Тормозные электромагниты переменного тока

Тормозные электромагниты переменного тока [c.410]

Выбор сериесных тормозных электромагнитов производится по кривым зависимости тягового усилия от тока с обязательной проверкой по минимальному току. Тормозные электромагниты переменного тока проверяются на число включений в час при возрастании часового числа включений сверх 150 следует по возможности уменьшить ход якоря. [c.852]

Фиг. 43. Тормозные электромагниты переменного тока

Принцип действия тормозных электромагнитов постоянного тока, их устройство и типы. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. [c.508]

Тормозные электромагниты переменного тока выполняют с одно- и трехфазной обмотками. Однофазные магниты имеют одну катушку, а трехфазные — три катушки. Для устранения шума и сохранения постоянного магнитного потока в магнитах переменного тока применяют короткозамкнутый виток. [c.197]

Тормозные электромагниты переменного тока допускают 150—500 включений в час в зависимости от величины магнита и рабочего хода сердечника, а коротко- [c.197]

Малые грузовые и магазинные лифты оборудуются лебедкой с канатоведущим шкивом. Электропривод применяется на переменном токе с односкоростным короткозамкнутым электродвигателем. Механический тормоз действует от тормозного электромагнита переменного тока, установленного на раме лебедки. [c.309]

Трехфазные тормозные электромагниты переменного тока типа КМТ применяются для привода механического тормоза лифтовой лебедки малого грузового лифта, а также, впредь до освоения электрогидротолкателей, для грузовых и пассажирских лифтов с приводом переменного тока. [c.403]

ТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.117]

У тормозных электромагнитов переменного тока могут сгореть катушки, если магнит включен, а сердечник не замкнулся по какой-либо причине (например, вследствие перекоса или заклинивания, а также при попадании грязи на поверхности ярма и сердечника). Ток при незамкнутом сердечнике будет в несколько раз большим, чем при замкнутом. [c.212]

Чаще всего горят обмотки тормозных электромагнитов переменного тока, перегревающиеся при неплотном соединении якоря магнита с сердечником. Реже возгораются обмотки электродвигателей. Но такие пожары, имеющие малые объем и границы, длятся 2—3 с и гаснут сами при отключении тока. [c.349]

Для магнитов переменного тока необходимо полное втягивание сердечника (якоря), так как в противном случае возможно чрезмерное нагревание или даже сгорание изоляции катушек электромагнита. При неполном втягивании магнит потребляет большой ток и издает сильный неприятный шум. Зависимость потребляемого тока от хода сердечника показывает, что случайное застревание сердечника может привести к сгоранию катушек. Поэтому тормоза с электромагнитами переменного тока необходимо так регулировать, чтобы сердечники всегда втягивались до конца. Если возникает необходимость уменьшить ход магнита против его паспортного значения, следует так устанавливать упор, чтобы магнит втягивал сердечник до конца, выпадание же сердечника может быть и неполным. Катушки тормозных электромагнитов переменного тока относятся к самым аварийным элементам кранового электрооборудования. Их частый выход из строя объясняется главным образом плохой регулировкой и недостаточным уходом за тормозами. [c.89]

Тормоз по фиг. 44, б имеет привод от электромагнита переменного тока. Замыкающая пружина располагается внизу, под тормозным шкивом. [c.73]

В настоящее время в тормозных устройствах некоторых машин все большее применение получают однофазные электромагниты переменного тока серий ЭС1 и МИС [147 ], предназначенные для использования в схемах автоматики металлорежущих станков и 418 [c.418]

Электромагниты. В отечественном подъемно-транспортном машиностроении применяют специально разработанные тормозные крановые электромагниты постоянного тока типа МП и переменного тока типа МО. В тормозах электроталей и некоторых других типов грузоподъемных машин находят применение однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ, изготовляемые для нужд станкостроительной промышленности. [c.223]

Тормозные устройства. В крановых механизмах для привода тормозных устройств находят применение короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО и постоянного тока типа МП длинноходовые переменного тока типа КМТ и постоянного тока типа КМП гидротолкатели типа ТЭ. [c.283]

