Деформация в весах меньше

По отношению к влиянию других, не временных, факторов модуль упругости пластмасс является более устойчивой характеристикой, чем предел прочности. Он мало зависит от размеров образца и в несколько меньшей степени зависит от температуры, влажности и других факторов. Модуль упругости характеризует упругие деформации, т. е. изменение межатомных расстояний в молекуле этим и объясняется его большая стабильность по сравнению с пределом прочности, зависящим от дефектов структуры. Однако модуль упругости зависит от объемного веса в такой же степени, как и предел прочности, а фактор времени влияет на него даже больше. Вообще при учете фактора времени следует говорить уже не о модуле упругости, а о модуле деформаций, так как развивающиеся во времени деформации ползучести имеют, как правило, неупругий характер. [c.28]

Ввиду стремления к максимальной экономии веса и размеров деталей, работающих при повышенных температурах, не всегда можно ориентироваться на чрезмерно низкие напряжения. В зависимости от условий работы деталей допускают ту или иную пластическую деформацию в течение определенного времени нагружения. Поэтому предел ползучести и скорость ползучести являются характеристиками сопротивления пластической деформации при повышенной температуре, но в отличие, например, от обычного предела текучести определяются при значительно меньших скоростях деформации. Кроме того, ползучесть связана с диффузионными процессами и принципиально отличается от холодной сдвиговой деформации . [c.146]

Отношение допускаемых нагрузок, определенных двумя указанными способами, не равно отношению F p/F. , так как коэффициент запаса [л 1, как правило, принимается на 15—20% выше, чем [п]. Таким образом, выигрыш в величине допускаемой нагрузки (или в весе материала — при проектном расчете) с переходом к расчету, учитывающему пластические деформации, получается несколько меньше, чем это представляет на первый взгляд при сопоставлении опасной (Ft) и предельной (fnp) нагрузок. [c.287]

Некоторые замечания о деформировании грунта гусеницей. Для повышения проходимости механического транспорта нашел большое применение так называемый гусеничный ход. Преимущество гусеничного хода заключается в том, что вес движущихся частей передается на большую площадь грунта и, следовательно, удельное давление на грунт уменьшается сравнительно с движением на колесах. Вследствие уменьшения удельного давления деформация грунта оказывается меньше и, таким образом, проходимость транспорта улучшается. [c.457]

В сравнении с металлическими рессорами пневматические подвески обладают рядом преимуществ высокой удельной энергоемкостью, позволяющей создать упругий элемент малого веса способностью к значительным деформациям, большей долговечностью, меньшей чувствительностью к воздействию пыли, воды и грязи, бесшумностью в работе. При использовании пневматических подвесок поддерживается постоянство уровня кузова над поверхностью дороги вне зависимости от нагрузки повышается плавность хода и уменьшается возможность ударов. Таким образом повышается долговечность автомобиля [3]. [c.389]

Очевидно, в этом случае параметр уменьшается с уменьшением размеров конструкции, следовательно, механическое подобие будет нарушено. На конструкции меньших размеров относительные деформации будут меньше, поэтому конструкция малых размеров будет иметь большую прочность. Однако этот вывод справедлив только в том случае, когда удельный вес материала = pg играет существенную роль. Если собственный [c.65]

Известно, что после первого удара характер контакта меняется. При первом ударе длительность удара больше, а сила удара меньше, чем при последующих. При повторных ударах продолжительность удара сокращается, а сила удара увеличивается. Все эти изменения (при одинаковых энергиях удара) связаны с изменением механических, свойств в поверхностных слоях соударяющихся тел. В этой связи представляет интерес кривая, приведенная на рис. 68, которая показывает зависимость температуры от веса молота при повторном соударении. Сравнительная оценка температурных кривых при первом и повторных соударениях показала, что, имея одинаковый вид, они отличаются в количественном отношении. При повторных ударах температура во всем диапазоне изменения веса приблизительно на 40% меньше, чем при первом ударе. Это связано с тем, что вследствие контактного упрочнения, происшедшего после первого удара, работа пластической деформации при повторных ударах уменьшалась. [c.141]

