Шумы фрикционные

Храповые обгонные муфты применяют реже фрикционных, так как при их работе появляются в механизме шумы. [c.458]

Материалы. Материалы фрикционных катков должны иметь высокий коэффициент трения /, быть износостойкими, обладать высоким модулем упругости. Применение материалов с большим коэффициентом трения позволяет уменьшить силу нажатия Q и проскальзывание катков. Чаще всего применяются стали, чугун, текстолит, резина, кожа. Фрикционные пары, составленные из этих материалов, кроме высокого коэффициента трения обладают и другими достоинствами пониженными требованиями к точности изготовления и малым шумом при работе передачи. [c.255]

Рассмотренный способ оценки акустического контакта не требует внесения каких-либо изменений в конструкцию преобразовательной системы дефектоскопа и в технологию контроля. Его применение наиболее эффективно, если контроль изделия осуществляется при сканировании вручную. При больших скоростях сканирования, свойственных автоматизированному контролю, в некоторых случаях способ теряет помехозащищенность вследствие высокого уровня фрикционных шумов, возникающих при трении преобразователя о поверхность испытуемого изделия. [c.185]

Применять в качестве антифрикционных и фрикционных материалов пластические массы. В ряде случаев они повышают надежность и срок службы, уменьшают вес конструкции и расход дефицитных цветных металлов, снижают вибрации и шум машины. [c.149]

Резка зубчатыми дисковыми пилами осуществляется путем снятия стружки зубьями пилы. Резка фрикционными пилами происходит путем оплавления неподвижно закрепленного металла быстро вращающимся диском. Фрикционные пилы значительно производительнее зубчатых, но недостатком их является громкий и неприятный шум при резке металла. Применяются зубчатые пилы с диском диаметром от 510 до 1300 мм, фрикционные — до 1300 мм. [c.238]

Для снижения шума клапанов следует использовать жидкостное или фрикционное демпфирование, если только при этом не чрезмерно понизится быстродействие. [c.363]

Существенное повышение стабильности работы при переменной массе загружаемых в чашу деталей, снижение потребляемой мощности и вызываемого работой питателя шума достигается в конструкциях с вращающимся невибрирующим днищем (рис. 11, б). Чаша 1 и реактивный элемент 2, соединенные гиперболоидным торсионом 3 с помощью резиновых упругих элементов 4—6, присоединяются к неподвижной стойке 7 с установленным на ней вращающимся коническим днищем 8. Угловые колебания чаши с помощью механизма свободного хода, образованного фрикционными заклинивающими элементами 9, преобразуются во вращательное движение днища, с находящимися на нем навалом деталями. Угловая скорость [c.322]

Широкое распространение получили лишь фрикционные муфты, так как храповые имеют ряд существенных недостатков, среди которых главными являются сильный шум при холостом ходе и резкость включения, сопровождающаяся ударами. [c.218]

Фрикционные муфты передают крутящий момент от ведущего вала к ведомому при помощи сил трения, создаваемых на контактных поверхностях сцепляющихся частей муфты. Включение муфты производится прижатием друг к другу указанных поверхностей, а выключение — их разъединением. Путем изменения силы прижатия трущихся поверхностей можно регулировать силу трения и осуществлять плавное сцепление (пуск машины) при любой разности частот вращения ведущего и ведомого валов. Плавность включения муфт позволяет избежать больших динамических нагрузок и шума при пуске. Фрикционные муфты дают возможность регулировать время разгона ведомых частей и наибольший крутящий момент, передаваемый муфтой. Последнее свойство позволяет использовать муфту в качестве предохранительного звена. Фрикционные муфты непригодны в тех случаях, когда требуется строгое совпадение угловых скоростей соединяемых валов, так как при случайном проскальзывании муфты это условие нарушается. [c.142]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Перекос между ведомым диском и маховиком, что вызывается смещением ступицы диска относительно фрикционных колец. Шум особенно заметен при малых частотах вращения коленчатого вала двигателя [c.109]