На приводах переменного тока при диаметре тормозного шкива от 100 до 200 мм используются, как правило, короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО. При диаметре шкива от 160 до 300 мм применяются гидравлические толкатели. Длинноходовые приводы тормозов с магнитами типа КМТ применяются при числе торможений не более 60 в час. [c.283]

В качестве тормозных электромагнитов применяются электромагниты переменного тока типа КМТ (фиг. 43, а и б) длинноходовые и МО-А, МО-Б (фпг. 43, в и г) короткоходовые, а также электромагниты постоянного тока КМП длинноходовые с ходом якоря 20—40 мм и МП короткоходовые с ходом якоря 1—4 мм. [c.88]

Тормозные электромагниты классифицируют по роду тока и величине нормального хода якоря. По роду тока электромагниты делятся на магниты постоянного и переменного (трех- и однофазного) тока, по величине нормального хода якоря — на длинноходовые (ход 30—120 мм) и короткоходовые (ход 2—5 мм). Электромагниты постоянного тока допускают большее число включений в час, меньше гудят и работают более плавно, чем электромагниты переменного тока. [c.128]

Перечень работ, при которых необходимо выключение главного рубильника. Осмотр лебедки. Сальниковая набивка и утечка масла из редуктора. Проверка состояния червячной пары. Проверка состояния соединительной муфты, крепление ее тормозных колодок и тормозного магнита. Подключение катушек трехфазного электромагнита переменного тока. [c.591]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Электромагнитный привод осуществляется с помощью тормозных электромагнитов переменного тока серии МО-Б и постоянного тока серий МП и ТКП. Длинноходовые электромагниты серий КМТ, КМП и ВМ практически вышли из употребления в кранах и находят еще небольшое применение в ленточных тормозах. Электромагниты серии МП (рис. V.2.33 и табл. V.2.25 и V.2.26) предназначены для установки непосредственно на тормозных рычагах тормоза серии ТКП (см. табл. V.2.20). По способу включения они подразделяются на магниты о обмоткой параллельного и последовательного возбуждения. Ориентировочное время срабаты- [c.296]

Техническая характеристика и габаритные размеры (в мм) тормозных электромагнитов переменного тока типа МО для короткоходовых тормозов [c.338]

Технические данные тормозных электромагнитов переменного тока типа КМТ для длинноходовых тормозов [c.339]

Конечные выключатели. Назначение конечных выключателей для главного и вспомогательного хода, их устройство и принцип действия. Тормозные электромагниты постоянного и переменного тока. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. Сопротивление для пуска и регулирования скорости электродвигателей постоянного и переменного тока. Виды сопротивлений проволочные (.ченточные) и чугунные стандартные ящики сопротивлений, место установки их на кранах. [c.521]

А) малый расход меди для обмоток (в некоторых конструкциях толкателей расход меди в 10—12 раз меньше, чем в электромагнитах) однотипность исполнения, так как толкатели практически могут использоваться в любом режиме работы, в том числе и при ПВ 100%, как при постоянном, так и при переменном токе плавность торможения механизма и отсутствие ударов при замыкании и размыкании тормоза, что определяется гидравлической схемой толкателя и ведет к повышению срока службы элементов и тор-моза и механизхма нечувствительность толкателя к возможным заклиниваниям механизма в любой точке хода штоке, что недопустимо даже на короткий период времени в тормозных электромагнитах переменного тока, так как приводит к появлению больших токов и перегреву катушки возможность работы с весьма большим числом включений, которое не может быть обеспечено при электромагните. [c.98]

Электрогидравлические толкатели. Вместо тормозных электромагнитов переменного тока в качестве привода колодочных пружинных тормозов широко применяются электрогидравличе- [c.78]

Тормозные электромагниты переменного тока. Тормозные электромагниты переменного тока разделяют на трех- и однофазные. Трехфазные электромагниты типа КМТ характеризуются Ш-образной магнитной системой и поступательным движением якоря (сердечника). Ход якоря этих электромагнитов составляет несколько десятков миллиметров, поэтому их называют длннноходовыми. Их применяют преимущественно для грузовых колодочных тормозов. [c.201]

Определяем размер длиныоходового тормозного электромагнита переменного тока типа КМТ [c.185]

