли быть вызваны силой Рта-г. Отношение указанных величин и определяет собой коэффициент динамичности нагрузки а. [c.150]

Смотреть страницы где упоминается термин Коэффициент динамичности нагрузки : [c.68] [c.290] [c.303] [c.252] [c.299] [c.201] [c.605] [c.58] [c.156] [c.199] [c.201] [c.200] [c.283] [c.209] [c.142] [c.269] [c.273] [c.99] [c.104] [c.700] [c.568] [c.578] [c.522] [c.740] [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...