Трубчато-кольцевая камера сгорания ТРД

На рис. 7.19 дана схема трубчато-кольцевой камеры сгорания с экранированными пламенными трубами, выходные участки которых, смыкаясь, образуют кольцевое пространство. [c.263]

Наружный и внутренний диаметры корпуса трубчато-кольцевой камеры сгорания с экраном соответственно равны [c.265]

Пример расчета трубчато-кольцевой камеры сгорания приведен ниже. [c.265]

Пример 7.4. Расчет габаритных размеров трубчато-кольцевой камеры сгорания (с экраном). [c.265]

Трубчато-кольцевая камера сгорания 7 представляет собой воздушный коллектор, в котором устанавливают по семь пламенных труб. Насадки на передней части пламенной трубы помогают разбить главный поток воздуха на отдельные струйки, что необходимо для полного окисления топлива. Такое смешение воздушных потоков позволяет обеспечить равномерное распределение температур по профилям лопаток турбины. Корпус заднего подшипника окружает вал турбины. Он прикреплен к выпускному патрубку компрессора и сопловому аппарату. Камера сгорания установлена вокруг этого патрубка и включает следующие элементы внутренний теплозащитный экран пламенные трубы наружный корпус воздушного коллектора сопловый аппарат. [c.45]

Трубчато-кольцевые камеры сгорания представляют собой промежуточный тип камер, сочетающий достоинства и недостатки индивидуальных и кольцевых камер. [c.256]

В трубчато-кольцевой камере сгорания несколько цилиндрических жаровых труб устанавливается внутри кольцевого корпуса (рис. 8.1, в). Жаровые трубы соединены между собой патрубками, выполняющими те же функции, что и в блоке трубчатых камер. Газосборники жаровых труб конструктивно выполняются двух Э8в [c.388]

Общий кольцевой газосборник трубчато-кольцевой камеры сгорания конструктивно выполняется, как и в блоке трубчатых камер сгорания, обеспечивая переход проточной части от цилиндрического сечения отдельных жаровых труб к кольцевому входу в сопловой аппарат турбины. [c.389]

В современных авиационных ГТД, как правило, используются камеры сгорания кольцевой схемы, однако на отдельных перспективных двигателях применяется схема трубчато-кольцевой камеры сгорания. [c.390]

Изменение количества отверстий с 8 до 5 в секциях зоны смешения трубчато-кольцевой камеры сгорания при неизменной суммарной площади воздухоподводящих отверстий в эту зону позволило резко уменьшить уровень температурной неравномерности газа в выходном сечении (см. рис. 8.15, а). [c.405]

Конструктивное выполнение трубчато-кольцевой камеры сгорания ТРД представлено на рис. 8.25. Десять жаро- [c.421]

Рнс. 8.25. Трубчато-кольцевая камера сгорания ТРД. [c.425]

Кольцевые камеры сгорания конструктивно компактны, хорошо вписываются в габариты установки, имеют минимальные габариты и вес. Их корпуса легко включаются (в качестве каркасов) в силовую схему установки. Просто решается вопрос уплотнения камеры, что особенно важно при высоких давлениях. Однако камеры сгорания кольцевого типа имеют и ряд недостатков. Нанример, трудно заменить поврежденные элементы камеры, осуществить подходы к узлу соединения ротора и т. д. Поэтому в мощных ПГТУ дополнительные форсажные камеры сгорания целесообразно выполнять трубчато-кольцевыми,аналогично основным камерам сгорания ГТУ. [c.62]

Жаровые трубы являются одним из основных узлов камеры сгорания любой схемы. В жаровой трубе происходит сгорание топлива и обеспечивается подача газа заданных параметров в турбину ГТД. В качестве примера конструктивного выполнения на рис. 8.9 приведены фотографии секционных жаровых труб трубчато-кольцевой и кольцевой камеры сгорания. [c.401]

Наибольшее распространение в современных транспортных и авиационных ГТД получили трубчато-кольцевые,или блочные, (рис.1-4) и кольцевые камеры сгорания (рцс.1.5). [c.12]

В трубчато-кольцевой камере, так же как и в кольцевой, общие внутренний и наружный корпусы - обойки, а жаровые трубы выполняются отдельно.Продукты сгорания в камере объединяются в кольцевом газосборнике перед сопловым аппаратом турбины. [c.12]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

В конструктивном отношении камеры сгорания разделяются на индивидуальные, или трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. [c.255]

Камера сгорания 3 изготовлена пз жаростойкого листового материала и имеет трубчатую или кольцевую конструкцию. [c.554]

Камеры сгорания авиационных ГТД могут иметь различную форму проточной части и конструктивное выполнение. Наибольшее распространение получили камеры сгорания трех основных схем трубчатая, трубчато-кольцевая и кольцевая (рис. 8.1). [c.388]