Обычно методы расчета динамики переходного процесса ориентированы на упругие звенья машины [1 ]. Однако было бы целесообразным при возникновении экстренных нагрузок учитывать упрочнение материала, получаемое за счет упруго-пластических деформаций некоторых элементов, что, несомненно, приводит к снижению прочных размеров и уменьшению веса машины. Более того, как будет показано в дальнейшем, максимальные нагрузки в линиях передач машины, возникающие во время переходного процесса для звеньев с упруго-пластическими деформациями, значительно меньше, чем в тех случаях, когда их свойства считаются только упругими. [c.56]

Последнее, вызываемое упругими деформациями и собственным весом ремня, обеспечивает нормальную работу передачи. Натяжение в результате остающихся деформаций (вытяжки) ремня постепенно падает, и ремни приходится периодически подтягивать (перешивать). В связи с этим предварительное натяжение в обыкновенных приводах обычно даётся с запасом н превышает нормальное натяжение ремня, необходимое для правильной работы передачи. При этом чем короче межцентровое расстояние, тем меньше эффект от собственного веса ремня и тем больше должно быть предварительное натяжение для передачи необходимой мощности, а следовательно, тем быстрее наступает вытяжка и чаще требуется перешивка ремня. [c.431]

В машиностроении отливки из магниевых сплавов находят всё возрастающее применение, особенно в авиационной промышленности, и в ряде областей успешно вытесняют алюминиевое литьё. Магниевые сплавы имеют три важных преимущества перед алюминиевыми сплавами а) удельный вес в полтора раза меньше б) низкий предел текучести и малый модуль упругости, позволяющие магниевым отливкам успешно выдерживать значительные ударные нагрузки, причём разрушение начинается только после значительной остаточной деформации, и в) отличная обрабатываемость резанием, позволяющая развивать весьма высокую производительность обрабатывающих станков. [c.157]

Следовательно, деформации крыла, изгибаемого и скручиваемого подъемной силой, у более нагруженного самолета будут больше. Поэтому при большем полетном весе допускается меньшая перегрузка Пу. При подвеске дополнительных баков или бомб приходится также учитывать ограниченную прочность креплений, замков и т. д. Например, для истребителя МиГ-15 без дополнительных подвесок допустимая эксплуатационная перегрузка л = 8, а с заправленными подвесными баками =5. В таких случаях летчик должен соблюдать осторожность при пилотировании самолета, так как перегрузки, удовлетворительно переносимые человеком, могут оказаться недопустимыми для конструкции. То же следует сказать и о пилотировании транспортных самолетов или дальних бомбардировщиков. [c.132]

Если система находится в равновесии при некоторой совокупности внешних сил и если ее связи допускают перемещения системы, такие что на этих перемещениях работа внутренних сил будет меньше работы внешних сил, то такое положение равновесия будет неустойчивым в противном случае — устойчивым. Поэтому изолированные стержни под действием сил, превышающих минимальные критические, найденные в 15, будут неустойчивыми. Если же стержень находится в системе и приходящаяся на него сила зависит от жесткости всей системы и ее свойств по отношению к рассматриваемому стержню, то достижение в нем найденной выше критической или даже большей силы еще не означает неустойчивости равновесия. Это свойство систем имеет место не при упругих, а только при упруго-пластических деформациях им можно пользоваться при создании конструкций наименьшего веса. [c.144]

Процесс деформирования в каждом отдельном случае идет так, что приложенные силы, взятые в целом, производят над материалом некоторую работу. Если материал упругий, о эта работа запасается в виде потенциальной энергии, которая освобождается по мере того, как уменьшаются деформирующие силы. Если материал пластичный, то работа, произведенная приложенными к нему внешними силами, пойдет на изменение его физического состояния или вызовет нагревание. Чем больше жесткость материала, тем меньше при данной системе приложенных сил запасенная работа. Иногда неабсолютная жесткость является помехой. Например, это имеет место при точных измерениях, когда приходится учитывать деформацию измерительных инструментов, эталонов длины и т. д., происходящую вследствие их собственного веса. Но в очень большом числе случаев деформируемость является положительным качеством. Так, пластичность свинца или резины позволяет употреблять эти материалы в качестве прокладок в машинах высокого давления, где они, деформируясь, обеспечивают [c.7]