К первой серии относятся глобоидные червячные редукторы типа РГП (редуктор глобоидный пассажирский) РГП-150, РГП-180, Р1Т1-240 (см. рис. 13). Цифры в обозначении редуктора указывают межцентровые расстояния (мм) червячной пары. Лифтовые лебедки, изготовляющиеся на базе редукторов типа РГП, снабжены длинноходовым тормозным электромагнитом переменного тока. [c.26]

Трехфазные тормозные электромагниты переменного тока напряжением до 500 в серии КМТ применяются для колодочных тормозов и для механизмов с большими усилиями при поступательных движениях (гидропереключатели и т. п.). Электромагниты выпускаются на усилия от 350 до 1400 н и с ходом якоря от 50 до 80 мм. Допускаемое число включений в час до 500, а собственное время втягивания от 0,1 до 0,5 сек. [c.21]

Механизмы подъема и поворота снабжены тормозными электромагнитами переменного тока типа МО-100Б и МО-200Б. Подъем груза и поворот крана влево и вправо ограничиваются при помощи конечных выключателей типа БК-311А. Управление краном — кнопочное со щита, расположенного непосредственно у крана. [c.184]

Тормозные электромагниты переменного тока типа КМТ являются длинноходовыми и применяются для грузовых тормозов. Магнитопровод трехфазного магнита схож с сердечником трехфазного трансформатора. Он набирается из листов трансформаторного железа для уменьшения потерь от вихревых токов. Верхняя часть магнито-провода неподвижна, укреплена на корпусе, а нижняя может двигаться и во включенном состоянии плотно прижимается к верхней (рис. 5.16). Чугунный корпус состоит из двух частей, соединенных между собой болтами. На верхней части сердечника укреплены три катушки. Выводы катушек подводятся к клеммному щитку, установленному на боковой стенке корпуса. Сердечник может свободно перемещаться в вертикальном направлении, при движении он давит на шток находящегося внутри цилиндра 5 плотно пригнанного к нему поршня. В свою оче- [c.209]

Электромагниты подразделяются по величине хода на длинноходовые и короткоходовые, а по роду тока — на магниты постоянного тока, параллельного или последовательного включения, и на магниты переменного тока, однофазные и трехфазные. Длинноходовые электромагниты постоянного и трехфазного переменного тока изготовляются на втягивающие усилия примерно от 30 до 1500 н с величиной хода от 30 до 150 мм. Короткох о-д о в ы е магниты обычно бывают встроены в тормоз и обеспечивают поворот якоря тормоза на 0,09—0,12 рад. С учетом нагрева электромагнитов током, протекающим по катушкам, в каталогах и на паспортных щитках указывается допустимый режим ПВ, равный 25, 40 или 100%. Нагрев катушек ограничивает также допустимое число включений в час тормозных электромагнитов переменного тока. Они допускают до 150—500 включений в час в зависимости от величины магнита и рабочего хода сердечника, а короткоходовые магниты однофазного переменного тока серии МО — до 300—900 включений в час. Для тормозных электромагнитов постоянного тока допустимое число включений составляет 800— 1000 включений в час. [c.81]

Тормозные электромагниты переменного тока типа МО для короткоходовых тормозов [c.294]

Тормозные электромагниты переменного тока типа КМТ для длинноходовых тормозов [c.295]

Английская фирма Newman Industries Ltd [ПО] выпускает электродвигатели мощностью до 29 квпг с подобными конструкциями встроенных тормозов, с приводом от Ш-образных электромагнитов переменного тока, с тормозным моментом от 0,4 до 16 243 [c.243]

Обычно при расчетах за частоту вращения принимают номинальную частоту вращения тормозного вала, соответствующую установившейся номинальной скорости движения груза. Для тормозов с электромагнитным приводом, особенно при короткоходовых электромагнитах переменного тока, обеспечивающих быстрое срабатывание тормоза, это значение близко к действительному. Однако при применении тормозов с приводом от электрогидравлического или электромеханического толкателя, имеющего значительное время срабатывания (т. е. время с момента отключения приводного двигателя механизма до момента начала контактирования элементов фрикционной пары тормозов), такое допущение может привести к существенным ошибкам при определении времени торможения или определении фактической работы торможения при тепловых расчетах. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...