Тормозные электромагниты переменного тока постоянного тока

В отношении стоимости изготовления (по данным той же статьи) наиболее дорогими приводами тормозных устройств оказываются приводы с серводвигателями. При малых работах наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым [c.513]

В отношении стоимости изготовления (по данным того же источника) наиболее дорогими приводами тормозных устройств являются приводы с серводвигателями. При малых работах привода наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым является привод от электрогидравлических толкателей. Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [c.114]

Тормозные электромагниты переменного тока выполняют с одно- и трехфазной обмотками. Однофазные магниты имеют одну катушку, а трехфазные — три катушки. Для устранения шума и сохранения постоянного магнитного потока в магнитах переменного тока применяют короткозамкнутый виток. [c.197]

Во всех схемах магнитных контроллеров предусмотрено (с помощью контактора КТ) включение электромагнитного тормоза ТМ для обеспечения механического торможения до полной остановки. При этом в схемах магнитных контроллеров КС допускается применение тормозных магнитов переменного и постоянного тока. В последнем случае выполняется форсировка включения тормоза, осуществляемая контактором КТ1 и реле РТ. Реле РТ настраивается на срабатывание при токе, равном номинальному току холодной катушки электромагнита тормоза при ПВ=25%. При переводе рукоятки [c.195]

ТАБЛИЦА в. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОРМОЗНЫХ И БЛОКИРОВОЧНЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕМЕННОГО И ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.40]

Тормозные устройства. В крановых механизмах для привода тормозных устройств находят применение короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО и постоянного тока типа МП длинноходовые переменного тока типа КМТ и постоянного тока типа КМП гидротолкатели типа ТЭ. [c.283]

В качестве тормозных электромагнитов применяются электромагниты переменного тока типа КМТ (фиг. 43, а и б) длинноходовые и МО-А, МО-Б (фпг. 43, в и г) короткоходовые, а также электромагниты постоянного тока КМП длинноходовые с ходом якоря 20—40 мм и МП короткоходовые с ходом якоря 1—4 мм. [c.88]

Принцип действия тормозных электромагнитов постоянного тока, их устройство и типы. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. [c.508]

Применение электрогидравлических толкателей позволяет создать однотипные конструкции тормозов для всего диапазона требуемых величин тормозных моментов при работе как на переменном, так и на постоянном токе (различие будет лишь в установке соответствующих двигателей толкателя). Как показало приведенное сравнение [1491 стоимости изготовления различных типов приводов (см. гл. 9) при средних и высоких значениях работы привода, стоимость толкателя даже ниже стоимости электромагнитов. [c.464]

Род тока приводного электродвигателя обусловлен параметрами питающей электросистемы. Преобразование электроэнергии, связанное с большими затратами средств и оборудования, применяется лишь в исключительных случаях. Чаще всего применяется преобразование переменного тока в постоянный для питания вспомогательных цепей управления, питания обмоток тормозных и подъёмных электромагнитов, зарядки аккумуляторных батарей самоходных тележек и т. п. [c.841]

Электромагниты. В отечественном подъемно-транспортном машиностроении применяют специально разработанные тормозные крановые электромагниты постоянного тока типа МП и переменного тока типа МО. В тормозах электроталей и некоторых других типов грузоподъемных машин находят применение однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ, изготовляемые для нужд станкостроительной промышленности. [c.223]

Тормозные электромагниты разделяются по роду питания на электромагниты переменного и постоянного тока, а по величине хода якоря на длинноходовые и короткоходовые. [c.95]

Эти выпрямители предназначены для выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на башенных кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и цепей управления магнитных усилителей, для динамического торможения асинхронных двигателей, а также для питания цепей ограничителей грузоподъемности и анемометра. [c.143]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор [c.10]

Полупроводниковые выпрямители служат для выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на башенных кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и цепей [c.355]

Тормоза выпускаются с приводом от электромагнитов постоянного и переменного тока, а также с приводом от гидравлической или пневматической системы управления. Возможен и комбинированный электромагнитный и гидравлический привод (рис.5.29, в), что позволяет производить подтормаживание механизма и работать с переменным по величине тормозным моментом при раздельном включении обоих приводов. [c.274]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, типов КМТ и КМП, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на фиг. 22—24 (характеристики их приведены в табл. 5—7). Эти тормоза характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. [c.33]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Электромагнитный привод осуществляется с помощью тормозных электромагнитов переменного тока серии МО-Б и постоянного тока серий МП и ТКП. Длинноходовые электромагниты серий КМТ, КМП и ВМ практически вышли из употребления в кранах и находят еще небольшое применение в ленточных тормозах. Электромагниты серии МП (рис. V.2.33 и табл. V.2.25 и V.2.26) предназначены для установки непосредственно на тормозных рычагах тормоза серии ТКП (см. табл. V.2.20). По способу включения они подразделяются на магниты о обмоткой параллельного и последовательного возбуждения. Ориентировочное время срабаты- [c.296]

Первую группу составляют тормоза с длинноходовыми плунжерными электромагнитами переменного и постоянного тока, с нижним креплением рычажной системы к плунжерам. К этой группе относятся тормоза, представленные на рис. 3.1—3.4. Они характеризуются относительно большим числом шарнирных соединений и относительно малой жесткостью тормозных рычагов. Эксплуатация тормозов этой группы выявила следующие их недостатки быстрый износ шарниров, приводящий к увеличению зазоров в соединениях и снижению надежности работы тормоза значительный первоначальный мертвый ход, обусловленный наличием зазоров и упругих деформаций рычагов, возрастающий по мере износа шарниров сравнительно медленное замыкание и размыкание тормозов из-за большого хода электромагнитов. К достоинствам тормозов этой группы, обусловившим их широкое распространение, следует отнести сравнительную простоту изготовления их механической части. [c.129]