В балансе упругих перемещений наибольшее влияние оказывает угол перекоса шпинделя в вертикальной плоскости до 24 % и упругое отжатие шпинделя до 13 %. В суммарном балансе упругих перемещений (по элементам технологической системы) наибольший удельный вес составляет шпиндель до 60 % влияние силового стола и заготовки равно соответственно 28 % и 12 %. Величины отклонений от плоскостности, измеренные у детали в закрепленном состоянии в рабочем приспособлении, примерно на 25. .. 30 % меньше, чем в свободном. Это говорит о влиянии на отклонение от плоскостности деформации заготовки от зажимных сил. [c.718]

В кислой среде, в отсутствие НгЗ, можно наблюдать аналогичное явление, с той разницей, что разрушение наступало раньше (через 340 час. вместо 500 час.) и с меньшей деформацией (при 2, равной только 22%). Так как потеря веса была вдвое больше, более вероятным является действие перегрузки . В этом случае медленная диффузия водорода (и образование небольших корродированных точек) уменьшила деформацию процесс разрушения оказался измененным. Процесс адаптации занял всего 1% времени, период растяжения без явлений текучести стали продолжался от 1 до 150 час., затем происходила быстрая деформация, предшествовавшая разрушению (рис. 10). [c.327]

Вес бойка Р и высота падения И выбираются такими, чтобы в месте падения бойка образовался на испытуемом материале отпечаток. Чем больше высота отскока Л, тем меньше работа пластической деформации материала, т. е. тем выше твёрдость. [c.17]

Температура нагрева обрабатываемой заготовки зависит от количества тепла, поступающего в заготовку, ее веса, удельной теплоемкости материала заготовки, режима резания. Чем больше масса обрабатываемой заготовки, тем меньше она подвержена температурным деформациям. [c.49]

При экспериментальном определении напряжений от центробежных сил целесообразно применять бронзовые модели лопастей, так как при одной и той же скорости вращения деформации бронзовой модели будут примерно в 2,8 раза больше, чем в стальной, вследствие более высокого удельного веса и меньшего модуля продольной упругости бронзы по сравнению со сталью. [c.456]

Усилие набивки Р должно быть намного меньше критической силы Ркр продольной устойчивости среднего стержня пластины. Р -р соответствует началу пластической деформации, т. е. искривлению или поломке пластины. Поэтому усилие Ри, необходимо выбирать в зависимости от толщины набиваемых пластин и веса пакета пластин, набираемых в окно трансформаторной катушки. Оно должно быть минимальным, но обеспечивающим надежное поджатие набитых в катушку пластин к направляющим пластинам сборочной головки. [c.147]

Во избежание больших деформаций кручения трансмиссионных валов, обусловленных большой их длиной, эти валы приходится делать довольно толстыми, вследствие чего их вес вместе с подшипниками и муфтами получается весьма большим. Поэтому в современных кранах начали внедрять другую, более рациональную систему этого механизма, в которой двигатель, также установленный в середине моста крана, непосредственно (без редуктора) вращает быстроходный трансмиссионный вал, передающий значительно меньший момент, а следовательно более тонкий и более легкий (фиг. 149, б). Редукторы устанавливаются у ведущих ходовых колес. Соединение выходных валов редукторов с валами колес осуществляется при помощи муфт, без открытых зубчатых передач. [c.249]

О (рис. 1, а). Подвесим затем к нижнему крючку пружины какой-нибудь груз О, например 5 кг (рис. 1, б). Под действием веса этого груза пружина растянется и указатель займет новое положение, которое отметим цифрой 5. Таким образом, сила тяжести груза вызвала деформацию пружины за счет удлинения ее на определенную величину. Если теперь снять груз с пружины и растягивать ее рукой, то, доведя указатель до цифры 5, можно сказать, что мы действовали на пружину с силой 5 кГ. Если пружину нагрузить гирей в 1 кг, то указатель переместится на величину, в пять раз меньшую. Расстояние между цифрами О и 5 можно разделить на пять равных частей и измерять силы с точностью до 1 кГ разделив это же расстояние на десять равных частей, можно измерять силы с точностью до 0,5 кГ. Динамометры, действие которых основано на деформации пружин, носят название пружинных. На рис. 2 показан пружинный динамометр, служащий для измерения сил значительной [c.14]

