Подшипники качения расчетная долговечность

При назначении посадок подшипников качения необходимо иметь в виду, что циркуляционное нафужение обеспечивает равномерный износ дорожки качения, т. е. подшипнику гарантируется расчетная долговечность. Местное нафужение приводит к интенсивному износу лишь небольшого участка дорожки качения кольца, при этом возникают колебания радиального зазора, повышенные динамические нафузки и подшипник быстро выходит из строя. [c.261]

Ведущий вал ленточного транспортера (рис. 13.14) установлен на подшипниках качения, помеш,енных каждый в отдельном корпусе и установленных на сварной раме. Давление на вал от натяжения ленты Q = 15,7 кн со = 4,19 рад/сек] диаметр вала под подшипником d = 70 мм расчетная долговечность h = 8000 ч. [c.228]

При выборе подшипников качения задаются их долговечностью в часах или (реже) в миллионах оборотов. При этом надо иметь в виду, что под долговечностью понимают расчетный срок службы, в течение которого не менее 90% из данной группы подшипников должны отработать без появления признаков усталости металла. [c.528]

Коэффициент работоспособности. Подшипники качения выбирают по расчетной долговечности с учетом усталостного характера разрушений. Под долговечностью понимается время в часах Л, в те чение которого 90% подшипников из партии должны проработать без появления признаков усталостного разрушения. [c.465]

Расчет и подбор подшипников нередко производят методом последовательных приближений. Для этого приходится определять расчетную долговечность выбранного подшипника. Долговечность подшипника определяется количеством полных оборотов или количеством часов работы при заданной постоянной частоте враш,ения до появления признаков усталости материала любого его кольца или тела качения. [c.424]

Под расчетной долговечностью подшипников качения понимается время в рабочих часах, в течение которого не менее 90% испытываемых подшипников данной группы при одинаковых условиях должны работать без появления признаков усталости металла. К характерным признакам усталости относится выкрашивание металла на рабочих поверхностях деталей в виде раковин или отслаивания металла. [c.361]

Соответственно различают выбор подшипников качения по динамической грузоподъемности С, исходя из динамической нагрузки и расчетной (номинальной) долговечности, и по статической грузоподъемности С в случае восприятия нагрузки при отсутствии вращения или при частоте вращения до 1 об/мин. [c.418]

С целью определения динамической грузоподъемности, статистических характеристик долговечности и соответствия долговечности расчетным нормам в институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) была разработана Методика форсированных испытаний подшипников качения общего применения на долговечность . [c.46]

ГОСТ 18855-94. Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность). [c.299]

Предельная быстроходность подшипника. Ограничивается указанной в каталоге предельной частотой вращения Пщ. Это наиболь-щая частота вращения, за пределами которой расчетная долговечность не гарантируется. Исследованиями установлено, что интенсивность износа и потери на трение в подшипниках качения связаны с окружной скоростью. Поэтому для оценки предельной быстроходности принят условный скоростной параметр (пропорциональный окружной скорости) [c.361]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Долговечность — срок службы шпинделя при сохранении точностных и технических параметров в пределах заданных допусков. В зависимости от режимов работы долговечность равна 100—20 ООО ч. Меньшие значения соответствуют сверхскоростным шпинделям шлифовальных головок. Долговечность подшипников качения L == = ( IR)" об С — динамическая грузоподъемность, Н i — эквивалентная расчетная нагрузка, Н m = 3 для шарикоподшипников, m = 10/3 для роликоподшипников. Выбор типа опор производят по требованиям точности и быстроходности, условно оцениваемым произведением диаметра посадочной шейки шпинделя на частоту вращения dn, мм мин (табл. 4). [c.45]

Расчетная долговечность подшипника может быть также скорректирована при учете особых свойств его материала и условий эксплуатации с помощью специальных коэффициентов, значения которых приводятся в приложении к ГОСТ 18855—82 а— коэффициента долговечности, учитывающего особые свойства материала з — коэффициента долговечности, учитывающего особые условия эксплуатации. Значения а2 задает завод-изготовитель, значения аз могут быть определены опытным путем. Эти коэффициенты взаимосвязаны, их можно оценить некоторым обобщенным коэффициентом в2з = а2 з, значения которого приводятся в [13] для следующих трех видов использования подшипников 1) обычные условия применения подшипников 2) на рабочих поверхностях колец и тел качения достаточно смазочного материала для обеспечения гидродинамической пленки масла между ними повышенные перекосы в узле отсутствуют 3) кольца и тела качения изготовлены из электрошлаковой или вакуумной стали между рабочими поверхностями колец и [c.334]

