Изнашивание абразивное коррозионно-механическое

По условиям внешнего воздействия на поверхностный слой деталей различают такие виды изнашивания абразивное, коррозионно-механическое, изнашивание при заедании и др. [c.31]

Основные виды изнашивания следуюш,ие механическое — результат механических воздействий коррозионно-механическое — механическое воздействие сопровождается химическим или электрическим взаимодействием со средой абразивное — результат режущего или царапающего действия твердых частиц, находящихся в свободном или закрепленном состоянии эрозионное — результат воздействия потока жидкости или газа усталостное — выкрашивание частиц материала поверхностного слоя при Периодически меняющейся нагрузке (этот вид изнашивания особенно характерен для высших кинематических пар) изнашивание при заедании — результат схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности трения на другую (заедание или схватывание характеризуется сильным местным нагревом вследствие высоких скоростей скольжения и больших удельных давлений такому виду изнашивания чаще всего подвержены незакаленные трущиеся поверхности кинематической пары из однородных материалов). [c.243]

Виды изнашивания. Механизм разрушения поверхностного слоя различный из-за многообразия изменений, возникающих в контактном слое. Различают механическое (усталостное, абразивное), молекулярно-механическое, коррозионно-механическое (окислительное, фреттинг-коррозия и т. д.) изнашивание. По характеру промежуточной среды различают изнашивание при трении без смазочного материала, изнашивание при граничном трении, изнашивание при наличии абразива. По характеру деформирования поверхностного слоя изнашивание может происходить при упругом и пластическом контакте, при микрорезании. [c.266]

Изгиб стержня за пределом упругости 206 поперечный 204 прямой плоский 192 с кручением 223 упругий 192 Изнашивание 260, 265 абразивное 266 коррозионно-механическое 267 [c.564]

Для разработки теории изнашивания, для изучения явлений и закономерностей процессов наибольшее значение имеют испытания, проводимые при определенных видах изнашивания. К самым распространенным относятся следующие типовые виды изнашивания абразивный, адгезионный, усталостный, коррозионно-механический. Подробное описание их особенностей и условий проявления приведено в статье [1]. Перечислен- [c.238]

Не является абразивным изнашивание металлов при трении о более мягкие материалы, которое может происходить как механический или коррозионно-механический процесс (например, изнашивание постоянно возникающего оксидного слоя или слоя, модифицированного под влиянием среды). [c.6]

При некоторых условиях трения одна деталь пары может подвергаться одному виду изнашивания, а другая иному. Это, например, следует непосредственно из приведенных выше результатов испытаний чугуна при трении по хромированной поверхности без смазочного материала. При работе вала по мягкому металлу и смазочном материале, загрязненном твердыми частицами, последние впрессовываются в мягкий металл и вызывают абразивное изнашивание вала, в то время как подшипник изнашивается весьма мало, подвергаясь диспергированию (при повышенной кислотности масла изнашивание подшипника может быть коррозионно-механическим). При работе вала по капролактаму после некоторого незначительного начального износа вала в результате диспергирования продукты износа впрессовываются в пластик, частично обволакиваются им при размягчении от повышенной температуры трения, действуют как абразив сам капролактам изнашивается вследствие диспергирования. [c.120]

В конструктивном отношении общим для большинства регулируемых соединений является наличие зазора между сопряженными деталями, который изменяется в процессе работы в результате изнашивания. Восстановление величин этого зазора до нормы и является главным содержанием регулировочных работ. Так, в результате абразивного изнашивания накладок тормозных колодок и барабанов увеличивается зазор между ними, что приводит к росту тормозного пути. Результатами абразивного и коррозионно-механического изнашивания деталей соединений рулевых тяг, рулевого механизма, беговых дорожек и роликов подшипников являются нарушение углов установки передних колес, [c.160]

