Краны эксплуатационная

Производительность крана, которая может быть достигнута в конкретных производственных условиях, при высокой квалификации обслуживающего персонала, передовых методах труда и уплотненном режиме использования крана, включающем только перерывы по организационным и технологическим причинам, называется эксплуатационной производительностью крана. Эксплуатационная производительность за смену может быть определена формулой [c.364]

Производительность стреловых самоходных кранов. Эксплуатационная производительность кранов зависит от типа и массы монтируемого оборудования, метода производства и организации работ, режима работ и эксплуатационных особенностей крана. [c.216]

Комплексные показатели получаются из частных измерителей, определяемых следующими свойствами крана эксплуатационной [c.310]

Учитывая особую важность изучения вопросов нагрева тормо-зюв для обеспечения надежной работы механизмов подъемно-транспортных машин, работающих в условиях повторно-кратковременного режима с большим числом торможений в час, во ВНИИПТМАШе провели подробное исследование теплового режима крановых тормозов различных типов (колодочных, ленточных, дисковых). Целью исследования была разработка методики расчета тормоза по нагреву, которая бы соответствовала действительным физическим явлениям процесса торможения крановых механизмов и, таким образом, способствовала бы увеличению срока службы тормозов и повышению эксплуатационной надежности кранов. Задачу проведения экспериментов по определению влияния различных факторов на нагрев облегчило то обстоятельство, что крановые тормоза унифицированы и, следовательно, во всех кра-596 [c.596]

Экспериментальное исследование теплового режима тормозов проводилось в лабораторных условиях с последующей проверкой основных выводов на подъемных кранах в нормальных эксплуатационных условиях. Целью исследования являлось подробное изучение теплового режима крановых тормозов и влияния различных факторов на их нагрев. Для исследования был использован тормозной стенд ВНИИПТМАШа. [c.622]

Краны относятся к классу ремонтируемых изделий. Срок службы кранов —i не менее 8 лет. Ресурс—не менее 1500 циклов или 60000 ч. Наработка на отказ не менее 400 циклов или 6000 ч. Для обеспечения заданных показателей надежности и гарантийной наработки потребитель должен производить регламентное обслуживание в соответствии с эксплуатационной документацией. [c.323]

Эксплуатационные расходы в зависимости от времени их осуществления делятся на единовременные и текущие затраты. К единовременным расходам относятся затраты, производимые один раз за период использования машины на данном объекте. Например, к этим расходам относятся затраты на монтаж и демонтаж башенного крана на строительной площадке затраты, связанные с его переброской, перестановкой с объекта на объект. Расходы на капитальный ремонт машин также следует относить к единовременным эксплуатационным расходам, а не к стоимости машин. Капитал, затрачиваемый на собственно ремонт, — писал К- Маркс, г— в некоторых отношениях составляет капитал особого рода его нельзя отнести ни к оборотному, ни к основному капиталу, но все же его скорее можно причислить к первому [4 ]. [c.67]

Мачтово-стреловые крапы (деррики) ранее широко применялись на монтаж.1ых работах. Однако в последние годы они заменяются башенными кранами, имеющими ряд эксплуатационных преимуш,еств Применение мачтово-стреловых кранов целесообразно при монтаже оборудования, металлических конструкций и трубопроводов на открытых площадках и вне здания. Краны грузоподъемностью до 5 т широко применяются для механизации вспомогательных работ на площадках изготовления металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов, на приобъектных складах оборудования и т. п. [c.92]

Таким образом, применение метода цепной и узловой сборки в целом ряде случаев снижает потребную грузоподъемность крановых средств, необходимую высоту подъема крюка крана, а также потребные площади, не ухудшая эксплуатационных характеристик машин. [c.20]

Под текущим ремонтом подразумеваются работы по ремонту задвижек, вентилей, кранов, компенсаторов, приборов автоматики, контрольно-измерительных приборов, ремонт подогревателей, ревизия грязевиков, промывка и опрессовка тепломагистралей, шурфование подземных прокладок теплопроводов, частичное восстановление тепловой изоляции в камерах и проходных туннелях и ряд других работ. Капитальный ремонт производится за счет амортизационных отчислений, текущий ремонт за счет эксплуатационных расходов. [c.319]

