Регулируемые реактивные сопла

По загоранию сигнальных ламп на табло оценивают время и последователь ность срабатывания (открытие, закрытие, поворот) элементов механизации ком прессора и регулируемого реактивного сопла, соответствие их положений требуемым, т. е. оценивают исправность и работоспособность этих элементов, их силовых приводов и систем. [c.224]

Если же ТРД снабжен регулируемым реактивным соплом, то условие С уд=Суд может быть обеспечено одновременным регулированием числа оборотов и критического сечения реактивного сопла. [c.54]

Использование регулируемого реактивного сопла в сочетании с аэродинамическим управляемым [c.100]

На двигателе применена новая конструкция регулируемого реактивного сопла с уравновешенной створкой, являющаяся изобретением фирмы. Створка этого сверхзвукового сопла крепится спереди, но в отличие от створок сопел других схем передняя точка створки не служит осью поворота или подвески. В новой конструкции ось поворота отодвинута назад примерно до середины первичной створки, что и делает эту створку практически уравновешенной. При этом вторичная створка сопла становится [c.104]

Регулируемое реактивное сопло представляет собой сужающийся насадок с перекрывающимися створками, которые приводятся с помощью пневмоцилиндров. Реверсивное устройство (рис. 58) выполнено в виде двустворчатой конструкции, которая при включении реверса несколько перемещается назад, перед тем как створки займут рабочее положение. [c.110]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

РЕГУЛИРУЕМЫЕ РЕАКТИВНЫЕ СОПЛА [c.474]

Каковы способы изменения площади проходного сечення в регулируемых реактивных соплах [c.487]

Одновременно с разработкой крупноразмерных двигателей для тяже.лой авиации в Советском Союзе были проведены обширные исследования зависимостей между размерами двигателей, их газодинамическими и термодинамическими параметрами и величинами их удельного веса. На основе этих исследований в 50-х годах была разработана группа высокоэффективных двигателей с силой тяги 2000—4000 кг, имевших тогда наименьший в мировой практике удельный вес (0,22—0,19 кг на 1 кг тягового усилия) и малые внешние диаметры. При разработке двигателей этого класса еще в начале 50-х годов Ю. Н. Васильевым в ЦАГИ и С. И. Гинзбургом и К. А. Ушаковым в ЦИАМ была в основном решена проблема конструирования сверхзвуковых ступеней осевых компрессоров тогда же введением форсажных камер с регулируемым выходным сечением реактивного сопла было достигнуто значите.чь-ное повышение параметров двигателей по расходу воздуха и степени сжатия. Первым двигателем этого класса был двигатель АМ-5 с силой тяги 2000 кг и весом 445 кг, построенный в 1952 г. [c.370]

Реактивное сопло имеет регулируемое выходное сечение. Изменение сечения производится передвижением конуса. [c.443]

Обычно газотурбинные двигатели классифицируют по принципу действия и назначению с учетом особенностей конструкций их основных узлов, числа их роторов и других системных и конструктивных признаков. Так, например, различают двигатели с осевыми, центробежными или диагональными компрессорами, с реверсом тяги, регулируемым или нерегулируемым реактивным соплом и т. п. [c.10]

Двигатели, оборудованные форсажной камерой, требуют обязательного применения реактивного сопла о изменяемой площадью проходного сечения, т. е. регулируемого сопла. Это необходимо прежде всего для того, чтобы обеспечить возможность сохранения одинакового или близкого режимов работы турбокомпрессора двигателя на форсированном и нефорсированном режимах, так как струя подогретого в форсажной камере газа требует большей площади проходного сечения. В противном случае возникает перегрев турбины или помпаж компрессора двигателя. [c.474]

Воздушно-реактивные двигатели работают в широком диапазоне режимов и высот. Этим режимам не удовлетворяют сопла неизменных проходных сечений. Поэтому широко применяются регулируемые сверхзвуковые сопла [1, 25]. [c.313]

Эти знания и опыт разработки реализованы при создании современных отечественных и зарубежных самолетов различного класса, таких как МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Ту-160, Р-14, Р-15, Р-16, В-1 и других, на которых установлены сложные регулируемые сверхзвуковые реактивные сопла с высокой степенью интеграции их в системе силовой установки с планером или фюзеляжем самолетов. Установленные на этих самолетах сопла обеспечивают различные режимы работы двигателей и полетов самолетов, имея высокую аэродинамическую эффективность в компоновке. [c.12]

Форсирование тяги повышением температуры Т% при Пщакс = onst. Повышение Т% на 10% может увеличить тягу двигателя на 5—8%. Такой способ форсирования обычно требует специального охлаждения лопаток сопловых аппаратов и рабочих лопаток турбины воздухом, отбираемым из компрессора двигателя (до 2—5% секундного весового расхода воздуха), а также введения регулируемого реактивного сопла. [c.214]

Когда турбореактивный двигатель снабжеи регулируемым реактивным соплом, запуск двигателя. и вывод его а максимальные обороты в ряде случаев производится при максимальном от- [c.28]