Понятно, что деформация пружины под действием силы К окажется меньше, чем в состоянии покоя. Стрелка весов остановится против деления шкалы, на котором мы прочтем новый вес груза он окажется равным mg — mw. Его отношение к истинному [c.146]

В некоторых конструкциях, работающих с небольшими тормозными моментами, сила трения создается между цилиндрической поверхностью груза, обшитого фрикционным материалом, и поверхностью трения тормозного барабана (рис. 6.1, б). Величины давления в этом случае значительно меньше, и такой тормоз работает более плавно, с повышенным сроком службы. Давление по длине колодки распределено неравномерно — пропорционально радиальной деформации накладки в рассматриваемой точке контакта [27]. Для создания тормозного момента в этом случае требуется значительно больший вес груза. [c.296]

Теорема (о топологической версальности [183], [ 186]), Пусть Р — деформация, версальная в весах меньше к для неп которого Пусть Р имеет или конечную -коразмерность, [c.197]

Расположение кривых термической усталости я аропрочных сплавов (см. рис. 4, а, кривые 1—3) также коррелирует с располагаемой пластичностью сплавов при малых числах циклов, когда удельный вес пластической деформации в цикле значителен и ее роль в формировании предельных повреждений существенна, менее долговечным оказывается и менее пластичный сплав ЭП-220 и, наоборот, при больших числах циклов сплав ЭП-693ВД оказывает меньшее сопротивление термической усталости как обладающий несколько меньшей кратковременной прочностью. [c.40]

Следующей работой по теории висячих мостов был доклад Навье (см. стр. 93). Увиденные им в Англии мосты произвели на него большое впечатление, и он дал высокую оценку этому виду сооружений. В первой главе своего доклада после исторического обзора он описывает ряд вновь построенных в Англии мостов. 15торая глава посвящена решению различных задач по определению напряжений и деформаций в висячих мостах. Определив прогиб, производимый нагрузкой, равномерно распределенной по длине троса или пролета, Навье переходит к исследованию прогибов, возникающих под воздействием сосредоточенной силы, показывая, что влияние такой нагрузки сказывается тем меньше, чем крупнее сооружение и больше его вес. К аналогичному заключению приходит он и в результате исследования колебаний висячего моста, вызываемых ударами сосредоточенных нагрузок. На основе этого анализа Навье решает, что успех обеспечен тем надежнее, чем крупнее сооружение и чем оно кажется более смелым . Последующее изучение конструкций висячих мостов подтвердило правильность этого мнения. Большие тяжелые висячие мосты оказались свободными от того недостатка чрезмерной гибкости, которым весьма часто страдали первые малопролетные конструкции этого типа. Они обнаружили свою способность нести не только автодорожный транспорт, но также и тяжелые железнодорожные поезда. В третьей части своей книги Навье приводит данные, относящиеся к его собственному проекту висячего моста через Сену в Париже, а также и к проекту акведука. [c.107]

Трубчатый поршень. Трубчатый поршень имеет поперечную прорезь между головкой и юбкой поршня. Вследствие этого значительная термическая деформация более высоко нагретой головки также приводит к овализаци и юбки, хотя и в несколько меньшей степени, чем у поршней типа Autothermik. Наличие усиливающих ребер, широко расставленных по отношению к середине днища поршня, снижает деформации днища и пояса поршневых колец. Трубчатые поршни (фиг. 70, б и O), в особенности изготовленные из заэвтек-тических сплавов Al — Si при использовании сравнительно простых методов окончательной механической обработки юбки, устанавливаются с малым зазором, характеризуются небольшим весом и могут применяться в легких быстроходных двигателях с принудительным зажиганием. [c.67]