Опасность, связанная с этим явлением, полностью предотвращается, если обслуживающий персонал котельной внимательно следит за работой автоматики газовых горелок, а при ее отсутствии — умело и своевременно регулирует давление газа перед горелками при помощи кранов и задвижек, тягу за котлом — при помощи шибера, а поступление воздуха в горелки — регуляторами воздуха или заслонками на воздухопроводе, т. е. строго выполняются требования эксплуатационных инструкций в соответствии с пояснениями, изложенными в главе III. По поверочным расчетам инжекционных горелок типа КГС-Ю-ОО конструкции института Мосгазпроект на разных режимах их работы автором получены следующие характеристики, приведенные в табл. 4. [c.29]

Согласно эксплуатационной инструкции, тяга перед шибером за котлом не должна превышать 4—5 мм вод. ст., а давление газа перед краном 7 у горелок не должно быть более 370 мм рт. ст. (5000 мм вод. ст.). [c.115]

Применение скреперов и бульдозеров на угольных складах мощных электростанций вместо кранов-перегружателей позволило (при примерно равных эксплуатационных расходах) резко снизить (до 60%) капиталовложения на сооружение склада и, кроме того, при относительно малом объеме строительных работ, необходимых для организации склада с скреперами и бульдозерами, срок ввода склада в эксплуатацию весьма сократился. [c.25]

Рис. 148. График эксплуатационной надежности р (t) для гидравлического крана с электромагнитным управлением

В соответствии со статистическими данными деформация и вязкое разрушение являются причиной 15—20 % всех отказов. Образование хрупких трещин чаще происходит при низких температурах эксплуатации, наличии исходных дефектов типа трещин, повышенных остаточных напряжениях, возникновении статических и динамических перегрузок, а также при увеличении размеров начальных дефектов под действием циклических эксплуатационных нагрузок и коррозии. Хрупкое разрушение судов, мостов, кранов, строительных и дорожных машин обычно начинается Б зонах концентрации напряжений и происходит после некоторой наработки. Это говорите роли накопления эксплуатационных повреждений и увеличения вероятности одновременного сочетания факторов, способствующих снижению сопротивления хрупкому разрушению. [c.314]

Производительность кранов определяют общей массой грузов, перемещенных краном в единицу времени. Для прогнозирования среднечасовой эксплуатационной производительности (т/ч) пользуются формулой [c.164]

Окружающая среда по ГОСТ 15150. При эксплуатации крана запрещается эксплуатировать кран при отсутствии эксплуатационной документации [c.213]

В отечественном краностроении существует тенденция к преимущественному применению двигателей переменного тока, не требующих специальных преобразователей. В отдельных случаях двигатели мощных кранов можно питать постоянным током от индивидуальных преобразователей, но при этом существенно возрастают стоимость и эксплуатационные расходы. Однако двигатели постоянного тока более удобны для использования в грузоподъемных машинах, так как они способны создавать больший пусковой момент, позволяют осуществлять регулирование частоты вращения в широких пределах и могут использоваться с большей частотой включений, чем двигатели переменного тока. [c.282]

Расчет закона распределения текущего значения эксплуатационных нагрузок в замыкающем механизме подъема проектируемого грейферного крана выполняется в следующем порядке [c.102]

Таким образом, для замыкающего механизма подъема проектируемого грейферного крана построен закон распределения текущего значения эксплуатационных нагрузок f(S). [c.103]

Имитационный метод определения эксплуатационных нагрузок позволяет больше, чем какой-либо другой метод, исследовать влияние на нагрузки в механизмах и металлоконструкциях различных факторов. Здесь особенно эффективен системный подход, в основе которого лежит обобщенная модель ПТМ, которая представлена в виде графа на рис. 39. Этот граф отражает влияние условий эксплуатации X, изготовления 1) (см. с. 95), процессов управления ПТМ Y, перемещений ПТМ и груза Z, конструктивных особенностей машины М и показателей качества К на нагрузки в элементах и системах Л ь Каждая из вершин этого графа рассматривается как множество элементов. Применительно к поворотным кранам в множество Y входят процессы управления механизмами подъема У, поворота У г, изменения вылета Уз, передвижения У4. Каждый процесс управления представляет собой последовательность включений двигателя и тормоза данного механизма. В множество Z входят процессы перемещения груза по вертикали Z, механизма поворота Z2, изменения вылета стрелы Z3, передвижения крана Z4, раскачивания груза в плоскости стрелы Z5 и в плоскости, ей перпендикулярной, Ze. [c.116]