Вероятность долговечности для группы идентичных подшипников качения в одинаковых условиях эксплуатации — процент подшипников в данной группе, у которых предполагается достижение или превышение расчетной долговечности. [c.139]

Надежность отдельного подшипника качения — вероятность того, что подшипник достигнет или превысит расчетную долговечность. [c.139]

Расчетный диаметр вала является ориентировочным размером подшипниковой опоры, так как при ее расчете неизвестны его конструктивные параметры, влияющие на точность и выносливость. Диаметры цапф валов и осей, определенные по действующим нагрузкам, могут быть посадочными размерами для подшипников качения в случае совпадения размеров выбранного подшипника по требуемой долговечности и диаметру посадочного отверстия. При несовпадении размеров отверстия подшипника с цапфой вала или оси диаметр вала назначают в соответствии с размером отверстия подшипника, но не менее расчетного диаметра вала. [c.462]

Точность вращения подшипников характеризуется радиальным биением дорожек качения наружного и внутреннего колец и биением торца относительно оси отверстия. В узлах, где не требуется высокой точности вращения и отсутствуют специальные требования к работе, следует применять подшипники класса точности О, так как применение подшипников более высоких классов точности повышает стоимость изделия. Не следует также стремиться повышать расчетный срок службы подшипников класса О, так как 90 %-ный ресурс работы подшипника, как правило, выше его расчетной долговечности, [c.478]

Для повышения долговечности и надежности соединений с гарантированным натягом целесообразно применять новый метод расчета посадок, который применим для большинства неподвижных соединений с гарантированным натягом, кроме, например, колец подшипников качения. Посадки необходимо выбирать не по расчетному натягу определенному по воспринимаемой соединением осевой силе или крутящему моменту, а по наибольшему допустимому натягу определенному исходя из условия прочности соединяемых деталей. [c.109]

Если блоки устанавливают на подшипниках качения (табл. 12), то последние выбирают по коэффициенту работоспособности при расчетной долговечности не менее 5000 ч. [c.48]

Выбор подшипников качения (при числе оборотов /г > 10 об/мин) производится по условной радиальной нагрузке Q, заданному числу оборотов в минуту п и расчетному сроку службы (долговечности) в часах h по формуле [c.394]

Выбор подшипников качения (при числе оборотов п > 10 в минуту) производится по приведенной нагрузке Q, заданному числу п оборотов подшипника в минуту и требуемому расчетному сроку службы (долговечности) к в часах, а также в зависимости от требований к подшипнику, определяемых конструкцией узла. [c.238]

Подшипники качения. Для основных типов подшипников качения (в средних станках) расчетная долговечность принимается обычно равной 5000 ч. Для подшипников, расположенных в труднодоступных местах, желательно обеспечить более высокую долговечность. В тяжелых станках для подшипников непрерывно работающих узлов расчетная долговечность принимается равной 15 000—20 000 ч. В остальных узлах расчетную долговечность определяют исходя из желаемого срока работы станка (с учетом процента времени работы данного узла). [c.639]

Режим работы подшипников качения условно характеризуется нх расчетной долговечностью тяжелый режим работы соответствует расчетной долговечности 2500—5000 ч или ударной и вибрационной нагрузке, независимо от расчетной долговечности, нормальный режим — расчетной долговечности 5000—10 ООО ч, легкий — расчетной долговечности свыше [c.558]

Подшипники качения из хромистой стали, предназначенные для работы при высоких температурах, проектируют с учетом изменения расчетной долговечности в зависимости от рабочей температуры и температуры отпуска. [c.75]

Значения С указываются в каталогах, причем для каждого типоразмера подшипника их вычисляют по известным размерам тел качения ( ш, йр и 1р), их количеству 2 и углу контакта р по фор.мулам, приведенным в табл. И. Физический смысл С легко уяснить, допустив, что п = 1 об/мин, /1=1 ч. Тогда С = = Q(l 1) = Q кГ, т. е. С представляет собой нагрузку, условно допускаемую данным типоразмером подшипника при одном обороте в минуту и расчетной долговечности, равной 1 ч. Эта величина названа коэффициентом работоспособности подшипника. [c.94]