Существуют различные виды изнашивания усталостное, абразивное, адгезионно-механическое, эрозионное, коррозионно-механическое и др. Интенсивность изнашивания деталей машин зависит от формы, размеров, физико-химических свойств, условий нагружения и теплового режима работы контактирующих поверхностей, а также физико-химических свойств смазочного материала. В зубчатых передачах, подшипниках качения и некоторых других механизмах при работе возникает усталостное изнашивание (выкрашивание), характерное для хорошо смазанных контактирующих поверхностей деталей машин, которые испытывают повторные контактные напряжения и работают в режимах качения и качения со скольжением. Абразивное изнашивание возникает в результате режущего или царапающего действия твердых тел и частиц. Данный вид износа типичен для механизмов, функционирующих в запыленной среде, в условиях недостатка смазки, при работе всухую. В трущиеся контакты в процессе работы попадают частицы песка, пыли, грязи, продукты износа. Интенсивность абразивного изнашивания механизмов зависит от физико-механических и геометрических характеристик абразива, его количества, прочностных свойств материала трущихся тел, действующей нагрузки, состояния смазочного слоя. В местах контакта [c.9]

Коррозионно-механическое изнашивание делится на окислительное и изнашивание при фреттинг-коррозии. В соответствии с условиями работы узлов трений ПТМ здесь возникают главным образом следующие виды изнашивания абразивное, усталостное, изнашивание при заедании и при фреттинг-коррозии. [c.212]

Износ стенок цилиндров двигателя является результатом процесса механического изнашивания микроиеровностей — преимущественно абразивного молекулярно-механического (схватывания) и коррозион-но-мех ан ического. [c.18]

Наряду с коррозионно-механическим большое (а часто и главенствующее) значение имеет абразивное изнашивание. В отличие от коррозионного абразивное изнашивание распределяется почти по всей длине цилиндра, а при плохой очистке масла превалируют в его средней части (бочкообразный износ). [c.19]

Из поршневых колец наибольшему износу подвержено верхнее компрессионное кольцо. Износ поршневых колец так же, как и цилиндра, является результатом коррозионно-механического, абразивного и молекулярно-механического изнашивания. [c.19]

В соответствии с этим детали кривошипно-шатунного механизма подвергаются абразивному, молекулярно-механическому и коррозионному изнашиванию, а также изнашиванию пластических деформаций. [c.19]

Классифицируя виды изнашивания при трении скольжения, проф. М. М. Хрущов выделяет три группы по признаку основных явлений, вызывающих изнашивание, механические (абразивное изнашивание, изнашивание вследствие пластического деформирования и изнашивание при хрупком разрушении), молекулярно-механические (изнашивание при схватывании) и коррозионно-механические (коррозионное и окислительное изнашивание). [c.250]

В чем сущность механического, абразивного и коррозионно-механического изнашиваний [c.87]

Рассмотрены наиболее опасные виды изнашивания, такие как абразивное, коррозион-но-механическое, адгезионное, водородное, которые приводят при эксплуатации машин к негативным технико-экономическим и экологическим последствиям. [c.10]

В районах мертвых точек цилиндропоршневой группы режим смазки - граничный, по ходу поршня - жидкостный. При нарушении режима смазки для деталей цилиндропоршневой группы характерны адгезионное и абразивное (за счет образовавшихся частиц нагара) изнашивания, для пары вал-подшипник - коррозионно-механическое и адгезионное, для пары кулачок - толкатель механизма газораспределения - питтинговое. [c.391]

Изнашивание бывает механическое, молекулярно-механическое и коррозионно-механическое. В процессе эксплуатации приходится иметь дело с сочетанием разных видов изнашивания. Механическое изнашивание бывает абразивным, когда разрушение происходит при скольжении поверхностей трения за счет попадания в зазор твердых частиц, которые выполняют роль резца, и усталостным — появление микротрещин и выкрашивание поверхностей из-за внутренних напряжений и пластических деформаций. Молекулярно-механическое изнашивание сопровождается заеданием и образованием зазоров на поверхностях трения в результате схватывания, молекулярного сцепления отдельных участков поверхностей под воздействием высокого удельного давления при отсутствии смазки. Коррозионно-механическое изнашивание — механическое изнашивание при одновременном химическом взаимодействии поверхностей со средой, например с кислородом Коррозии подвергаются плохо защищенные поверхности металлоконструкций и механизмов. [c.97]