Срок службы многих видов ПТМ исчисляется десятками лет (грузоподъемные краны, лифты, эскалаторы и т. д.). Затраты средств, труда и материалов на поддержание и восстановление работоспособного и исправного состояния машины за полный срок службы в 5—10 раз и более превышают затраты на ее изготовление. Например, расходы на техническое обслуживание и ремонт некоторых типов мостовых кранов достигают их стоимости за 15 мес., башенных кранов и погрузчиков — за один год. Стоимость ремонтов погрузчика до капитального ремонта в среднем превышает его первоначальную стоимость в 4—5 раз. Аналогичная картина имеется в других отраслях машиностроения. Например, эксплуатационные затраты за восемь лет срока службы тракторов ДТ-54, ДТ-74, ДТ-75 в 4—5 раз превысили их начальную стоимость. [c.164]

Главным называют параметр, который определяет важнейший эксплуатационный показатель машины (или другого изделия) и не зависит от технических усовершенствований изделия и технологии изготовления. Например, главным параметром мостового крана является грузоподъемность токарного станка — габаритные размеры обрабатываемых заготовок ( Ысота центров и расстояние между центрами в крайнем положении задней бабки и ее пиноли) протяжного станка — тяговая сила штангенинструмента, микрометров, рычажных скоб — диапазон измс рення и т. д. По главному параметру строят параметрический ряд. Выбор главного параметра и определение диапазона значений этого параметра должны быть технически и экономически обоснованы. Крайние числовые значения ряда выбирают с учетом текущей и перспективной потребности в данных изделиях. [c.46]

Геометрические параметры кранов и подкрановых путей являются величинами постоянными. Их отклонения от проектного положения регламентируются технологическими или эксплуатационными допусками. Поэтому наиболее часто точность геодезических измерений при контроле таких параметров устанавливается путем введения понижающего коэффициента на такие допуски, который по данным Н.Н.Жукова (Нормирование точности геодезических ишсре-ний при возведении сооружении, монтаже оборудования и контроле за их состоянием //Изв.вузов. Геод.и аэрофотосъемка. ]983,N 4.С.28--35) может находиться в пределах 0,2-0,7. [c.16]

Испытания различных фрикционных материалов были проведены во ВНИИТМАШе [11], [132] на нормальных крановых тормозах, установленных на тормозном стенде, имитировавшем повторно-кратковременную работу крановых механизмов. Метод испытания исключил влияние особенностей испытательной машины на ход испытаний и обеспечил получение результатов, весьма близких к эксплуатационным. Основные выводы лабораторных исследований проверялись по данным испытаний на кранах в условиях нормальной эксплуатации. Тормозной стенд представлял собой инерционную машину, маховые массы которой разгонялись электродвигателем до заданной скорости и останавливались тормозом с накладками из испытуемого фрикционного материала. При этом работа торможения зависела от установленной маховой массы и скорости ее вращения. Осуществление различных режимов Е52 [c.552]

Общий количественный и качественный рост машиностроительной промышленности СССР — увеличение поставок и совершенствование поставляемых машин, улучшение технологии и организации производственных процессов — во многом определили быстрое развитие отрасли подъемнотранспортного машиностроения. Вместе с тем увеличение выпуска и расширение номенклатуры средств механизированного внутризаводского транспорта, конструирование и эксплуатационное освоение их снециализирован-ных групп, предназначенных для обслуживания транспортных и технологических операций, обусловили последовательно возрастающее распространение комплексной механизации и автоматизации производства и соответствующие изменения в профессиональном составе производственного персонала всех машиностроительных предприятий. За 40 лет, с 1925 по 1965 г., при двадцатикратном возрастании общего числа рабочих машиностроения и металлообработки численность категорий рабочих, запятых на обслуживании подъемно-транспортных машин и установок (машинистов подъемных кранов, мотористов конвейеров и др.), возросла в этой отрасли отечественной индустрии в 31 раз [c.182]

