Станки транспорта

Широкое применение фрикционные механизмы получили в приборах, станках, транспорте, вариаторах (механизмах с плавной регулировкой числа оборотов). Простейшие трехзвенные фрикционные механизмы показаны на рис. 1.22. [c.43]

Для выполнения производственной программы участок располагает определенным количеством ресурсов различных видов рабочие, оборудование (станки, транспорт), инструмент и оснастка, роботы, приспособления, накопители для хранения заготовок и др. [c.414]

Серийное производство является наиболее распространенным видом производства в общем и среднем машиностроении. К этому виду производства относятся станкостроение, производство прессов, компрессоров, насосов, вентиляторов, текстильных машин, деревообделочных станков, оборудования для пищевой и лесной промышленности, для коммунального хозяйства, транспорта и т. д. [c.19]

Ежегодные отчисления на амортизацию станка определяются согласно существующему положению в процентах от балансовой стоимости станка. В балансовую стоимость станка помимо его отпускной цены включаются расходы на монтаж, упаковку, транспорт и связанные с этим накладные расходы. При укрупненных расчетах эти расходы определяются в процентном отношении к отпускной цене станка и составляют суммарно примерно 10%. [c.152]

Примерами электрохимической коррозии металлов являются ржавление различных металлических изделий и конструкций в атмосфере (металлических станков и оборудования заводов, стальных мостов, каркасов зданий, средств. транспорта и др.) коррозия наружной металлической обшивки судов в речной и морской воде ржавление стальных сооружений гидросооружений ржавление стальных трубопроводов в земле разрушение баков и аппаратов растворами кислот, солей и щелочей на химических и других заводах, коррозионные потери металла при кислотном травлении окалины коррозионные потери металлических деталей при нагревании их в расплавленных солях и щелочах и др. [c.148]

Железнодорожный транспорт, прокатные станы, нефтяные Двигатели, центробежные насосы, трамвайные буксы, вентиляторы, тихоходные металлообрабатывающие станки Вагонетки, троллейбусы, тихоходные нефтяные двигатели Прессы, прокатное оборудование, электродвигатели [c.314]

Обкатка роликами особенно удобна для тел вращения и обычно осуществляется на токарных станках. Она предусматривается ГОСТами как обязательная для осей и валов машин железнодорожного транспорта, применяется практически для всех гребных валов, эффективна для валов, включая валы самых больших диаметров. Достигается упрочнение даже деталей с острыми до обкатки внутренними углами. [c.33]

К первой группе относятся двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, турбины и т. д., ко второй — тепловозы, электровозы, самолеты, автомобили, лифты, транспортеры и т. п. Третья группа машин отличается наибольшим разнообразием. К ней относятся станки для обработки металлов и дерева, текстильные, полиграфические, сельскохозяйственные и множество других машин, предназначенных для выполнения различных технологических операций в самых разнообразных областях промышленности, строительства, сельского хозяйства и транспорта. [c.321]

Фрикционные передачи находят применение в кузнечнопрессовом оборудовании (фрикционные прессы, фрикционные молоты), металлорежущих станках, транспортирующих машинах (например, лебедки с фрикционным приводом) в приборах, счетно-решающих машинах и т. д. Наибольшее применение в машиностроении имеют фрикционные вариаторы. Принцип фрикционной передачи является основой технологического процесса в прокатных станах, основой работы рельсового и безрельсового колесного транспорта, однако эти вопросы являются предметом изучения в специальных дисциплинах. [c.66]

В функцию управления входят управление и регулирование оборудованием и отдельными параметрами технологического процесса, оптимизация этих параметров. В свою очередь в функции программного управления входит управление станками-автоматами, транспортом, загрузкой и складированием. В функции оптимизации входят оптимизация режимов обработки, выбор оптимального числа проходов, оптимальное управление неустановившимися режимами обработки, адаптация системы. [c.135]

Наряду с уменьшением износа и повышением долговечности важной задачей триботехники является снижение трения в действующих машинах. Известно, что большая часть топлива, потребляемого автомобилями, тепловозами и другими видами транспорта, расходуется на преодоление сопротивления трения в подвижных сочленениях. В текстильном производстве на сопротивление трения затрачивается около 80% потребляемой энергии. Низкие КПД многих машин обусловлены главным образом большими потерями на трение. Так, КПД глобоидного редуктора, устанавливаемого в лифтах, металлорежущих станках, шахтных подъемниках, в приработанном состоянии составляет всего 0,7, а такой распространенной пары как винт—гайка — 0,25. [c.205]

На фиг. 269 изображена сварная, а на фиг. 270 литая конструкция корпусов турбомашины. В частности, в сварной конструкции количество наименований деталей возрастает по сравнению с литой в 3 раза. Несмотря на снижение веса сварного варианта конструкции, ее себестоимость на 15% выше, чем литой. Это происходит главным образом за счет значительного повышения трудоемкости механической обработки и сборки. Кроме того, сопоставление схем грузопотоков обоих вариантов показало резкое усложнение всего производственного процесса изготовления сварной конструкции в части цехового и заводского транспорта, планирования и учета. В силу этого осуществление сварных вариантов конструкции турбомашин потребовало бы перекомпоновки оборудования и организации замкнутого цеха, оснаш,енного гибочными вальцами и прессами, карусельными, строгальными станками и другим оборудованием, что может быть оправдано только при сравнительно большой программе, обеспечивающей нормальную загрузку оборудования. Таким образом, сравнительный анализ сварных и литых конструкций турбомашины позволил В, А. Казанскому сделать следующие выводы [c.348]