Профилактический осмотр (М2). До постановки тепловоза на осмотр при работающем дизеле проверяют, нет ли постороннего шума и стуков в механизмах и агрегатах дизеля и электрических машин, исправно ли работают измерительные приборы, проверяют число оборотов коленчатого вала дизеля по тахометру, нет ли утечки масла, топлива, воды и воздуха в соединениях трубопроводов и секций холодильников замеряют величину давления топлива, масла и воздуха проверяют работу редуктора вентилятора холодильника при включенной фрикционной муфте, приводов жалюзи, регуляторов числа оборотов и напряжения, а также величину зарядного тока аккумуляторной батареи. [c.99]

Трение без смазочного материала (рис. 1.13, а). При относительном сдвиге соприкасающихся поверхностей наряду с преодолением молекулярных сил взаимодействия неизбежны упругопластическая деформация и частичное разрушение неровностей. Трение без смазочного материала характерно для резьбовых соединений, поверхностей зажима изделий, ременных и фрикционных передач, сцепных муфт и тормозов. Работа при этом виде трения сопряжена с интенсивным изнашиванием и заеданием рабочих поверхностей деталей, появлением вибрации, шума и значительными потерями энергии. Заметим, что этот вид трения в строгом его определении в практике эксплуатации ма-. шин — явление редкое. [c.25]

Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности (для цилиндрической фрикционной передачи обычно до 10 кВт) большая нагрузка на валы и опоры валов непостоянство передаточного отношения, являющееся следствием взаимного проскальзывания катков повышенный износ катков, вследствие которого передача начинает работать со значительным шумом сравнительно низкий к. п. д. (для передач обычного типа Т1 = 0,8- -0,9). [c.196]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Для снижения шума шестерни коробки скоростей, работающие на повышенных скоростях, изготовлены с косым зубом. Подачи у станка включаются при помощи фрикционной муфты, диски которой сжимаются посредством спаренных электромагнитов. Управление электромагнитами производится с кнопочной станции. Поворот рабочего стола механизирован и осуществляется специальным электродвигателем. Механизировано также передвижение задней стойки станка. Все основные подвижные узлы закрепляются однорукояточными эксцентриковыми зажимами. Станки предназначены для обработки деталей среднего веса (4— [c.84]

Синхронизаторы представляют собой вспомогательные фрикционные муфты, которые включаются раньше основных зубчатых или кулачковых муфт и, выравнивая угловые скорости вращающихся валов, тем самым устраняют или уменьшают удары и шум при включении последних. [c.436]

Остановы применяются для непосредственного удерживания груза в лебедках простых конструкций (ручные лебедки) или как орган сцепления в тормозных механизмах. Храповики (стр. 508, фиг. 353 и 354). Собачка управляется фрикционным механизмом в целях автоматического выключения при подъеме груза для уменьшения шума, особенно в лебедках с машинным приводом. Фрикционные бесшумные остановы с зажимами (стр. 506, фиг. 346), с лентой (стр. 507, фиг. 347). [c.711]

При включении фрикционной муфты появляется металлический шум При включении фрикционной муфты барабан пробуксовывает [c.219]

Замыкание в зубчатых МСХ осуществляется пружиной, вследствие чего на холостом ходу МСХ издает характерный шум, который может быть устранен применением фрикционного замыкания, аналогичного фрикционному замыканию храпового останова. [c.21]

Материалы с т а л ь —т е к с т о л и т или стал ь—ф и б р а предъявляют менее высокие требования к точности изготовления и отделке контактирующих поверхностей. Передачи работают всухую. В связи с большим коэфи-циентом трения давление на валы меньше, чем при металлических рабочих телах. Коэфициент полезного действия, как и вообще для передач с одним неметаллическим рабочим телом, несколько ниже, чем с металлическими, благодаря большей площадке касания и большему внутреннему трению. Габариты передачи вследствие меньших, чем для металлических рабочих тел, допустимых удельных давлений получаются несколько больше. Фибра гигроскопична, что ограничивает область её применения. Материалы сталь — текстолит можно считать наиболее универсальными материалами для рабочих тел. Сравнительные испытания на шум фрикционных роликов из текстолита (новотекста), фибры и сыромятной кожи показали наименьший шум у текстолита. При больших габаритах вместо стали применяется чугун. [c.404]

