Катки, сжатие

Упругое скольжение обусловлено различием по знаку и величине напряжений в зоне контакта ведуш,его и ведомого катков фрикционной передачи. Пусть контакт звеньев осуществляется по площадке 1—3 (рис. 14.2, а), причем — угол контакта. Ведущий каток 1 увлекает за собой ведомый 2, встречая его сопротивление. Поэтому в точке 3 волокна ведущего катка растянуты, а ведомого — сжаты. Под влиянием сил трения растягивающие напряжения на поверхности ведущего катка уменьшаются, а ведомого — увеличиваются и в точке 2, когда сила трения начинает превосходить окружную силу, достигают своих первоначальных по величине, но противоположных по знаку значений. На участке 2—7 волокна ведущего катка сжаты, ведомого — растянуты. [c.263]

Фрикционная передача относится к передачам трением с непосредственным контактом фрикционных элементов. Передача состоит из двух катков, закрепленных на валах (рис. 3.58). Подшипники ведомого вала выполнены подвижными, благодаря чему вал может перемещаться в направлении линии центров передачи. Пружина сжатия, действующая на подвижный подшипник, прижимает катки один к другому силой нагрузка передается силой трения Rf, возникающей в месте контакта вращающихся катков. Условие работоспособности передачи [c.303]

Лобовой вариатор (рис. 3.60). Состоит из катков I и2, установленных на взаимно перпендикулярных валах и прижатых один к другому пружиной сжатия. Вращение от ведущего вала к ведомому передается силой трения. Каток I соединен с ведущим валом длинной направляющей шпонкой. При перемещении его вдоль шпонки изменяется расстояние х от оси вращения ведомого вала, вследствие [c.306]

Полученное решение можно использовать при решении задач о сжатии полуцилиндра или полукольца гидростатическим давлением ( i = 0), о растяжении пластинки с малым круговым отверстием, о сжатии диска или цилиндрического катка сосредоточенными силами и др. [c.157]

Эти результаты получены при предположении, что нормальная реакция плоскости N не приложена, как это можно было бы допустить, пренебрегая деформациями, вдоль оси Оу (рис. 145), а смещена в направлении движения катка на расстояние б. Это смещение объясняется деформацией плоскости, па которую опирается каток, и его собственной деформацией, в связи е чем каток касается плоскости не в точке О, а вдоль малой дуги, определяющей так называемую поверхность сжатия. [c.297]

Задача о расчете цилиндрических катков представляет собой задачу о сжатии тел, соприкасающихся по поверхности конечных размеров. Такая задача относится к разряду контактных. Она находит применение при расчете опорных частей мостов, эстакад, шлюзовых ворот, при изучении местных напряжений в колесах подвижного состава, в головках железнодорожных рельсов. [c.108]

Лобовой вариатор (рис. 7.3) состоит из катков ] и 2, установленных на взаимно перпендикулярных валах и прижатых один к другому пружиной сжатия. Вращение от ведущего вала к ведомому передается силой трения. Каток 1 соединен с ведущим валом длинной направляющей шпонкой. При перемещении его вдоль шпонки изменяется расстояние л от оси вращения ведомого вала, вследствие чего изменяется передаточное число и, а следовательно, и частота вращения 2- Действительно, из условия равенства окружных скоростей катков (скольжением пренебрегаем) имеем п г = п2х, откуда и = п 1п2 = х1г . [c.114]

Упругое скольжение. При передаче окружного усилия участки поверхности ведущего катка подходят к точке контактам сжатыми (обозначены частыми штрихами на рис. 3.29), а отходят от точки Ь растянутыми (более редкие штрихи). На ведомом катке, наоборот, участки поверхности подходят к точке а растянутыми, а отходят от точки Ь сжатыми. Переход материала ведущего катка от сжатого состояния в растянутое, а ведомого от растянутого к сжатому происходит постепенно в пределах угла контакта Ок. Удлинение поверхности ведущего катка, соприкасающейся с укорачивающейся поверхностью ведомого катка, вызванное упругим изменением длин соприкасающихся участков, приводит к упругому скольжению. Это скольжение, приводящее к отставанию ведомого катка от ведущего, зависит от упругих свойств материалов катков и величины передаваемого окружного усилия. [c.252]

I — коэффициент трения материалов катков (табл. 3.11) [ 1к — допускаемое контактное напряжение сжатия (табл. 3.11). [c.260]

При работе фрикционной передачи в масле основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, поэтому расчет в этом случае ведут по контактным напряжениям. Наибольшие контактные напряжения при сжатии стальных цилиндров определяют по (22.1). Заменяя q = Rjb, где R — сила прижатия, а Ь — рабочая ширина катков, условие прочности для стальных катков будет [c.297]

Существуют накатные тележки двух типов для осевого сжатия и для поперечного изгиба. Первые, как правило, снабжают сферической опорой, вторые — катками для изгиба. На подвижной траверсе устанавливают сферическую опору. Верхнюю и нижнюю сферические опоры снабжают специальными винтовыми домкратами по периметру. опоры для ограничения поворота шарнира, а также для его полного выключения. Обычно угол поворота не превышает 3°. Следует отметить, что под нагрузкой сферическая опора заклинивается. Начало прекращения работы шарнира приходится обычно на S—10 % от наиболь- [c.73]