Последнее допущение предполагает устройство всережим-ното регулируемого реактивного сопла типа Лаваля. [c.55]

В процессе эксплуатации и ремонта двигателя возможны нарушения в системах регулирования его узлов, механизмов и автоматов. Эти нарушения, если они своевременно не обнаружены и не устранены, могут привести к поломкам и аварии двигателя. Типичным примером разрегулирования двигателя является отказ механизма управления регулируемого реактивного сопла в момент подачи топлива в форсажную камеру ТРД. Из-за нераскрытия реактивного сопла наступает недопустимый заброс температур в основной камере сгорания, помпаж компрессора и другие опасные явления. К аналогичным результатам приводит неправильный подбор выходного сечения реактивного сопла ТРД при ремонте. [c.168]

Двигатель J79 (рис. 48) является одновальным турбореактивным двигателем, развивающим (вариант J79-GE-17) на взлетном режиме с форсажем тягу 79,7 кН, без форсажа — 52,8 кН. Он имеет высокую для однокаскадного компрессора степень повышения давления тг =13,5 и температуру газа перед турбиной Г = 1311 К. Удельная масса двигателя на форсаже л 0,0219 кг/Н. Он имеет семнадцатиступенчатый осевой компрессор, у которого ВНА и направляющие аппараты первых шести ступеней поворотные. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с десятью жаровыми трубами. У трехступенчатой турбины сопловой аппарат первой ступени охлаждаемый. За форсажной камерой двигателя установлено сверхзвуковое регулируемое - реактивное сопло эжекторного типа. [c.92]

Во входном устройстве двигателя расположены газотурбинный стартер и корпус передней опоры, который крепится на шести стойках. Турбостартер позволяет запускать двигатель в полете на высотах до 9 км. Входное устройство оборудовано противооб-леденительной системой, работающей на горячем воздухе, отбираемом от компрессора. Девятиступенчатый компрессор двигателя выполнен стальным, что вызвано применением двигателя на самолете с длительным сверхзвуковым полетом. Лопатки первых трех ступеней компрессора могут заменяться непосредственно на двигателе. Двигатель имеет кольцевую камеру сгорания, традиционную для двигателей семейства Атар . Первая ступень двухступенчатой турбины охлаждаемая, у второй ступени охлаждается только диск рабочего колеса. За турбиной установлено спрямляющее устройство, направляющее поток газов для организации эффективного рабочего процесса в форсажной камере. Форсажная камера и всережимное регулируемое реактивное сопло оптимизированы для этого двигателя. Форсажная камера работает практически без дымления. Ротор двигателя имеет три опоры с системой охлаждения подшипников, причем задний подшипник компрессора и подшипник турбины смазываются маслом на выброс. [c.94]

Регулируемое реактивное сопло ДТРДФ Адур имеет шестнадцать створок, восемь из которых являются ведущими, а другие— уплотняющими. Соотношение между расходом топлива и площадью реактивного сопла устанавливается автоматически посредством совместного управления давлением воздуха перед компрессором, давлением воздуха за компрессором и давлением выхлопных газов. [c.120]

Следует отметить, что при малой степени повышения давления вентилятора характеристики ДТРД с большой степенью двухконтурности, если он оборудован регулируемым реактивным соплом внешнего контура, будут лучше на переменных режимах работы, что позволяет полностью использовать преимущества вентилятора с поворотными лопатками. [c.199]

Отличительной особенностью двигателя GE21 является высокая степень механизации газовоздушного тракта, так как в нем используются следующие регулируемые элементы поворотный ВНА вентилятора, поворотный направляющий аппарат второго блока вентилятора, поворотные направляющие аппараты трех первых ступеней компрессора газогенератора, регулируемый перепуск за вторым блоком вентилятора, регулируемые створки иа выходе из канала внешнего контура, регулируемый сопловой аппарат турбины вентилятора и регулируемое реактивное сопло. [c.231]

Турбореактивный двигатель с индивидуальными камерами (фиг. 167) состоит из следующих основных элементов восьмиступенчатого осевого компрессора, шести камер сгорания, одноступенчатой газовой турбины и регулируемого реактивного сопла. [c.443]

Жаровая труба представляет собой тонкостенную цилиндрическую или коническую оболочку, ограничивающую определенный объем, необходимый для сгорания форсажного топлива. Передним концом жаровая труба крепится к корпусу фронтового устройства форсажной камеры, сзади к жаровой трубе присоединяется регулируемое реактивное сопло. Наружная стенка жаровой трубы обычно выполняется из листового жаропрочного материала, однако в форсажных камерах ТРДДФ для снижения массы наружную стенку часто выполняют из листового титанового сплава. Длина жаровой трубы составляет 1,2. .. 2,0 м, диаметр до 1,2. .. 1,5 м. [c.458]

Пройдя турбину 3, газ при наличии избытка горючего может дожигаться в форсажной камере 5. Режим работы ракетно-турбин-ного двигателя регулируется системой как подачи жидких горючего и окислителя в газогенератор 2, так и изменением проходных сечений регулируемого реактивного сопла 6. [c.554]