В парах трения торцовых уплотнений химических аппаратов возможно механическое, абразивное и коррозионное изнашивание. Скорость изнашивания можно снизить следующими методами механическое - подбором смазочного материала, обеспечивающего минимальную силу трения абразивное-предотвращением попадания абразивных частиц в зону тре- [c.64]

Образцы были погружены на 4 в рабочий раствор, так что часть их поверхности подвергалась воздействию парогазовой среды. Раствор непрерывно перемешивался с частотой вращения мешалки 1200 об/мин. Образцы с нанесенными покрытиями подвергали механическим испытаниям на коррозионную стойкость в условиях абразивного изнашивания, на механическую прочность, на трение и износ в условиях сухого трения. Результаты испытаний приведены в табл. 5. [c.102]

При пластической деформации выступов фактическая площадь контакта почти не зависит от микрогеометрии поверхности, определяется пластическими свойствами материала и нагрузкой. Упрочнение материала влияет на формирование фактической площади контакта, которая при этом зависит от нагрузки в степени. В случае упругой деформации шероховатостей на фактическую площадь контакта существенно влияют геометрические характеристики шероховатости и упругие свойства материала. Площадь в этом случае пропорциональна нагрузке в степени 0,7-0,9. В узлах трения механизмов и машин, приборов, оборудования часто встречающимися видами износа являются адгезионный, абразивный, коррозионно-механический, усталостный. При воздействии потока жидкости, газа возникает эрозионное изнашивание. Наиболее интенсивно изнашивание протекает в процессе заедания. Поверхности трения при малых колебательных пере-меще1шях подвержены фреттинг-коррозии. В условиях кавитационных явлений возникает кавитационное изнашивание. Механизм физико-химических связей при адгезионном взаимодействии и интенсивность поверхностного разрушения непосредственно зависят от величины площади фактического контакта [4, 8—12]. Значительный рост интенсивности изнашивания наблюдается при достижении контактными нормальными напряжениями величины предела текучести материала. Энергия адгезии увеличивается при физически чистом контакте материалов и совпадающих по структуре материалов. Гладкость поверхностей способствует увеличению адге- [c.158]

Изнашивание при фреттинг-коррозии — это коррозионно-механическое изнашивание соприкасающихся тел при малых относительных перемещениях [155]. Результатом фреттинг-коррозии является интенсивное хрупкое разрушение поверхностей трения. Для данного вида изнашивания характерно два одновременных процесса — схватывание и окисление, причем их интенсивность значительно выше, чем в условиях обычного трения скольжения. Схватывание — местное соединение контактирующих поверхностей наблюдается даже при невысоких нагрузках. Разрушение поверхности при фреттинг-коррозии проявляется в виде натиров, налипаний, раковин или вы-рывов, заполненных продуктами"изнашивания. Первым диагностическим признаком фреттинг-коррозии служит появление на поверхности трения окрашенных пятен, в которых находятся деформированные окислы. Рост амплитуды колебаний трущихся тел приводит к разрушению поверхности вследствие отслоения частиц материала и увеличения толщины окисных пленок, причем продукты изнашивания обычно не удаляются из зоны контакта. Наряду с процессами микросхватывания и окисления изнашивание интенсифицируется наложением усталостных процессов и абразивным разрушением [74 175—177]. Определяющая роль какого-либо процесса зависит от конкретных условий изнашивания. [c.105]

В эксплуатации машин встречаются повреждения трущихся (рабочих) поверхностей деталей, вызванные действием газов или жидкостей HanpHiviep, эрозионное разрушение рабочих кромок золотников или кавитационное разрушение кранов гидравлических систем. Эти и некоторые другие виды повреждений не относятся к износу в обычно понимаемом смысле. Однако, руководствуясь практической целесообразностью, мы полагали важным наряду с износом рассмотреть и другие виды эксплуатационных повреждений. Исходя из этого разрушения рабочих поверхностей деталей и рабочих органов машин, связанные с процессом трения, классифицированы по видам, рассмотренным в следующих главах водородное изнашивание абразивное изнашивание окислительное изнашивание изнашивание вследствие пластической деформации изнашивание вследствие диспергирования изнашивание в результате выкрашивания вновь образуемых структур коррозионное, кавитационное, эрозионное изнашивание коррозионно-механическое изнашивание в сопряжениях изнашивание при схватывании и заедании поверхностей изнашивание при фреттинг-коррозии трещинообразование на поверхностях трения избирательный перенос. [c.118]