В сплавах, подвергнутых интенсивным деформациям, конечная-структура определяется не только условиями обработки, но и исходной микроструктурой, а также фазовым составом. В однофазных твердых растворах формирование наноструктуры происходит аналогично чистым металлам, но получаемый размер зерен может быть значительно меньше. Например, в закаленных А1 сплавах после ИПД кручением средний размер зерен обычно составляет 70-80 нм [63,64]. Добавки в чистый А1 от 1 до 3 вес. % Mg приводит к уменьшению размера зерен в результате ИПД РКУ-прессованием примерно в 3 раза [44]. В многофазных сплавах сушественную роль при измельчении структуры играют природа и морфология вторых фаз. Так, при интенсивной деформации двухфазного сплава Zn-22 %А1 наблюдали измельчение обеих фаз и после ИПД кручением (5 оборотов) уже при комнатной температуре сформировалась дуплексная наноструктура с размером зерен обеих а- и уЗ-фаз менее 100нм [65] (рис. 1.9). При наличии [c.23]

Создание новых средств балансировки — это в первую очередь создание виброизмерительных балансировочных стендов (ВИБС) (рис. 3), позволяющих не только выполнять уравновешивание, но и проводить исследования, предшествующие выбору метода балансировки. Необходимость в этом вызвана тем, что если в прошлом роторы турбомашин имели сравнительно жесткие опоры, а турбомашины — массивные фундаменты, то сейчас положение резко изменилось. Снижение веса и повышение скорости вращения приводит к созданию упруго-деформируемых роторов на упругих опорах и возникновению резонансных состояний в зоне рабочих оборотов, где высокая вибрация машины в меньшей степени зависит от неуравновешенности ротора. Нередки случаи повышенчой вибрации от несоосности роторов, перекосов подшипников, деформации собранной конструкции, неустойчивости движения цапфы на масляной пленке и других факторов. [c.57]

Как вес tepMonpe a подобной мощности составит всего 25—27 тонн — почти в тысячу раз меньше Правда, производительность термопресса невелика — на одну деталь требуется около двух часов, зато термопрессов в цехе поместится несколько, и для обслуживания их всех хватит одного мостового крана. Величина штампуемых деталей ничем не ограничивается. Наоборот, чем диаметр детали больше, тем больше тепловые деформации оправки, да и штамповать становится легче. Практически этот метод пригоден для деталей диаметром свыше полуметра. [c.107]

Не задерживаясь на довольно сложных теоретических объяснениях Александрова, основанных на рассмотрении волновой механики твердых тел, по которым со скоростью звука бегут при ударе, как круги по воде, волн.ы напряжений и деформаций, посмотрим, к каким практическим результатам привело его открытие. Что дает умение в широких пределах менять величину коэффициента восстановления и других параметров удара Взять, к примеру, пневматический отбойный молоток — основной рабочий инструмент шахтера, дорожника, строителя. Под действием воздушного давления внутри корпуса молотка взад — вперед носится стальной ударник, нанося удар по пике и заставляя ее внедряться в грунт, бетон, породу. При этом по закону действие равно противодействию на корпус молотка в обратном направлении каждый раз действуют силы отдачи, пропорциональные массе и ускорению ударника. Чтобы рабочий меньше ощущал эти силы, корпус молотка делают стальным, тяжелым, так что общий вес инструмента достигает ISIS килограммов. Попробуйте-ка целую смену подержать в руках грохочущую пудовую махину и вы поймете, как нуждается в облегчении труд молотобойца. Кроме того, от сильных и частых ударов сам ударник быстро изнашивается, и его приходится делать из лучших легированных сталей. [c.224]

Деформация пластмассовых вставок будет иметь большую величину, чем в обычных конструкциях с парой трения чугун—чугун, так как модуль упругости пластмасс значительно ниже, чем металла. При этом следует учитывать не величину деформации этих вставок, а разность в деформациях при действии только веса стола и при действии усилий резания. Если усилие резания значительно меньше веса стола (например, во внутришлифо-вальном станке 3250Б при шлифовании колец силы резания составляет 10% от силы веса стола), то положение стола в результате деформации пластмассовых вставок и пластин изменяется незначительно. [c.144]

Некоторые фирмы в старых конструкциях устанавливали диафрагмы в радиальном направлении на асбестовом шнуре или на опорном гребне (фиг. 24). В этом случае радиальное расширение воспринималось за счет деформации асбестового шнура или опорного гребня. Количество опорных гребней зависит от веса диафрагмы и выбирается с таким расчетом, чтобы напряжения смятия на гребнях не превосходили бы 400—600 кг/см . Гребни изготовляются в виде сегментов по 30—45 и зачеканиваются в паз. Материалом для таких гребней служит латунь марки Л62 по ГОСТ 1019-47 при температурах среды 300—325°С. В осевом направлении на входной стороне в указанных диафрагмах устанавливаются цилиндрические штифты. Для этого диафрагма выполняется несколько меньших размеров, чем расточка для нее в цилиндре. Для теплового расширения при сборке оставляется [c.46]