Помещение ЦИЛ (БИЛ, ИЛ) должно быть сухим, светлым, чистым и расположенным так, чтобы вибрации, вызываемые работой станков, проезжающим транспортом и т. д., не могли оказывать влияния на правильность показаний приборов в лаборатории. Этим требованиям отвечает одноэтажная пристройка к заводскому корпусу, построенная на отдельном фундаменте, лучше всего на сплошной железобетонной плите, разобщенной от стен и колонн. В многоэтажных зданиях лабораторию следует располагать в первом этаже. [c.83]

В дальнейшем осуществляется разработка эскизного проекта, в процессе которой изучают и анализируют документацию технического предложения, а также предшествующий опыт по конструированию станков-аналогов, используемых узлов — аналогов уточняют и корректируют в случае необходимости схемы обработок прорабатывают принципиальные решения по основным узлам и механизмам АЛ (приспособления, транспорт, поворотные устройства, средства технологического оснащения и др.) разрабатывают общие виды основных узлов линейных станков уточняют и корректируют в случае необходимости планировку АЛ всего вспомогательного и технологического оборудования разрабатывают циклограмму работы АЛ и выдают в смежные функциональные отделы задания на проектирование узлов систем управления,. технологической оснастки, систем контроля и диагностирования, приводов и др. [c.111]

Синхронные транспортные системы обеспечивают синхронную работу всех технологических и вспомогательных агрегатов, производят в одно и то же время передачу объектов обработки с операции на операцию на всех позициях обработки в соответствии с принятым тактом работы, работают без подпора деталей к позиции обработки в таких системах станки и элементы транспортной системы работают в едином Жестком ритме. Подобные транспортные системы применяют в синхронных АЛ они снабжены приводным межоперационным жестким транспортом, требуют высокой степени надежности, так как отказ в работе любого транспортного устройства приводит к остановке всей транспортной системы. Как правило, заделы деталей в этих системах пассивные. Встраивание параллельно работающего оборудования или создание активных заделов вызывает значительное усложнение системы. [c.318]

Транспортная система объединяет все рабочие и вспомогательные позиции в единую технологическую систему. Она включает механический транспорт с четырьмя позициями зажима изделий, расположенных попарно, и двумя позициями загрузки поддонов накопительную зону с шестнадцатью позициями и с одной запасной перед каждой рабочей позицией продольные трассы и ответвления потоков к станкам, имеющим две позиции — приемную и позицию останова вспомогательную систему с двумя позициями промывки и охлаждения пункты удаления стружки, занимающие пять позиций разжимные устройства поддоны пневматический транспорт устройства установки и снятия изделий устройства ввода и вывода поддонов. [c.34]

На заводах страны в годы шестой пятилетки широкое распространение получили автоматические и полуавтоматические линии, а также новейшие станки с программным управлением. Перевооружались все виды транспорта. 30 декабря 1956 г. был выпущен последний паровоз. Уже к 1958 г. удельный вес тепловозов и электровозов в общем грузообороте железнодорожного транспорта составил 26%. [c.77]

Общая характеристика зубчатых передач. Современный уровень развития техники во всех областях промышленности и транспорта характеризуется значительным относительным ростом применения различного рода механических передач, из которых основным видом в настоящее время являются зубчатые передачи. Сотни тысяч зубчатых колес самого различного размера и назначения изготовляются ежедневно на заводах нашей страны. Главными потребителями зубчатых передач являются станкостроительная и автотракторная промышленность. Достаточно указать, что обычный, наиболее распространенный токарно-винторезный станок содержит от 20 до 100 зубчатых колес, а более сложные зуборезные станки имеют в комплекте до 270 колес. [c.385]

Наиболее общей пространственной характеристикой производственного процесса является поточная планировка оборудования, которая, например, на автомобильных заводах, реализуется в виде прямых односторонних, двусторонних и зигзагообразных поточных линий. Наиболее часто применяются прямые линип, у которых станки расположены по одну сторону (односторонние) и по обе стороны от межоперационного транспорта (двусторонние). Зигзагообразные поточные линии могут быть различной длины, но их ветви равны расстоянию между продольными цеховыми проездами. Эти линии применяются, когда общая длина их значительно превышает расстояние между продольными проездами цеха, а располагать станки в прямую линию нецелесообразно. [c.233]

На ряде заводов успешно применяются как отдельные сборочные станки автоматического и полуавтоматического действия, так и целые автоматические сборочные линии и линии термической обработки. Автоматические групповые линии снабжены загрузочными устройствами, подъемниками, транспортной трассой, центральным распределительным транспортом, подающим детали к месту сборки механизмами-сборщиками. Станки-автоматы и автоматические линии оснащены автоматикой для сигнализации или остановки процесса сборки, если возникают отклонения от установлен кого режима сборки. В этих условиях за рабочим остаются лишь функции наблюдения и контроля за работой автоматов или автоматических линий, осуществления подналадки или наладки отдельных механизмов. [c.251]