Эрозионно-коррозионное изнашивание — разрушение металла при одновременном воздействии эрозионно-абразивного и коррозионного факторов Г идроэрозионно- (кавитационно-) коррозионное изнашивание—разрушение металла под воздействием движущейся жидкости, кавитации, гидравлических ударов Фреттинг-коррозия — коррозионно-механический износ поверхностей металла, имеющих колебательное относительное движение малой амплитуды (не более 130 мкм) [c.35]

Детали, эксплуатирующиеся в сыпучей среде, следует изготовлять из материалов, удовлетворяющих следующим требованиям высокая стойкость к воздействию коррозионного электролита, к неравномерной и межкристал-литной коррозии и коррозионно-механическому разрушению (коррозионному растрескиванию, коррозионной усталости, коррозионно-абразивному изнашиванию и др.), отсутствие склонности к образованию элементов дифференциальной аэрации (в первую очередь — для корро-зионно-стойких сталей). [c.563]

Существенное влияние на интенсивность и закономерности процесса коррозионно-механического изнашивания металлических тел оказывает химический состав среды Для стали У13 при коррозионно-механическом изнашивании в среде мелких абразивных частиц потери массы в 1,5 раза больше, чем наблгодаемые при раздельном дей ствии коррозионного и механического факторов. С ростоь (интенсивности воздействия абразивных частиц (испытания с частицами размером 2,0. .. 2,5 мм) влияние коррот зионного фактора становится менее заметным. Так, присутствие коррозионной среды снижает сопротивление [c.571]

На износостойкость металлов в гидроабразивном потоке оказывает влияние и плотность растворов. Повышение плотности жидкости до плотности абразива способствует переходу абразивных частиц во взвешенное состояние, что уменьшает интенсивность гидроабразивного изнашивания. В кислой абразивосодержащей среде (pH 5) на поверхности металлов, особенно железоуглеродистых сплавов, интенсивно протекают коррозионные процессы, совместно с механическим воздействием интенсифицирующие их разрушение. В нейтральной или щелочной среде (pH 13) интенсивность изнашивания значительно уменьшается вследствие образования на поверхности металлов тонких пассивных пленок продуктов коррозии и абсорбционных ОН-ионов (табл. 21.3). По другим источникам коррозионно-механическое иднашивание сталей марок 20, 45, 3X13 в водных растворах едкого натра происходит вследствие истирания быстро образующейся окисной пленки 19]. Установлено также, чг<у основным фактором, определяющим износостойкость сталей в водной суспензии угольного шлама, является не их твердость, а коррозионная стойкость. [c.572]

Изнашивание при фреттинг-коррозии -вид коррозионно-механического изнашивания соприкасающихся тел при вибрации. В результате вибрационного воздействия происходит усталостное разрушение поверхностных слоев материала, их окисление, абразивное воздействие на поверхность твердых продуктов окисления. На характер и интенсивность этого вида изнашивания влияют одновременно механические процессы деформирования поверхностей и электрохимические процессы взаимодействия с окружающей средой, взаимоинтенсифи-цирующие друг друга. [c.142]

Износостойкость — сопротивление трущихся деталей изнашиванию. Износ приводит к изменению размеров, формы и состояния поверхности детали вследствие разрунгения (изнашивания) ее поверхностного слоя при трении. По условиям внешнего воздействия на поверхностный слой различают абразивный износ — изнашивание твердыми абразивными частицами (песок, пыль), передвигающимися между трущимися частями коррозионный износ, при котором продукты коррозии стираются механическим путем, и другие [c.262]