В трубчатой камере сгорания цилиндрическая жаровая труба расположена внутри цилиндрического корпуса (рис. 8.1, а). В авиационных ГТД камеры такой схемы выполняются в виде блока из нескольких трубчатых камер (рис. 8.1, б). Отдельные камеры сгорания соединяются между собой специальными патрубками для выравнивания давления воздуха и газа, а также переброса пламени между жаровыми трубами при запуске. Выходная часть жаровых труб объединена в общий газосборник с кольцевым выходом на турбину. [c.388]

Трубчато-кольцевая камера сгорания (см. рис. 7.17, в) состоит из нескольких пламенных труб, размещенных в общем кольцевом пространстве, по которому проходит вторичный воздух. Для лучшей организации движения воздуха иногда вокруг пламенных труб располагают экраны из тонкого листа. Запальные устройства устанавливают только в части пламенных труб, в остальных трубах поджигание топлива осуществляется передачей пламени через патрубки, соединяющие пламенные трубы. Одновременно пламяпере-брасывающие патрубки обеспечивают выравнивание давления между отдельными пламенными трубами. Трубчато-кольцевые камеры сгорания более ремонтопригодны и проще в доводке, чем кольце- [c.262]

Потер я в ступени газовой турбины ГТД складываются главным образом из потерь в лопаточных венцах соплового аппарата и рэбогего колеса и потерь с выходной скоростью. Потери в оешетках л паточных венцов при равномерном потоке газа на входе были подробно рассмотрены в подразд. 5.5 и 5.6. В действительности noTOh Hi входе в венец может быть неравномерным (например, при наличии перед турбиной трубчато-кольцевой камеры сгорания), но влияние этой неравномерности на КПД ступени невелико. Дополнительные потери, связанные с наличием вязкостного трения диска и верхнего бандажа (если он установлен), с утечками (перетеканиями) в лабиринтах и т. д., в авиационных турбинах обычно также невелики. Если пренебречь этими дополнительными потерями, то гидравлические и волновые потери в ступени можно принять равными сумме потерь в сопловом аппарате AL и потерь в лопатках рабочего колеса (с учетом влияния радиального зазора) А1л- При этом условии, пренебрегая также влиянием теплообмена и возвратом тепла в ступени, уравнение Бернулли для ступени (5.11) можно записать в виде [c.209]

Конкретные формы реализации этих принципов могут быть различными. На р1ис. 2.22 показана схема трубчато-кольцевой камеры сгорания с лопаточным завихрителем. [c.65]

Обычно трубчато-кольцевые камеры сгорания состоят из нескольких жаровых труб, а пусковые блоки установлены не на всех трубах. Для обеопечёния запуска всей камеры между жаровыми трубами устанавливаются пламеперебрасывающие патрубки. Наилучшие условия для переброски пламени — в кольцевых камерах сгорания, что является их важным преимуществом. [c.66]

Кольцевая камера сгорания размещена между радиальным диффузором компрессора и обоймой турбины высокого давления в общем корпусе турбоагрегата. Она дискового типа, состоит из двух полукольцевых частей с горизонтальным разъемом. Горелочное устройство камеры состоит из цилиндрических регистров, равномерно расположенных по окружности с установленными в них горелками типа, ,грибок . Горелки присоединены к кольцевому трубчатому коллектору изогнутыми трубками со штуцерными разъемами. Коллектор топливного газа выполнен разъемным и оснащен одним газопроводящим патрубком и двадцатью отводами с установленными в них дроссельными шайбами диаметром 7 мм. [c.34]

Камера сгорания. В газотурбинных двигателях окружную HepaBHOMepHO Tb потока, поступающего на турбину, способны вызывать камеры сгорания. Номера гармоник окружной неравномерности, генерируемых камерами, равны или кратны числу топливоподводящих форсунок, расположенных равномерно но окружности. Сильнее осевую симметрию потока способны нарушать индивидуальные и трубчато-кольцевые камеры, а в меньшей степени — кольцевые. Наиболее спокойными являются многофорсуночные кольцевые камеры сгорания. Неравномерная работа форсунок может вызывать появление гармоник более низкого порядка, чем их число. Повышение температуры газа на выходе из камер сгорания способствует росту окружной неравномерности. Неравномерность, генерируемая камерой, распространяется на всю проточную часть турбины, угасая к выходу. [c.143]

Расснот1 м порядок конструкторского расчета камер сгорания нескольких типов. Выбор типа и компоновочной схемы камеры сгоранмя зависит от ппа газотурбинной установки, для которой зта камера проектируется. Подробная методика конструкторского я поверочного расчётов трубчато-вольце-вых и кольцевых камер сгорания разработана советским исследователем Г.1.Горбуновым (для авиационных ЛСД). [c.146]