Существуют следующие виды электромагнитов длияноходо-вые постоянного тока типа КМП и ВМ (в водозащитном исполнении) и переменного тока КМТ, короткоходовые постоянного тока типа МП и ТКП, а также переменного тока типа МО-Б. Тормозные электромагниты обладают рядом недостатков резкое торможение, частичное неиспользование тягового усилия, повышенный износ и др. Особо серьезными эксплуатационными недостатками опадают электромагниты серии КМТ, в связи с чем, бйя6 ограничено их применение. ЭтиХ недостатков лишены элек- [c.95]

В настоящее время тормозные электромагниты, работаюшие на переменном токе, вытесняются тормозными электромагнитами, работающими на постоянном токе. Сила тока в катушках зависит от величины воздушного зазора мех ду якорем и ярмом и достигает величины в 5- 7 раз больше номинальной, что приводит к перегреву и к сгоранию катушек, если замыкание магнитопровода по какой-либо причине задержится. [c.79]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

В тормозах электроталей и некоторых других типов грузоподъемных машин находят применение однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ[1]. Применение длинноходовых тормозных электромагнитов типа КМТ (перемегшый ток) и КМП (постоянный ток) вследствие их недостаточной надежрюсти и долг овечности резко сокращается. [c.106]

Подавляющее большинство грузоподъемных машин, изготовляемых отечественной промышленностью, имеет электрический привод основных рабочих механизмов и поэтому эффективность действия этих машин в значительной степени зависит от качественных показателей используемого кранового электрооборудования. Электропривод большинства грузоподъемных машин характеризуется повторно-кратковременным режимом работы при большой частоте включений, широком диапазоне регулирования скорости и постоянно возникающих значительных перегрузках при разгоне и торможении. механизмов. Особые условия использования электропривода в грузоподъемных машинах явились основой для создания специальных серий электрических двигателей и аппаратов кранового исполнения. В настоящее время крановое электрооборудование имеет в своем составе серии крановых электродвигателей переменного и постоянного тока, серии силовых и магнитных контроллеров, комаидоаппаратов, кнопочных постов, конечных выключателей, тормозных электромагнитов и элсктрогидрав-лических толкателей, пускотормозных резисторов и ряд других аппаратов, комплектующих различные крановые электроприводы. [c.3]

Различают тормозные электромагниты однофазные и трёхфазные переменного тока, и шунтовые и сериесные постоянного тока. В последнее время всё большее распространение получают однофазные магниты, хотя трёхфазные магниты работаютболееспокойно, без вибраций и шума. Для тормозов с диаметрами шкивов, превышающими 300 мм, даже при общей питании от сети переменного тока рекомендуется использование магнитов постоянного тока, питаемых от специальных выпрямителей. [c.852]

Механическая часть тормоза обозначается буквами ТК с цифрой, равной диаметру тормозного шкива в миллиметрах. Причем, если приводом служит электромагнит постоянного тока, то тормоз обозначают ТКП, если переменного — ТКТ. При использовании электрогидрав-лического толкателя тормоз обозначают ТКТГ. Иногда по конструктивным соображениям на тормозной шкив диаметром, например, 200 мм ставят тормоз с более слабым приводным электромагнитом, предназначенным для 100-миллиметрового шкива. В таком случае обозначение тормоза имеет вид ТКТ-200/100. [c.67]

Цепи управления. В цепи управления (рис. 116) входят цепи катушек промежуточных реле Р1 я Р2, цепи тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей, цепь катушки КЛ линейного контактора, обмотка возбуждения вихревого тормозного генератора Г и цепи катушек контакторов и реле магнитных контроллеров. ТорАюз-ные электромагниты, электрогидравлические толкатели и катушки промежуточных реле работают на переменном токе, а остальные цепи — на постоянном токе, который получают преобразованием переменного тока с помощью селеновых выпрямителей Вп1. [c.178]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

А) малый расход меди для обмоток (в некоторых конструкциях толкателей расход меди в 10—12 раз меньше, чем в электромагнитах) однотипность исполнения, так как толкатели практически могут использоваться в любом режиме работы, в том числе и при ПВ 100%, как при постоянном, так и при переменном токе плавность торможения механизма и отсутствие ударов при замыкании и размыкании тормоза, что определяется гидравлической схемой толкателя и ведет к повышению срока службы элементов и тор-моза и механизхма нечувствительность толкателя к возможным заклиниваниям механизма в любой точке хода штоке, что недопустимо даже на короткий период времени в тормозных электромагнитах переменного тока, так как приводит к появлению больших токов и перегреву катушки возможность работы с весьма большим числом включений, которое не может быть обеспечено при электромагните. [c.98]

К электромеханическим приводам относится также привод от серводвигателя, представляющий собой электродвигатель переменного тока, допускающий работу в режиме короткого замыкания, с передаточным звеном в виде зубчатой пары (или редуктора) с кривошипом, связанным с рычажной системой тормоза. Преимуществами привода от серводвигателя являются надежность и плавность работы, а также то, что изменение перемещений тормозных рычагов не отражается на его работоспособности (что упрощает регулирование и эксплуатацию тормозов с приводами от серводвигателей). К недостаткам его относятся большие, чем у электромагнитов, время срабатывания и масса и невозможность исполь-зоваш1Я в машинах, работающих на постоянном токе. [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...