Эксплуатационная надежность машин и приборов в большой степени определяется статической и динамической грузоподъемностью подшипников качения, их эксплуатационной работоспособностью, быстроходностью и долговечностью, а также величиной энергетических потерь в них. Обычно под надежностью понимают отсутствие отказов в работе на протяжении эксплуатационного ресурса, обусловленных любыми причинами конструктивного, технологического или эксплуатационного характера. Применительно к подшипникам можно говорить о надежности лишь при соблюдении всех технических требований производства и эксплуатации. Большое значение имеют, кроме того, гарантированная долговечность подшипников, теоретически равная расчетной, и ширина поля рассеяния долговечности, которые характеризуют стабильность качества продукции, выпускаемой промышленностью [215]. Необходимо иметь в виду, что расчетную долговечность подшипников качения определяют по контактной выносливости, игнорируя другие факторы, могущие повлечь разрушение подшипников, как-то разрыв сепаратора, потеря точности вращения, тепловые эффекты и т. п. [c.243]

Во многих конструкциях современных машин необходима 100 /о-ная гарантия долговечности подшипников качения. Пользуясь существующей методикой их выбора при заданном режиме работы, мы получаем гарантию по усталостному выкрашиванию (питтингу) лишь для 90%, а 10% подшипников могут выйти из строя до достижения расчетного срока службы. [c.259]

Стандарты на конкретные изделия обеспечивают в основном требования функциональной взаимозаменяемости. В них устанавливаются нормы внешней взаимозаменяемости, которые определяют возможности использования каждого конкретного изделия в народном хозяйстве страны. Например, для подшипников качения стандартизованы параметры, обеспечивающие функциональную взаимозаменяемость (нормы точности вращения, статическая нагрузка, предельные числа оборотов,. расчетная долговечность) и присоединительные размеры подшипников, т. е. часть показателей, определяющих геометрическую взаимозаменяемость (ширина подшипника, размер, форма и точность изготовления его наружной и внутренней поверхностей). [c.52]

При проектировании механизмов вращательного движения дереворежущих станков обычно ограничиваются вьшолнением расчетов на жесткость рабочих валов и щпиндельных узлов с учетом податливостей валов, шпинделей и подшипниковых опор. Кроме того, осуществляется выбор подшипников качения с проверкой их долговечности [15, 18]. Динамические расчеты амплитудно-частотных и амплитудно-фазово-частотных характеристик, форм колебаний и др. выполняются ддя ответственных тяжелонагруженных и скоростных механизмов при повышенных требованиях к качественным характеристикам обработки. Расчетные схемы, соотношения и зависимости аналогичны используемым при проектировании валов и щпиндельных узлов металлорежущих станков с учетом высокого частотного уровня внешних возмущений. [c.763]

При проектировании конструкций с подшипниками качения применяют проектный и поверочный расчеты. При проектном расчете подшипник выбирают по каталогу по расчетной динамической грузоподъемности. Поверочный расчет выполняют в целях установления расчетной долговечности подшипника, выбранного по конструктивным соображениям, или, например, в случаях замены подшипника при ремонте машин подшипником другого типоразмера и т. п. [c.25]

Номинальную долговечность (расчетный срок службы) определяют на основе эквивалентной нагрузки Р и динамической грузоподъемности С, руководствуясь ГОСТ 18854-82 (СТ СЭВ 2792-80) Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки , ГОСТ 18855—82 (СТ СЭВ 2793-80) Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и другими материалами конструкторской документации. [c.208]

При выполнении дополнительного поверочного расчета по напряжениям смятия определение запаса долговечности подшипника проводится по наименьшей расчетной долговечности, полученной при расчете его без учета или с учетом центробежных сил тел качения. [c.154]

