Грузоподъемность кранов

Полное время Гу д установившегося движения может состоять из любого числа циклов движения и зависит от того, сколь долго необходимо и возможно поддерживать рабочий режим движения механизма — режим со средней рабочей угловой скоростью (О,.р. Необходимо отметить, что многие машины и механизмы могут и не иметь четко разграниченных стадий движения. Так, например, в грузоподъемных кранах, экскаваторах, некоторых транспортирующих машинах и др. полное время движения того или иного механизма может состоять из времени разгона и времени выбега, и в этих механизмах отсутствует время установившегося движения с характерными для него циклами движения. [c.305]

На рис. 12.7 показан барабан грузоподъемного крана, а на рис. 12.8 — ось барабана. Поданным, приведенным на чертеже, [c.201]

В механизмах поворота некоторых грузоподъемных кранов и экскаваторов, а также в самопишущих приборах встречаются планетарные передачи с двумя основными звеньями (центральное колесо, водило) и ведущим сателлитом (рис. 208). В таких механизмах передаточное отношение от сателлита g к водилу Н при неподвижной солнечной шестерне а определяют из уравнения (21.4). Полагая в этом уравнении сОд = 0, получаем [c.326]

Грузоподъемные краны и механизмы, применяемые на стенде, должны соответствовать требованиям действующих [c.239]

Грузоподъемные краны мостового типа [c.4]

Пример 3.1. Рассчитать номинальный диаметр резьбы хвостовика крюка грузоподъемного крана (см. рис. 3.15), если нагрузка 2 = 40 кН, а крюк изготовлен из стали СтЗ. [c.49]

Транспортные машины, применяемые для перемещения твердых, жидких и газообразных материалов, разных грузов и людей (грузоподъемные краны, лифты, транспортеры, насосы нефте- и газопроводов, автомобили, самолеты и др.). [c.5]

Скорости рабочих движений указывают, как правило, для каждого вида движения. Так, для токарных станков указывают ряды скорости вращения шпинделей и скорости подач, для грузоподъемных кранов — скорости подъема грузов, передвижения тележек, поворота консолей и т. п. [c.11]

Параллельное соединение механизмов показано на схеме привода грузоподъемного крана (рис. 6.11, б), в котором энергия дви- [c.148]

Сокращение размера здания, снижение грузоподъемности кранов, отказ от сооружения многочисленных фундаментов под оборудование — все это уменьшило объем главного корпуса и улучшило его удельные показатели. [c.100]

Удельный вес сборного железобетона во всех сооружениях Саратовской ГЭС достигает 50%, по отдельным сооружениям объем сборного железобетона еще выше, что видно из данных табл. 3-16. В строительстве подводных частей гидроэлектростанции были использованы унифицированные сборно-монолитные железобетонные балки массой до 75 т (с учетом грузоподъемности кранов), которые и явились основой сборных конструкций. На строительстве широко применены железобетонные крупноразмерные плиты. В результате проведенных мер удельная стоимость установленного 1 кВт мощности на Саратовской ГЭС была значительно сокращена. [c.160]

В последнее время в механизмах поворота грузоподъемных кранов стали применяться тормоза, развивающие, в случае необходимости, увеличенный тормозной момент для осуществления экстренного торможения, а также дающие возможность притормаживать механизм в процессе разгона и тем самым предохранять его от появления чрезмерно высоких ускорений, особенно при работе без груза. [c.83]

В механизмах грузоподъемных кранов, как правило, находят применение лишь простые ленточные тормоза дифференциальные тормоза почти не применяются. [c.195]

Для опускания груза со скоростью, значительно превосходящей скорость подъема, применяются различные конструкции приводов со специальными спускными тормозами. Необходимость в таких устройствах возникает в грузоподъемных кранах, предназначенных для обслуживания технологического процесса термической закалки изделий, когда деталь должна быть опущена в ванну с высокой и неизменной по величине скоростью, а затем остановлена на коротком пути торможения, что необходимо для уменьшения высоты закалочной ванны. Это требование приводит к необходимости иметь тормозные устройства повышенной мощности. Чтобы уменьшить мощность торможения, необходимо при скоростном спуске отключить ротор двигателя от кинематической 322 [c.322]