Рений и вольфрам в качестве подложек генераторов АЭ не использовались ввиду дефицитности первого и повыщенной хрупкости второго материала. Ниобий более интенсивно, чем тантал, поглощает остаточные газы и разрушается. Были опробованы генераторы металлопористой конструкции, изготовленные из материала, представляющего собой медно-вольфрамовый псевдосплав [185]. Этот материал является тесной механической композицией меди и вольфрама, полученной прессованием их порошков с последующим спеканием. Спекание производится при температуре выше точки плавления меди (1250-1350°С). Другой метод, позволяющий получить такой материал с более высокой плотностью, состоит в том, что на первой стадии прессуется и спекается только один вольфрам. Затем пористое тело пропитывается расплавленной медью. Изготовленный по такой технологии в НПП Исток материал содержит 30 вес.% меди. Генератор из этого материала (рис. 2.6, (5) испытывался в АЭ ГЛ-201. Но примерно через 600 ч работы на одной трети разрядного канала как со стороны катода, так и со стороны анода импульсный разряд начинал шунтироваться по внутренней поверхности канала, вся вводимая в АЭ мощность выделялась на оставшемся центральном участке и канал разваливался. Анализ состояния внутренней поверхности канала после разборки АЭ показал, что проводящие участки покрылись чистым вольфрамом. Испытывался также генератор медно-молибденового состава. Проводящая пленка на внутренней поверхности разрядного канала не образовывалась. По мере истощения меди цилиндрические генераторы из псевдосплава деформировались. Через 600 ч из-за деформации генератора апертура канала перекрывалась на 15%. Другой недостаток такого генератора — малый запас меди (примерно в три раза меньше, чем в генераторах других конструкций). [c.43]

В последнее время большое внимание уделяют возможности повышения статических и циклических характеристик механических свойств конструкционных сталей путем легирования атомами азота [6, 18, 21, 32]. На рис. 6,14 представлены кинетические диаграммы усталостного разрушения образцов из нержавеющей стали SUS 316 в зависимости от содержания азота (в пределах от 0,02 до 0,66, вес.%) [21]. В работе [21] было показано, что пороговый коэффициент интенсивности напряжений AK, , для стали с 0,001 0,02 и 0,07% N не зависит от количества содержания N. Однако при содержании в стали азота в количестве, большем, чем 0,24%, наблюдается заметно меньшая скорость распространения трещины и возрастает на 50%. Такое поведение при усталости связано с тем, что в высокоазотистой нержавеющей стали деформация у вершины трещины однородна, а у стали с низким содержанием азота в зоне пластической деформации заметны локальные полосы скольжения [21]. [c.220]

В последнее время за рубежом головки цилиндров, блок-картеры, коленчатые и распределительные валы, а также ряд других деталей изготовляют из модифицированного чугуна. Толовки и блоки цилиндров, изготовленные из такого чугуна, по сравнению с головками и блоками из алюминиевых сплавов обладают меньшей стоимостью, большей прочностью и меньшими температурными деформациями. Некоторое увеличение веса двигателей с головками и блок-картерами из [c.119]

Такой огнеупор по своей химической природе является кислым он содержит 48,22% 2гОг, 50,42% ЗЮг, 0,88 °/о АЬОз, 0,20% ТЮг, 0,34% РегОз. Его удельный вес 3,69, объемный вес 2,80 г/сжз, пористость 24,1%, 630 кг1см . Он отличается весьма высокой температурой начала деформации — 1730° кончается деформация при 1780°. Термическое расширение его от 20 до 1000° составляет 0,65%, что значительно меньше, чем у динаса. При этом, однако, расширение между 200 и 300° вследствие эффекта р- а-превращения кристобалита составляет 0,3% и общее расширение до 300° — 0,4% после нагрева в течение 4 час, при 1600° динасоциркон имеет небольшую усадку (0,17%). [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...