В зависимости от используемых наполнителей пластмассы подразделяют на композитные и слоистые. Некоторые пластмассы представляют собой чистые смолы и применяются без наполнителей. Композиции из смолы и наполнителей обычно прочнее чистой смолы. Наполнитель влияет на водостойкость, химическую стойкость и диэлектрические свойства, на теплостойкость и твердость пластмассы. Наполнители существенно снижают стоимость пластмасс. Положительные свойства пластмасс малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, не уступающая в ряде случаев цветным металлам и сплавам и серому чугуну химическая стойкость, водо-масло- и бензостойкость высокие электроизоляционные свойства фрикционные и антифрикционные шумо- и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания в любой цвет малая трудоемкость переработки пластмасс в детали машин. Отдельные виды пластмасс обладают прозрачностью, превышающей прозрачность стекла. Вместе с тем, применение пластмасс ограничивается их отрицательными свойствами. Недостаточная теплостойкость некоторых разновидностей пластмасс вызывает их обугливание и разложение при температуре свыше 300° С. Эксплуатационная температура для изделий из пластмасс обычно не превышает 60° С и реже 120° С. Только пластмассы отдельных видов допускают эксплуатационную температуру 150—260 С и выше. Низкие теплопроводность и твердость, а также ползучесть пластмасс в ряде случаев нежелательны. Свойства и методы испытания пластмасс приведены ниже. [c.151]

При регулировке муфты и тормоза следует иметь в виду, что слишком короткий ход вызывает нагрев п износ фрикционных накладок, а очень длинный прпводпт к ускоренному износу мембраны пли манжет, к некоторой потере крутящего момента, увеличению угла торможения и сильному стуку (шуму) п разрушению фрикционных вставок или накладок. [c.63]

Все механизмы станка при его испытании под нагрузкой должны работать исправно, допустимо лишь незначительное повышение шума в зубчатых передачах. Устройства, предохраняющие станок от перегрузок, должны действовать надежно легко и плавно должна включаться пластинчатая фрикционная муфта. При наибольшей перегрузке станка (на 25%) муфта не должна самовклю-чаться или буксовать. [c.207]

Отклеивание фрикционного кольца или облом соединительных пластин упорного фланца (в момент выключения сцепления возможен шум, затруднено включение передач и увеличен свободшй ход педали) [c.298]

Все механизмы станка при испытании его в работе под нагрузкой должны работать исправно, как и на холостом ходу, с незначи-тельным повышением шума зубчатых передач. Устройства, предназначенные для защиты станко1В от перегрузок, должны действовать надежно. Главная фрикционная муфта должна включаться легко и плавно. При перегрузке станка до 25 /о эта муфта не должна самовыключаться или буксовать. [c.227]

Признаки неисправностей механизмов трансмиссии. Признаками неисправностей сцепления являются пробуксовка под нагрузкой (из-за отсутствия свободного хода, ослабления нажимных пружин, замасливания фрикционных накладок или их износа) неполное выключение (из-за увеличенного свободного хода, перекоса рычажков, заклинивания или коробления диска) резкое включение (вследствие заедания выключающей муфты, пЪломки демпферных пружин, износа шлицев ступицы ведомого вала) нагрев, стуки и. шумы (из-за разрушения подшипника ослабления заклепок накладок диска, нарушения положения выключающих рычажков). - [c.188]

Широкое применение пластмасс в машиностроении объясняется их положительными свойствами малая плотность, удовлетворительная механическая прочность, не уступающая в ряде случаев цветным металлам и сплавам и чугуну химическая стойкость, ВОДО-, масло- и бензостойкость высокие электроизоляционные, фрикционные и антифрикционные, шумо-и вибропоглощающие свойства возможность окрашивания в любой цвет малая трудоемкость переработки в детали машин. Прозрачность отдельных видов пластмасс превышает прозрачность стекла. [c.338]