Последовательно увеличивая поставки кранового оборудования, специализированные краностроительные предприятия значительно расширили стандартный ряд грузоподъемностей кранов мостового типа, освоили изготовление плавучих кранов большой мощности и уникальных козловых кранов для обслуживания рабочих, ремонтных и аварийных затворов плотин [c.178]

По данным Н. И. Коваленко [96], [97], смазывание проволочных канатов грузоподъемных кранов, работающих в условиях запыленной атмосферы металлургических цехов, является нецелесообразным, так как смазка в этих условиях превращается в абразивную массу. [c.67]

Применение антифрикционных чугунов взамен стали предложено Н. И. Коваленко [96], [97], который исследовал износ проволочных канатов и блоков грузоподъемных кранов, работающих в запыленной атмосфере металлургических цехов. [c.80]

Каждая отрасль машиностроения устанавливает определенные критерии для оценки выпускаемых машин, причем надежность и удобство управления и обслуживания для всех обязательны. Так, от грузоподъемного крана для строительства требуются постоянная готовность к работе (подъем, перемещение и опускание грузов), производительность, устойчивость, транспортабельность от паровой турбины — высокий КПД, простота регулирования, заданный расход пара на единицу мощности от сельскохозяйственной машины — простота устройства, дешевизна, универсальность от грузового автомобиля — грузоподъемность, скорость, заданный расход горючего от металлорежущего станка — точность, производительность, степень автоматизации. Поэтому в каждой отрасли вырабатываются специфические особенности в конструировании машин, с которыми многие годы студенты и инженеры этой отрасли знакомятся, изучают их и развивают. [c.91]

Н. И. Коваленко предложил применять антифрикционные чугуны вместо стали. При исследовании износа блоков грузоподъемных кранов, работающих в запыленной атмосфере металлургических цехов, было обнаружено, что там, где позволяют условия прочности, блоки следует изготовлять из высококремнистого чугуна, который содержит в своем составе достаточное количество графита, являющегося хорошим смазочным материалом, или из антифрикционного чугуна с глобулярным графитом. Если же по условиям прочности блоки должны быть стальными, то ручьи этих блоков необходимо наваривать чугуном, антифрикционные свойства которому придает соответствующая обмазка электродов. Применение антифрикционных чугунов для изготовления блоков или их ручьев в 2 раза увеличивает долговечность проволочных канатов и уменьшает износ самих блоков. [c.215]

При конструировании крупных отливок необходимо также принимать во внимание технологические возможности цехов литейных (производительность и размер плавильных печей, сушил и т. д.), механических (размеры металлообрабатывающих станков), а также условия монтажа и транспортирования (грузоподъемность кранов, размеры железнодорожных вагонов и т. д.). При конструировании стальных отливок следует учитывать возможность изготовления деталей комбинированным способом, путем сварки в одно целое нескольких отливок и частей из труб, листового или фасонного проката. [c.351]

Основание пути башенного крана готовится в виде неглубокой траншеи ( корыта ), в которой укладываются шпалы. Глубина траншеи выбирается таким образом, чтобы обеспечить под шпалами толщину подсыпки от 200 до 450 в зависимости от грузоподъемности крана. Дно траншеи засыпается песком с преобладанием частиц размером от 0,5 до 1 мм, поверх песка укладывается балласт. Для балласта применяется щебень или гравий из твердых каменных пород крупностью от 25 до 70 мм. Пути кранов грузоподъемностью до 3 т засыпаются сразу, для путей более мощных кранов засыпка производится слоями с укаткой каждого слоя катком. [c.89]

Монтажные козлы успешно применяются в случаях вертикального перемещения тяжелых грузов на небольшую высоту или глубину. Например, при монтаже кузнечных молотов вес шабота часто превышает грузоподъемность кранов кузнечных цехов. Устройство козел позволяет очень просто установить шабот (фиг. 145). [c.281]

Несмотря на широкое распространение различных грузоподъемных кранов, мачта продолжает оставаться важным универ- [c.284]