Рассмотрим расчет подшипников качения на долговечность, который производят по номинальной долговечности (расчетному сроку службы) Ь подшипника, представляющей собой срок службы подшипников, в течение которого не менее 90% подшипников из данной группы при одинаковых условиях должны проработать без появления признаков усталости. При расчете учитывают эквивалентную динамическую нагрузку Р для подшипника и его динамическую грузоподъемность С. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для радиальных и радиально-упорных подшипников качения называется такая постоянная радиальная нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Эквивалентной динамической нагрузкой Р для упорных и упорно-радиальных подшипников качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которая при действии на подшипник с вращающимся посадочным кольцом на валу и неподвижным в корпусе подшипника обеспечивает ту же долговечность, какую данный подшипник имеет при действительных условиях нагружения и вращения. Динамической грузоподъемностью С радиального или радиально-упорного подшипника качения называется такая постоянная радиа.тьная нагрузка, которую группа идентичных подшипников при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчисляемого в 1 млн. оборотов внутреннего кольца. Динамической грузоподъемностью С упорного и упорно-радиального подшипника качения называется такая постоянная центральная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников сможет выдержать в течение расчетного срока службы, исчиаляе-мого в 1 млн. оборотов одного из колец подшипника. [c.314]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Так, в области исследования прочности полимерных материалов в Институте машиноведения были разработаны методы комплексных испытаний деталей из стеклопластмасс на прочность в условиях, близких к эксплуатационным. В результате на специальной установке осуществлен выбор материала и оценена деформативность и выносливость шаров для подшипников качения статистическая интерпретация результатов позволила получить расчетную оценку долговечности шаров в связи с рядом конструктивных и технологических факторов. Для сравнительной оценки прочности стеклопластмасс [c.215]

Примечание. При ударных и вибрационных juii рузках (например, и железнодорожных и трамвайных буксах, на коленчатых валах двигателей, в дробильных машинах и т. п.) посадки для подшипников выбираются как для тяжелого режима работы, независимо от расчетной долговечности. Под расчетной долговечностью подшипников качения понимают время в рабочих часах, в течение которого не менее 90% испытываемых подшипников данной группы при одинаковых условиях должны работать без появления признаков усталости металла. К характерным признакам усталости относится выкрашивание металла на рабочих поверхностях деталей (раковины или отслаивание металла). Посадки подшипников выбираются по согласованию с заводами, изготовляющими подшипники. [c.232]

При подборе подшипников качения коробки передач по расчетному моменту на первичном валу, равному 0,5Л1ешах. находят условные долговечности подшипника Лц кд. . . и т. д. в часах на каждой передаче, а затем, задаваясь длительностью пользования передачами а, р, 7. .. в процентах, на основании гипотезы суммирования относительных повреждений определяют суммарную (эксплуатационную) долговечность к подшипника [c.258]

Окружные скорости вращения валод (шпинделей) в подшипниках качения не должны превышать для. шарикоподшипников и цилиндрических роликоподшипников с металлическими шта, пованными сепараторами легкой серий — 15—20 м/сек, для шарикоподшипников и цилиндрических роликоподшипников с массивными сепараторами легкой серии — 20—25 м/сек и для конических роликоподшипников легкой серии — 8—13 м/сек для обеспечения расчетной долговечности подшипников. [c.248]

Нагрузки Qj, действующие на тела качения, обусловлены радиальными составляющими усилий в зонах зацепления волновой передачи. Протяженность зоны зацепления волновой передачи составляет 22 — 29° и сопоставима с угловым расстоянием между телами качения Уш = 360°/z = = 15,7°. Вследствие высокой податливости гибкого колеса и наружного кольца подшипника радиальные составляющие усилий в зонах зацепления F,. = 2Tf tga/(n ajr) воспринимают один или два тела качения в каждой из зон зацепления. Примем для стандартизованных подшипников гщ = 23 п = 2 нагрузки на тела качения с номерами j (j =1, 11, 12) Si = F/, Qii = Qi2 = Fr/2 и тогда = 0,379F, = 0,412F,. Подстановка полученных результатов в исходную зависимость (7.7) позволяет определить расчетную долговечность гибкого подшипника двухволновой перю-дачи . [c.145]

Следует помнить, что фактическая долговечность подшипников качения отличается от расчетной вследствие рассеивания долговечности , причем средняя долговечность подшипников выше расчетной в —5 раз. Такое большое рассеивание долговечности наблюдается не только у нодшипни-ксв качения, но и во всех случаях, когда детали выходят из строя по причине усталостного разрушения. [c.374]

Выбор радиальных шарико- и роликоподшипников. По методике, принятой в СССР, выбор подшипников качения производят по заданньи[ нагрузке, числу оборотов в минуту и требуемой расчетной долговечности 1г (с учетом эксплуатационных условий) согласно формуле [c.94]

Прп высоких температурах работу подшипников качения часто лимитирует смазка. Потеря смазочны.ми продуктами их рабочих свойств пр1шодит к преждевременному выходу подшипников из строя. В этом случае определение долговечности подшипника расчетным путем не является достоверным. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...