К предохранительным муфтам с неразрушаемым элементом относятся кулачковые (рис. 19.15,6 ГОСТ 15620—77), шариковые (рис. 19.15,в ГОСТ 15621-77) и фрикционные (рис. 19.15,г ГОСТ 15622 — 77). Во всех этих предохранительных муфтах полумуфта 1 соединяется со своим валом неподвижно, а полумуфта 2 - с возможностью осевого перемещения. Полумуфта 2 постоянно прижата к первой посредством нескольких пружин 3. Сила прижатия полумуфт регулируется гайкой 4. Сцепление полумуфт осуществляется в кулачковой муфте — невысокими торцовыми кулачками в шариковой — шариками 5, находящимися под действием пружин во фрикционной — силой трения, развиваемой между фрикционными дисками 5 полумуфт. При нормальной работе каждая из этих муфт вращается как одно целое с соединенными ими валами, при перегрузке происходит расцепление полумуфт. Предохранительные кулачковые й шариковые муфты применяют только при небольших скоростях и моментах, так как при их перегрузках происходят удары кулачков и шариков, сопровождающиеся большим шумом. Предохранительные фрикционные муфты применяют при частых кратковременных перегрузках и в особенности при перегрузках ударного действия. Размеры этих муфт принимают по ГОСТам. Расчет кулачков предохранительной кулачковой муфты осуществляют так же, как и синхронной кулачковой муфты, а расчет предохранительной фрикционной муфты такой же, как и фрикционной управляемой муфты, за [c.339]

Выше речь шла о понижающих (замедлительных) передачах п-1> п . Повьтающие (ускорительные) передачи п особенно передачи зацеплением для них обычно i l = (1 1,5) -i- (1 2). В фрикционных и ременных повышающих передачах ограничиваются значениями я (1 3) -ь (1 5). Плохая работа повышающих передач — вибрации, шум — объясняется тем, что при одинаковой ошибке изготовления двух сцепляющихся колес ведущее колесо большего диаметра (в ускорительной передаче) вызывает большие угловые ускорения на малом ведомом колесе, тогда как в понижающей передаче положение обратное. [c.166]

Основные неисправности механизмов трансмиссии. Неисправности сцепления проявляются в пробуксовывании, неполном выключении и резком включении. Сцепление пробуксовывает, когда отсутствует или мал свободный ход педали, замаслились или износились фрикционные накладки ведомого диска, ослабли или поломались нажимные пружины. Сцепление ведет (не полностью выключается) при большом свободном ходе педали, попадании воздуха в систему гидравлического привода, перекосе или короблении дисков, отрыве фрикционных накладок. Резкое включение сцепления происходит при заедании муфты выключения. Основные и е и с п р а в и о е ти коробки передач и раздаточной коробки произвольный выход шестерен из зацепления, затрудненное включение передач, шум шестерен. Самопроизвольное выключение кередач происходит при большом износе зубьев шестерен, шари-ков-фиксаторбв и выемок в ползунах, износе деталей синхрбни-заторов, ослаблении и поломке пружин фиксаторов. Затруднен- [c.269]

Преимуществом фрикционных передач является простота конструкции, безударность, плавность и бесшумность работы возможность плавного бесступенчатого изменения иepeдafoчнoгo отношетя предохранение от поломок при. случайной перегрузке в связи с возможностью проскальзывания катков. Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности большая нагрузка на валы и их опоры от сил сжатия катков (Э повышенный износ катков, вызывающий шум при работе сравнительно низкий коэффициент полезного действия (т] 0,7 6,92). Фрикционные передачи не могут осуществлять жесткую кинематическую связь, в связи с чем неприменимы в конструкциях, не допускающих накопления ошибок взаимного положения валов. [c.149]

Недостатки фрикционных передач ограниченная величина передаваемой мощности большая нагрузка на валы и их опоры от сил сжатия катков Р повышенный износ катков, вызьгеающий шум при работе сравнительно низкий коэффициент полезного действия (г1яг 0,7. .. 0,92). Фрикционные передачи не могут осуществлять жесткую кинематическую связь, в связи с чем неприменимы Б конструкциях, не допускающих накопления ошибок взаимного положения валов. [c.141]

Смотреть страницы где упоминается термин Шумы фрикционные : [c.332] [c.440] [c.200] [c.344] [c.253] [c.788] [c.149] [c.316] [c.146] [c.271] [c.118] [c.335] [c.196] [c.415]

Неразрушающие методы контроля сварных соединений (1976) -- [ c.169 ]

ПОИСК

К п фрикционных

Фрикцион

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...