Легкие трубчатые мачты, вес которых с полной оснасткой не превышает 10 т, можно ставить с помощью автомобильного, гусеничного или железнодорожного крана без применения каких-либо специальных приемов (фиг. 149, а). При этом строп должен быть привязан к мачте в точке, расположенной выше центра тяжести мачты и подвешенного к ней такелажа. Может случиться, что мачта будет слишком высока для стрелы и кран не вынесет мачту. Если при этом грузоподъемность крана используется неполностью, можно понизить положение центра тяжести, привязав к нижней части мачты груз, вес которого вместе с мачтой не должен превышать грузоподъемность крана. [c.285]

Не вызывают серьезных опасений и колонны на участках выше подкрановых балок. Хотя они и призваны воспринимать только вес кровли и усилия, действующие на нее, по конструктивным соображениям колонны делаются почти всегда значительно прочнее, и на основании имеющегося опыта вполне способны выдерживать нагрузку в 0,25—0,30 от номинальной грузоподъемности крана. [c.299]

Опускание шабота на фундамент производят мостовым краном, а при недостаточной грузоподъемности кранов — специальными приспособлениями типа козел (фнг. 145). [c.383]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Там, где требуется неотлучное дежурство (компрессорная, электростанция, грузоподъемный кран и т. д.), численность вспомогательных рабочих определяется по числу рабочих мест. При этом могут быть использованы нормативные штатные расписания обслуживающего персонала тех или иных агрегатов, установок или устройств. [c.25]

Осмотры кранового оборудования производятся согласно специальной инструкции, разработанной применительно к особенностям конструкции и назначению крана, составленной с учетом Правил устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов , утвержденных Госгортехнадзором СССР (1965 г.). [c.203]

Средние веса некоторых деталей турбин и генераторов и потребные грузоподъемности кранов при монтаже турбин различной мощности приведены в табл. I. [c.164]

Возбудитель с плитой. . . Охладитель генератора. . Необходимая грузоподъемность крана. ............. [c.166]

Ось I ходового колеса грузоподъемного крана удерживается от проворачивания двумя оседержателями 2 м3 (рис. 5.25, а). [c.72]

Спектр нагрузок, выраженный посредством грузоподъемности крана 1,1( - 5 % 1,0( - 50 % 0,5< - 40 % 0,3< - 5 %. Он был реализован по блоковой схеме Гасснера. Спектр нагрузок принят по рекомендации изготовителей крана. Количественные результаты испытаний (таблица), подтверждают результаты предыдущих испытаний, проведенных на образцах. Усталостные трещины появлялись всегда в сечении под опорой и имели следующий вид [c.372]

Сравнительный анализ кинематических схем не только выявил возможность осуществления конструктивной преемственности таких различных машин, как экскаватор и стреловый кран, но и позволил также в результате проведенной унификации резко улучшить использование этих машин в народном хозяйстве. Это, в частности, достигается путем переналадки экскаватора при помощи различных приспособлений, в результате чего один и тот же экскаватор может выполнять последовательно самые различные функции — экскаватора-лопаты, драглайна, подвижного грузоподъемного крана и др. (фиг. 91, а — ж). Этим одновременно повышается рентабельность применения машин при механизации трудоемких работ, когда имеющийся объем работ однотипного характера не обеспечивает полную загрузку машины. [c.142]

Наконец, не во всяком проекте цеха заложены условия для удобного выполнения монтажных работ. Например, цехи, выпускающие мелкую продукцию (машиностроение, метизное произ-водствоК оснащаются мостовыми кранами или кран-балками, исходя из технологических соображений. В результате, как правило. грузоподъемность кранов бывает недостаточной для монтажа самих машин, поэтому приходится устанавливать для этой цели более мощные грузоподъемные средства. [c.277]

Краны-перегружатели бывают различной лрузоподъемности и значительно отличаются друг от друга своими размерами. Грузоподъемность кранов колеблется от 6 до 250 г, расстояние между опорами (колея) от 25 до 100 м, общая длина моста достигает у крупных рудных и угольных перегружателей 150 м, общий вес моста до 1000 т. [c.428]

Несколько сложнее организация работ в цехах, где грузоподъемность кранов достаточна лишь для выполнения технологических операций, но совсем не рассчитана на производство монтажных работ. Таковы, например, метизные, мелкоштамповочные и другие цехи, в которых производство с успехом обслуживается 3—5-тонными кранами, а вес отдельных станков достигает 10 г и более. [c.522]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...