Ось ленивца располагается так, чтобы верхнее звено цепи на нём было на 35— 65 мм ниже звена на звёздочке. Нижние образующие ленивца и звёздочки—на 25—4 5 мм выше беговой дорожки звеньев на грунте. Минимальное расстояние между ребордами ленивца и переднего опорного катка при полном сжатии амортизирующих пружин —25 — 35 мм. [c.359]

IV Камень между гусеницей и катком амортизирующая пружина сжата до упора. Ось ленивца те лежка гусениц натяжной механизм ось качания тележек ось звёздочек. [c.361]

КОНТАКТНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ механические — напряжения, к-рые возникают при механич. взаимодействии твердых деформируемых тел на площадках их соприкасания и вблизи площадок (напр., при сжатии соприкасающихся тел). Знание К. н. важно для расчёта па прочность подшипников, зубчатых и червячных передач, шариковых и цилиндрич. катков, кулачковых механизмов и т. и. Определение К. н. составляет задачу, наз. контактной. [c.445]

Заметим, что при работающих фрикционных катках формула (19), хотя и не учитывает касательных сил трения (Q/= Р), действующих в зоне контактной площадки одновременно с силой сжатия Q, тем не менее определяемая по ней величина ст. ах служит надежным критерием для суждения о работоспособности (усталостной прочности) фрикционных катков. Исследования напряженного состояния при совместном действии радиальной и касательной нагрузок были выполнены советскими учеными Б. С. Ковальским и М. Л1. Савериным. [c.190]

Очень близок к рассмотренным до сих пор случай сжатия двух цилиндров, соприкасающихся вдоль образующей. Этот случай встречается в катках опор мостовых ферм. Но разбирать его нет необходимости, так как он относится к плоской задаче и в свое время был нами разобран. [c.234]

Приготовленную смесь вывозят на дорогу автомобилями-самосвалами, распределяют самоходными распределителями, профилируют автогрейдерами и уплотняют самоходными пневмоколесными катками. Сроки работ сжатые. Постройка основания должна производиться под наблюдением и контролем руководителя работ и лица, ответственного за работу механизмов. [c.150]

Диаметральное сжатие катков при свободном касании [c.18]

Очищают и обдувают сжатым воздухом шлаковые и золовые затворы, их механизмы. Проверяют открытие и закрытие затворов, их плотность ремонтируют зубья шестерен и реек (зачищают, наплавляют, запиливают) или меняют их при большом износе. Меняют изношенные катки затворов. Проверяют действие механизма от цепного колеса. [c.135]

Сдвоенные опорные катки 1 (рис. 61) жестко посажены на консолях оси, вращающейся на подшипниках качения, которые установлены в головках балансиров 2 и 5. Внешний балансир 5 свободно качается на оси 7 поперечного бруса остова, а внутренний 2 щарнирно присоединен к балансиру 5 осью 6. Верхние плечи балансиров выполнены в виде чашек, в которые концами заложена пружина 4, работающая на сжатие. [c.120]

Наиболее распространенной является передача с осями, пересекающимися под прямым углом, когда межосевои угол 6 = ф1 -Ь -Ь Фз = 90" , где ф1 и ф2 — углы при вершинах соответствующих конусов. Нри осевом сжатии конусов на их образующих в месте контакта возникает сила трения, которая и увлекает во вращательное двин ение ведомый каток. Для правильной работы передачи (отсутствия геометрического скольжения) необходимо, чтобы конусы имели общую вершину, являющуюся точкой пересечения осей катков. [c.181]

Трение между катками создается при сжатии их силой Возникающая при этом сила трения = Р должна быть больше передаваемой окружной силы Pt, которая определяется моментом сил полезного сопротивления, т. е. F Т г . Коэффициент трения / для наиболее распространенных пар трения сталь — сталь (при наличии смазывающего материала) / 0,04...0,05 сталь — сталь или чугун / = 0,15...0,18 сталь или чугун — текстолит, фибра / = 0,2...0,25 сталь — бронза / = 0,10...0,16. [c.111]

Напряжения и деформации в данном случае имеют симметричное распределение в зоне площадки упругого сжатия, благодаря чему направление результирующей всех распределенных по площадке реакций проходит через центр катка и здесь также будет равно нулю (рис. 189). [c.218]

Иная картина наблюдается при перекатывании катка под действием некоторой силы или момента пары сил, когда известным образом проявляются силы внутреннего трения между частицами деформируемых материалов обоих тел и в результате теряется работа внешних сил. Для несовершенно упругих тел эта работа может быть определена по площади петли упругого гистерезиса в координатной системе сила —деформация. Процесс нагружения и разгружения в зоне площадки сжатия этих тел всегда протекает в условиях, благоприятных для проявления гистерезиса. [c.218]