Для авиационных двигателей следует добавить малые габаритные размеры и массу. Основными типами камер сгорания являются трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. В большинстве современных конструкций камер сгорания для повышения качества организации рабочего процесса используют закрутку потока с помощью центробежных фо унок, фронтовых устройств и воздушных завихрителей, устанавливаемых перед основной кольцевой зоной горения камер сгорания с двухступенчатым сжиганием топлива, обеспечиваюших сравнительно низкий уровень вредных выбросов. На рис. 1.10 показан вариант конструкции современной камеры сгорания. Разработка и доводка камер сгорания КС — трудоемкий процесс, пока не поддающийся достаточно надежному теоретическому расчетному обоснованию. Обычно в первичной зоне КС создается область интенсивно закрученного вихревого потока, что сопровождается некоторым падением давления, но обусловливает появление таких важных положительных моментов, как повышение эффективности сгорания устойчивая работа равномерное поле температуры легкий запуск пониженная эмиссия загрязняющих веществ сравнительно малая длина камеры. [c.32]

Камера сгорания высокого давления 4 состоит из двенадцати расположенных наклонно (для сокращения длины вала) жаровых труб 5, находящихся в одном корпусе и объединенных кольцевым га-зосборником 6, из которого продукты сгорания поступают в ТВД 7. Камеры сгорания такого типа называют трубчато-кольцевыми. В жаровую трубу 5 топливо подается через форсунку 3. Корпус ТВД — двухстенный, состоит из наружного разъемного по горизонтальной плоскости корпуса и обоймы из двух половин, в которых монтируются сопловые сегменты, включающие несколько сопловых лопаток каждый. Камера сгорания 10 низкого давления также имеет двенадцать наклонно расположенных жаровых труб 11 и форсунок 8 и по конструкции аналогична рассмотренной камере сгорания. [c.197]

Камера сгорания — трубчато-кольцевого типа, расположена вертикально. Регенератор пластинчатого типа выполнен трехходовым по воздуху и одноходовым по газу. Подробная конструкция камер сгорания и теплообменных аппаратов рассмотрена в гл. 7. [c.80]

Конструкция камер сгорания. По конструкции камеры сгорания делятся на трубчатые, многотрубчатые (секционные), кольцевые, трубчато-кольцевые по числу форсунок — на одно-, двух- и многорегистровые (горелочные) по направлению движения потока — на прямоточные и петлевые (с поворотом потока на 180°) по направлению распыливания топлива — на камеры с распыливанием по потоку и поперек оси (при использовании вращающихся форсунок). [c.260]

Рис. 7.17. Типы камер сгорания а — многотрубчатая (секционная) б-кольцевая в — трубчато-кольцевая

Камера сгорания является одним из важнейших узлов авиационного двигателя. От ее совершенства в значительной мере зависят надежность и экономичность ГТД. На ТРДФ и ДТРДФ применяются две камеры основная, постоянно работающая, и форсажная, включаемая на некоторых режимах полета для увеличения тяги двигателя (рис. 25). В настоящее время на большинстве авиационных ГТД применяются основные камеры сгорания кольцевого типа, так как они при равном объеме имеют меньшие, чем трубчато-кольцевые, длину и поверхность жаровой трубы. Это позволяет уменьшить длину валов и массу двигателя. Комплекс основных требований, предъявляемых к камерам сгорания, весьма противоречив. Например, стремление к высокой полноте сгорания топлива трудно согласуется с достижением минимального объема камеры. Наиболее важными из этих требова- [c.46]

Двигатель J79 (рис. 48) является одновальным турбореактивным двигателем, развивающим (вариант J79-GE-17) на взлетном режиме с форсажем тягу 79,7 кН, без форсажа — 52,8 кН. Он имеет высокую для однокаскадного компрессора степень повышения давления тг =13,5 и температуру газа перед турбиной Г = 1311 К. Удельная масса двигателя на форсаже л 0,0219 кг/Н. Он имеет семнадцатиступенчатый осевой компрессор, у которого ВНА и направляющие аппараты первых шести ступеней поворотные. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с десятью жаровыми трубами. У трехступенчатой турбины сопловой аппарат первой ступени охлаждаемый. За форсажной камерой двигателя установлено сверхзвуковое регулируемое - реактивное сопло эжекторного типа. [c.92]

Двигатель Спей 25 имеет kIj.=21,2 при m 0,7, выполнен по двухвальной схеме со смешением потоков. В двигателе вентилятор служит и компрессором низкого давления, наддувая компрессор высокого давления. Вентилятор двигателя пятиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной, компрессор двенадцатиступенчатый, приводится двухступенчатой турбиной высокого давления, первая ступень которой и сопловые лопатки второй ступени охлаждаемые. По мнению специалистов фирмы Роллс-Ройс , отбор воздуха на охлаждение турбины приводит к ухудшению удельного расхода топлива двигателя примерно на 0,5%. Камера сгорания ДТРД Спей 25 — трубчато-кольцевого типа, имеет десять жаровых труб. За турбиной двигателя установлен смеситель, в котором поток воздуха внешнего контура смешивается с потоком газа внутреннего контура и истекает из сужаю-ш,егося нерегулируемого реактивного сопла. Двигатель имеет также устройство реверсирования тяги и шумоглушитель. [c.112]