Ручные и электрические мостовые краны, гфан-балки и тельферы являются почти всегда эксплуатационными подъемными средствами, предусмотренными проектом цеха или объекта и входящими в комплект поставки заводского оборудования. Монтаж цеха начинается с установки этих проектных подъемных механизмов, после чего с их помощью начинается монтаж технологического оборудования. Применяемые краны и тельферы не являются собственностью монтажных организаций и при проектировании организации работ монтажникам приходится применяться к имеющимся в наличии эксплуатационным подъемным средствам, поэтому данных для их выбора в настоящей книге не приводится. [c.89]

Основными эксплуатационными требованиями к стальным канатам являются гибкость, сопротивляемость поверхностному износу (истиранию), поперечная жесткость, устойчивость против раскручивания под нагрузкой. Канаты типа 6X19+1 считаются жесткими и применяются преимущественно для оттяжек, расчалок, вант и во всех других случаях, где отсутствует перегиб каната на блоках и барабанах. Канаты типа 6 X 37 + 1 являются гибкими и используются в качестве грузовых в лебедках, кранах, полиспастах и других подъемных механизмах. Канаты этой конструкции разрешается применять также и для изготовления стропов. Канаты типа 6X61 + 1 считаются мягкими и употребляются для изготовления стропов и других грузозахватных приспособлений. [c.106]

В настоящее время в различных областях машиностроения все больше находят применение легкие сплавы на алюминиевой основе. Этому способствуют и высокие темны развития алюминиевой промышленности, ведущ,ие к снижению стоимости алюминия. Отечественный и зарубежный опыт говорит об эффективности применения алюминиевых сплавов и в краностроении. За счет внедрения алюминия суш,ественно снижается вес подвижных иесущих и под-держиваюш,их конструкций. В результате появляется возможность увеличивать производительность машин или устанавливать краны большей грузоподъемности на существующие подкрановые пути без их усиления. Применение алюминия ведет к снижению эксплуатационных расходов, связанных с затратой электроэнергии, ремонтом подкрановых путей, с обслуживанием и т. д. [c.141]

Так, восстановление моста пролетом 64 м, который был разрушен у обеих опор, было успешно осуществлено по методу, применявшемуся ранее для других мостов. Мост был поднят с помощью деревянных кранов и лебедок из реки и установлен на деревянные леса. Поврежденные части были отделены, испытаны на эксплуатационную пригодность и в 90% случаев вновь использованы. По завершении ремонтных работ путем пробного нагружения прверялась их несущая способность. [c.147]

В таких отопительных системах на подводках к нагревательным приборам устанавливаются так называемые краны двойной регулировки. По с.мыслу конструкции первая регулировка в этих кранах должна проводиться при наладке системы эксплуатационным персоналом, вторая—самим жителем по мере необходимости. Регулировочные краны показаны на рис. 1-3. Кран с поворотным стаканчиком приведен на рис. 1-3,а. Пробка этого крана 1 имеет форму открытого с торцов стакана с двумя противолежащими прорезями 2 в его стенках. При помощи вращения шпинделя 3 стакан можно устанавливать на различной высоте по отношению к корпусу крана и таким образом больше или меньше закрывать боковые прорези 2 для прохода воды через кран. Установка стакана производится эксплуатационным персоналом. Житель при повседневном регулировании может повертывать лишь ручку крана 4 в пределах Д окружности в соответствии с длиной прорези на розетке 5 крана. Однако вследствие течи в сальниках и закипании стакана такими кранами фактически пользоваться невозможно. [c.21]

Широкое применение в таких системах нашел также дроссель-клапан конструкции инж. А. Н. Пеклера (рис. 1-3,6). Первичное регулирование эксплуатационным персоналом проводится установкой поворотного клапана 1 под соответствующим углом в проходном сечении корпуса 2 и закрепляется стопором 4. Вторичное регулирование может проводиться жителем при помощи маховичка 3. Эксплуатационно этот второй кран так же мало надежен, как и первый. [c.21]