Рассматриваемые в различных публикациях способы отклонения вектора тяги охватывают класс как дозвуковых, так и сверхзвуковых самолетов, на которых устанавливаются круглые или плоские регулируемые реактивные сопла [42], [46], [47], [49], [61], [68], [89], [93], [94], [103] и др. В зависимости от требований, предъявляемых к самолетам, принципиально реактивные сопла с ОВТ можно разделить на два класса сопла самолетов вертикального взлета и посадки (СВВП), обеспечивающие поворот вектора тяги на угол до 90° или [c.289]

Режим работы ГТД устанавливается с помощью регулирующих органов. К ним относится прежде всего регулятор подачи топлива, сблокированный обычно с регулятором числа оборотов. Воздействуя с помощью рычага управления двигателем (РУД) на регулятор подачи топлива, можно изменять секундный расход топлива, подаваемого в амеру сгорания, а следовательно, число оборотов ротора в случае ТРД с неизменной геометрией— и температуру газа перед турбиной ротора. Таким образом, орган регулирования (регулятор подачи топлива) через регулировочный фактор (секундный расход топлива) воздействует на режимный параметр — число оборотов ротора. При неизменном положении РУД регулятор оборотов поддерживает пос гоянные обороты ротора двигателя. Если двигатель имеет два независимых друг от друга органа регулирования (например, регулятор подачи топлива и регулятор реактивного сопла), а следовательно, два регулирующих фактора (секундный расход / то плива и критическое или выходное сечение реактивного сопла), то и число независимо регулируемых друг от друга режимных параметров также равно двум число оборотов ротора двигателя [c.11]

Реактивные сопла у ТРД дозвуковые, сужающиеся, нерегулируемые, простой конструкции. В ТРДФ применяются сложные сопла с регулируемыми минимальным и выходным сечениями, реактивные сопла с эжекторными насадками или без них. В зависимости от назначения летательного аппарата турбореактивные двигатели могут быть оборудованы системами реверсирования тяги и шумоглушения. [c.14]

Технические возможности, заложенные в газогенераторе GE1 и его последующих модификациях, использованы в ряде других двигателей фирмы. В частности, турбина газогенератора GE9, камера сгорания другой его модификации GE1/10 и вентилятор демонстрационного ДТРД GE1/6 Послужили основой для двухконтурного двигателя TF34, применяемого в различных модификациях на патрульном самолете противолодочной обороны ВМФ США S-3A и самолете непосредственной поддержки ВВС США А-10А. Газогенератор GE1/J1B практически без изменения конструкции был использован в ТРД J97, созданном для беспилотного летательного аппарата. Кроме того, на двигателях различных схем и модификаций исследовались некоторые новые технические решения (регулируемый сопловой аппарат турбины низкого давления, реактивное сопло с регулируемым по направлению вектором тяги, перспективные схемы охлаждения турбины высокого давления и др.). [c.84]

Применение уравновешенной створки позволяет облегчить конструкцию сопла, так как такая створка требует только небольших усилий в дополнение к давлению газа, воздействуюш,ему на створку, что обеспечивается легким пневмодвигателем и системой привода с ходовыми винтами вместо тяжелых гидравлических исполнительных устройств регулируемых реактивных сопел других типов. Такая пневмомеханическая система имеет малую массу, большую надежность и пожаробезопасность, так как не содержит топливопроводов и гидроцилиндров (как у J58 и TF30) в зоне горячей части двигателя. Кроме того, новое сопло имеет хорошие газодинамические характеристики. [c.105]

Двигатель имеет трехступенчатый вентилятор с ВНА, у которого применены поворотные лопатки и семиступенчатый компрессор с поворотными направляющими аппаратами первых трех ступеней. Компактная камера сгорания двигателя — кольцевого типа с пленочным охлаждением стенок жаровой трубы. Турбины компрессора и вентилятора — охлаждаемые, причем в турбине компрессора применено интенсивное конвективно-пленочное охлаждение со струйным натеканием в сопловых и рабочих лопатках. Форсажная камера имеет смеситель воздушного и газового потоков, по-видимому, лепесткового типа. Реактивное сопло двигателя— сверхзвуковое, регулируемое, многостворчатое, охлаждается воздухом, отбираемым, от вентилятора для форсажной камеры. Двигатель имеет три опорных узла и четыре подшипника. [c.155]

Кроме необычной схемы расположения роторов, связанных с этим обстоятельств и отмеченных ранее особенностей компрессора высокого давления и камеры сгорания конструктивными особенностями ДТРД ATF3 являются отсутствие ВНА одноступенчатого вентилятора, применение одного регулируемого направляющего аппарата компрессора низкого давления, использование титанового сплава для рабочего колеса компрессора высокого давления, охлаждение турбины высокого давления, применение кольцевого реактивного сопла, использование для каждого из роторов двух подшипников, собранных в трех опорных узлах, и т. д. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...