В модификации RM.8B к вентилятору была добавлена одна ступень доведением размеров лопаток первой ступени компрессора низкого давления до размеров лопаток вентилятора, так что число ступеней вентилятора увеличилось до трех, а компрессор низкого давления стал трехступенчатым. Изменен также компрессор низкого давления (для получения большого запаса устойчивости в условиях работы двигателя на большой высоте). Вентилятор и компрессор низкого давления находятся на одном валу и приводятся неохлаждаемой трехступенчатой турбиной. Компрессор высокого давления имеет семь ступеней, по конструкции аналогичен компрессору двигателя JT8D и приводится одноступенчатой охлаждаемой турбиной, система охлаждения которой более эффективна, чем у гражданского двигателя. Камера сгорания трубчато-кольцевая с четырьмя топливными форсунками на каждой жаровой трубе, что обеспечивает высокий коэффициент полноты сгорания топлива. Форсажная камера двигателя позволяет увеличивать тягу на взлете почти на 70%, а в полете до 1507о- Всережимное эжекторное реактивное сопло регулируется автоматически соответственно степени форсирования тяги. [c.118]

Камера сгорания — трубчато-кольцевая, имеет 20 жаровых труб, расположенных горизонтально и состоящих из двух участков кольцевого в головной части и основного. Эти участки образуют две зоны горения. Каждая кольцевая труба имеет фронтальную доску с восемью осерадиальными завихрите-лями. Внутренняя стенка этих труб выполнена в виде цилиндра с системой конвективно-заградительного охлаждения, наружная стенка изготовлена двухслойной, черепичного типа с такой же системой охлаждения. Аналогичную конструкцию имеют и основные части труб. Стенка состоит из трех сегментов, соединенных в цилиндр. Каждый сегмент, в свою очередь, составлен из набора сегментных вставок, закрепленных на наружном корпусе. [c.372]

Фирмой Mahle для испытаний на термическую усталость головок с камерой сгорания в них был разработан стенд, на который устанавливали образцы (рис. 107, б) из алюминиевых сплавов различных химических составов, разной технологии изготовления (литье и штамповка), с различными концентраторами напряжений (острые кромки у горловины камеры сгорания, закругленные радиусом в 1 мм, нависающими кромками под углом 30° к оси пошня). Для нагрева испытуемого образца был применен кольцевой индуктор трубчатого типа мощностью 6 кВт с питанием от генератора переменного тока с частотой 1 мГц. Индуктор располагался над горловиной камеры сгорания с зазором в 1 мм и обеспечивал нагрев в течение 34—38 с др t = 350— 360° С вблизи горловины (точка А), а по краям головки (точка В) до t = 250° С. После достижения таких температур нагреватель автома- [c.207]

Введен в эксплуатацию второй пусковой комплекс ГТЭС-3 (г. Салехард). В качестве привода в энергоблоке применен газотурбинный двигатель ДЖ59 (UGT16000) производства ГП НПКГ Зоря - Маш-проект (г. Николаев), его номинальная мощность — 16,3 МВт, кпд —31,5% (но ISO). Привод выполнен трех-вальным. Степень сжатия в компрессоре — 12,7, камера сгорания — трубчато-кольцевая, противоточная. [c.52]

Трехвальный газотурбинный двигатель ДН70Л имеет мощность 10,6 МВт и кпд 36,5% (ISO). Осевой двухкаскадный компрессор обеспечивает степень повышения давления 19,5. Расход уходящих газов 36 кг/с. Камера сгорания трубчато-кольцевая, противоточная, с 10 жаровыми трубами. Силовая турбина левого вращения имеет частоту 4 800 об/мин. [c.61]

Трубчато-кольцевая десятимодульная камера сгорания содержит двухтопливные горелочные устройства. Двигатель имеет горизонтальный разъем, обеспечивающий доступ ко всем элементам роторной группы. [c.65]

Камера сгорания 4 — трубчато-кольцевая с восемью малодымными жаровыми трубами. Каждая из жаровых труб во фронтальной части имеет по четыре горелки с двухканальными форсунками. Жаровые трубы двухстенной конструкции с ребристыми стенками, между которыми образуются продольные каналы для протока охлаждающего воздуха. Такая конструкция повышает эффективность охлаждения (снижается расход охлаждающего воздуха на 50%) и обеспечивает повышение прочности жаровых труб. Вследствие этого их масса уменьшена на 20%. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...