Отопительные системы ие дол киы требовать пи монтажной, ии эксплуатационной регулировки, по они обязательно должны иметь надежно действующие регулировочные краны на приборах, которыми житель может снизить температуру помещения. Возможно, что выход нового ГОСТ 10944-64 на крапы регулирующие для нагревательных приборов систем отопления значительно улучишт качество выпускаемых кранов. [c.49]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Ввиду указанных отрицательных эксплуатационных качеств кабельных 1Грейферных кранов, усложняющих эксплуатацию склада, на вновь проектируемых электростанциях их не применяют. [c.48]

В первую очередь немедленно закрыть краны перед горелками клапаном-отсекателем и на ответвлении к котлу, открыть газопровод безопасности и сообщить об остановке ответственному за газовое хозяйство предприятия. После выяснения причин остановки и устранения неисправности производится розжиг согласно местной эксплуатационной инструкции, а в журнале производится запись о прйчинах отключения. [c.173]

В эксплуатации машин встречаются повреждения трущихся (рабочих) поверхностей деталей, вызванные действием газов или жидкостей HanpHiviep, эрозионное разрушение рабочих кромок золотников или кавитационное разрушение кранов гидравлических систем. Эти и некоторые другие виды повреждений не относятся к износу в обычно понимаемом смысле. Однако, руководствуясь практической целесообразностью, мы полагали важным наряду с износом рассмотреть и другие виды эксплуатационных повреждений. Исходя из этого разрушения рабочих поверхностей деталей и рабочих органов машин, связанные с процессом трения, классифицированы по видам, рассмотренным в следующих главах водородное изнашивание абразивное изнашивание окислительное изнашивание изнашивание вследствие пластической деформации изнашивание вследствие диспергирования изнашивание в результате выкрашивания вновь образуемых структур коррозионное, кавитационное, эрозионное изнашивание коррозионно-механическое изнашивание в сопряжениях изнашивание при схватывании и заедании поверхностей изнашивание при фреттинг-коррозии трещинообразование на поверхностях трения избирательный перенос. [c.118]

При рассмотрении пневмоаппаратуры обращено внимание на конструкции пневмокранов с плоским золотником и электромагнитным управлением, превосходящих по своим технологическим и эксплуатационным качествам краны с цилиндрическим золотником. [c.6]

Важным вопросом является определение влияния различных эксплуатационных условий работы на показатели надежности. Испытания на надежность всегда длительны и требуют значительных средств. Поэтому важно при определении количества испытаний использовать теорию планирования эксперимента, которая позволяет получить максимум информации ПРИ минимуме экспериментов. Для того чтобы показать возможности этой теории, рассмотрим следующий пример. Предположим, что требуется определить влияние таких факторов, как технологичёский вариант работы (Xi), квалификация управления (Хз), уровень технического обслуживания (Хг) на коэффициент готовности Кг) грейферных портальных кранов. Для определения значимости этих факторов надо соби рать статистические данные по потокам отказов и восстаирвле-ний работающих кранов. Каждый фактор будем варьировать на двух уровнях. Это значит, что испытания проводятся при двух технологических вариантах работы кранов (например, варианты судно — вагон и склад — склад), при двух квалифи кациях крановщиков (I и 1П разряды), при двух уровнях технического обслуживания (высокий и низкий). Необходимое количество опытов при полном факторном эксперименте определяется по формуле Л/ о = Ьу , где by — число уровней факторов Пф — количество факторов. В нашем случае by —2, п 3 и количество опытов Л о = 2 — 8. При этом реализуются все возможные сочетания уровней факторов. В табл. 10 приведена соответствующая матрица эксперимента. Каждый опыт в данном случае состоит в наблюдении в течение года за двумя — [c.156]

При оценке показателей надежности на осноре стайстической информации используются различные планы наблюдений за работой кранов [19, 21J. Планом наблюдений называется перечень основных правил, по которым ведутся наблюдения за машинами в эксплуатационных условиях в целях сбора статистической информации по показателям надежности. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...