Диаметральное сжатие катков при [c.84]

Диаметральное сжатие катков. .... ск 80 90 ПО ПО ПО 130 60 80 [c.17]

Предел прочности при сжатии асфальтов сравнительно низкий (40—55 кгс см при 22 °С и 30—41 кгс см при 30 °С). С понижением содержания битума повышается прочность асфальтов, но уменьшается их пластичность и ухудшается удобоукладываемость. Для укладки жестких асфальтовых смесей необходимо применять тяжелые катки это затрудняет проведение работ внутри зданий. Химически стойкие асфальты укладывают в горячем состоянии при температуре не ниже 120—150 °С. [c.86]

Предел прочности при сжатии пеко-смоляных асфальтов значительно выше, чем соответствующих битумных асфальтов, и достигает 100—300 кгс см . С уменьшением содержания черного вяжущего прочность асфальта возрастает, но он становится очень жестким и для укладки его требуется применение тяжелых катков (5 и Ют). [c.92]

К такого рода задачам можно отнести, например, расчет цилиндрических трубок, подвергающихся действию равномерного внутреннего или наружного давления. Для всякого удаленного от концов трубки элементарного кольца, вьвделенного двумя плоскостями, перпендикулярными к оси трубки, деформации будут приблизительно одни и те же, и можно ограничиться рассмотрением одного элементарного кольца. То же можно сказать относительно деформации цилиндрического катка, сжатого между двумя плоскостями силами, равномерно распределенными по длине образующей цилиндра (рис. 11). Примерно в таких условиях находятся катки мостовых опор. [c.70]

Виды повреждений катков. Рабочие поверхности металлических катков, работающих в масле при жидкостном трении, разрушаются из-за усталостного выкрашивания под действием переменных (от вращения) радиальных напряжений сжатия (У в контактирующих точках (рис. 19.5). Существенно, что усилие прижатия вызывает неоднородную деформацию контактирующих точек по ширине площадки контакта и, как следствие, концентрацию контактных напряжений на линии центров катков. При действии вращающего момента T максимальное контактное напряжение Окти смещается от оси центров на величину коэффициента трения /. Экспериментально установлено, что долговечность катков (число циклов нагружений до появления повреждений) пропорциональна максимальному напряжению [c.313]

В землеройных и дорожных машинах многие сопряженные детали (зубчатые колеса, рейки и полузвездоч-ки роторных экскаваторов, детали фрикционных передач, подшипники качения, опорные катки, звездочки и направляющие колеса гусеничного хода) испытывают при работе трение качения. При качении материал взаимодействующих тел подвергается упругому сжатию с уплотнением поверхностного слоя, что в дальнейшем приводит к усталостному разрушению поверхности детали. При наличии абразива в качестве контртела или [c.28]

ТЕМПЕРАТУРНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ —напряжения, возникающие в теле вследствие различия темн-ры у разл. частей тела и ограничения возможности теплового расширения (или сжатия) со стороны окружаюишх частей тела или со стороны др. тел, окружающих данное (напр., растягивающие напряжения в натянутом между неподвижными опорами проводе при его охлаждении). Т. н. могут быть причиной разруп1ения деталей машин, сооружений и конструкций. Для предотвращения таких разрупгений используют т. н. температурные компенсаторы (зазоры между рельсами, зазоры между блоками плотины, катки на опорах моста и т. п.). [c.64]

Ма ггниковый виброгаситель предназначен для уменьшения амплитуды поперечных колебаний платформы транспортного средства вследствие упругого присоединения к ней качающегося груза. Криволинейная направляющая 1 прикреплена к платформе транспортного средства. Груз 2 выполнен в виде катка, шарнирно соединен со звеном J, которое перемещается в кулисе 4. Кулиса 4 шарнирно соединена с платформой в точке А. Груз 2 прижат к направляющей пружиной J. На конце звена 3 установлен противовес 6. При раскачивании платформы точка А перемещается в направлении штриховой стрелки, груз 2 стремится сохранить свое положение в пространстве и катится по направляющей. При увеличении частоты колебаний максимальное сжатие пружины возрастает, а реакция катка 2 на направляющую увеитичивается и препятствует в кжой-то мере возбуждающему воздействию F. Реакция направлена навстречу скорости перемещений точек платформы и стремится прижать платформу к дорожному палотну. Маятниковый виброгаситель за счет перемещения и подъема груза и сжатия аккумулирует энергию при удалении платформы от среднего положения и возвращает ее при приближении платформы к среднему положению. При этом амплитуда колебаний уменьшается. [c.572]

Работа бегунов основана на механическом воздействии тяжелых катков, катаюшихся по расположенному в чаше бегунов слою асбеста. При обработке на бегунах пучки волокна асбеста испытывают сжатие, изгиб и сдвиг, в результате чего между отдельными волокнами образуются трещины. Это ослабляет связь между ними и подготавливает их к окончательному расщеплению. Дно чаши и бегуны изготовляют из гранита или чугуна, причем обработка асбеста на гранитных бегунах повреждает (укорачивает волокна асбеста). [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...