При абразивном изнашивании преобладает механический фактор, однако степень влияния некоторых других факторов, таких как химические, теплофизические характеристики абразивных частиц, коррозионная стойкость металла и др., в ряде случаев оказывается существенной. Во всяком случае механические свойства металлов (твердость, сопротивление царапа1[ью) однозначно не определяют их сопротивляемость абразивной эрозии. В настоящее время еще нельзя четко сказать, какими свойствами должен обладать металл для высокого сопротивления этому виду разрушения. [c.88]

В соответствии с ГОСТ 27574-88 различают следующие виды изнашивания механическое (включающее ряд разновидностей — абразивное, адгезионное, гидро- и газоабразивное, гидро- и газоэрозионное, кавитационное, усталостное, изнашивание при фреттинге), коррозионно-механи- [c.360]

Выбор места расположения пружины (в жидкости или вне ее) зависит от стойкости материала пружины. Пружина торцового уплотнения работает в тяжелых условиях воспринимает большие механические нагрузки, подвергается коррозионному, а в некоторых случаях и абразивному изнашиванию. Если материал пружины ие вьвдерживает воз- [c.289]

ГОСТ 11849—76) и высокохромистые чугуны ИЧХ15МЗ и ИЧХ28Н2 по ТУ 48-22-11—75 и РТМ 28—61. Ферросилид и высокохромистые чугуны в отливках обладают высокой твердостью НВ 450—600) и коррозионной стойкостью, что позволяет использовать их в подшипниках, подвергающихся интенсивному абразивному изнашиванию в агрессивных средах. В связи с высокой твердостью механическая обработка этих чугунов затруднена и производится преимущественно шлифованием. Для подшипниковых втулок и защитных втулок вала в агрессивных средах применяют также никелевые сплавы (хостеллои), в том числе никелевые сплавы по ГОСТ 5632—72, а также кобальтовые сплавы (стеллиты), получаемые как литьем, так и наплавкой на нержавеющие стали. [c.160]

Так как износостойкость гильз цилиндров и поршневых колец обусловливается прежде всего протекающими на поверностях трения химическими процессами и механическим взаимодействием этих поверхностей в присутствии абразивов, то для повышения ресурса деталей целесообразно уже при изготовлении придать такую структуру металлу, которая наиболее эффективно противостояла бы коррозионному и абразивному изнашиванию. [c.137]

Каким образом возникают окисные частицы, когда металлы соприкасаются на воздухе пока неясно, ни один механизм не позволяет объяснить все имеющиеся данные. Согласно ранней теории Томлинсона [1], поверхности разрушаются вследствие молекулярного истирания и это приводит к образованию окисла в окислительной атмосфере. Другие исследователи считали, что фреттинг в основном ускоряет механизм окисления, вследствие чего затрудняется процесс механического удаления окисла из-за образования стабильной защитной окисной пленки. Позднее Улиг [8] модифицировал эту модель, считая, что некоторые частички металла могут образовываться по адгезионному механизму, но при этом не отвергал влияния коррозии, привлекая ее для объяснения влияния частоты колебаний [8]. С помощью такой модели было трудно объяснить уменьшение изнашивания с увеличением температуры и тогда Улиг предложил модель коррозионного воздействия. Согласно этой модели на стальной поверхности происходит физическая адсорбция кислорода, а окисел образуется в результате механической активизации соприкасающихся поверхностей. Авторы более современных теорий [12] обращают внимание на изменеиие сущности механизма фреттинга, особо подчеркивая сильное влияние адгезии на ранних стадиях и значение коррозионной усталости как фактора, способствующего дезинтеграции материала в зонах контакта. Более поздние стадии разрушения от фреттинга также объясняются с позиций микроусталостных процессов, а ие с позиции абразивного износа. [c.299]

Дополнительные стендовые исследования [Д. 47] показали, что абразивный износ поверхностей нагрева котлов сочетается с коррозионным процессом вследствие действия дымовых газов. Высказываются предположения, что скорость изнашивания труб может увеличиваться по сравнению с чисто механическим износом. Эксплуатационные материалы по абразивно-ьл.ррозионному износу труб пока отсутствуют. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...