В ремонтных цехах только промышленных предприятий Советского Союза работают около 800 ООО металлорежущих станков, а с учетом предприятий сельского хозяйства, транспорта и строительных организаций и производства запасных частей на ремонтных работах занято более миллиона металлорежущих станков, т. е. почти 40% станочного парка ССС , причем используются эти станки обычно очень плохо. Наличие огромного парка станков на вспомогательных работах не решает задачи их механизации, и 70—80% этих работ производится вручную. [c.10]

Участок а обеспечивает независимую раздачу со склада и возвращение на склад деталей в любой последовательности и обладает наибольшей гибкостью и возможностью уменьшения потерь при выходе из строя одного из станков. При наличии дублеров выполнение данной операции может быть передано на другой станок. Структура 6 обеспечивает упорядоченное прохождение детали по переналаживаемой линии, а для отдельных деталей предусматривает возможность пропуска части позиций обработки. Структура в близка к б, но здесь передача детали с транспорта или магазина на ротор и с одного ротора на другой, а также выполнение технологических операций осуществляются во время [c.8]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Современный этап научно-технического прогресса привел к широчайшему использованию научных достижений в производстве и характеризуется рядом новых явлений в технике производства — расширением границ механизации и автоматизации проникновением автоматизации в сферу управления применением станков с программным управлением созданием сложных автоматических производственных комплексов в химическом производстве, в металлургии, на транспорте появилось множество новых видов основных и вспомогательных материалов и технологических методов их обработки. [c.72]

Установки деталей на станок и снятие их в большинстве случаев будут выполняться роботами, а межоперационная передача - автоматическим. транспортом. На большинстве линий механическая обработка будет заканчиваться автоматизированными моечными машинами и контрольно-измерительными устройствами. [c.200]

Ссылки даются от широкого понятия к более узкому. Например Внутризаводский транспорт — см. также Автокары-, Троллейкары. Металлорежущие станки — см. также под названием отдельных металлорежущих станков, например, Агрегатные станки-, Карусельны.е станки-, Сверлильные станки и т. д. [c.380]

Время стойкости режущего инструмента в агрегатных станках всегда больше времени обработки одного изделия, поэтому в первую очередь механизируется не смена инструментов, а смена заготовок с помощью транспортных и установочных устройств. К чисто транспортным следует относить все устройства для перемещения заготовок, не связанного с формообразованием изделия. Развитое транспортное устройство состоит из двигателя, передачи (преобразователя скорости и направления движения), транспортёра (платформы, захваты, несущее полотно и их направляющих (рельсов, роликов). Транспорт может осуществляться непрерывно или циклически движение заготовок может быть односторонним или реверсивным с возвратом заготовки и осуществляется в горизонтальной, вертикальной или наклонной плоскости. При циклическом одно- [c.646]

Движение заготовок может осуществляться по прямой, окружности, винтовой линии, многоугольнику. в станках наиболее применяются транспортные устройства для последовательного перемещения заготовок, обрабатываемых в несколько переходов, с первой рабочей позиции на следующие, осуществляемого циклически по окружности или прямой. Автоматический транспорт облегчает труд рабочего и создаёт определённый ритм рабочего процесса, способствующий более эффективной организации производства. [c.646]

На каждом рабочем месте должна бы ь хорошая освещенность. Расстояние между станками, а также между станками и стенами в цехе должно быть выбрано с учетом удобства обслуживания, наладки и ремо та оборудования, а также свободного проезда цехового транспорта. [c.285]

В число накладных расходов наряду с другими входят затраты, связанные с эксплуатацией станка при обработке детали, например затраты на ремонт, инструмент, электроэнергию, транспорт, амор-зизационные отчисления, а также дополнительная заработная плата, начисления и др. [c.94]

ГПС при минимальном числе работающих может осуществлять различные функции обработку заготовок, сборку изделий и др. Для выполнения этих задач интегрированную ГПС комплектуют следующим оборудованием ЭВМ и другой микропроцессорной техникой станками с ЧПУ контрольно-измерительной автоматической техникой, промышленными роботами для загрузки оборудования межоперационным транспортом автоматизированным складом инструментов автоматизированной системой струж-коудаления. [c.254]

Робот оснащен датчиками внешней информации к обеспечивает адаптивное выполнение широкого круга операций, включая поиск заготовок в накопителе, измерение диаметра и длины заготовок, отбраковки заготовок, имеющих недопустимые отклонения в размерах, загрузку и разгрузку станков, межстаночное транспорти- [c.261]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

На заводе ХПЗ для производства тракторов ВД было выделено малопригодное узкое и длинное здание бывшего колесного цеха, в свое время построен-t ное для массового выпуска вагонных колес. Оборудование колесного цеха состояло преимущественно из токарных станков. Поперек узких пролетов этого здания и была организована в 1925 г. конвейерная сборка тракторов, носившая поточный характер. Если сборка тракторов на заводе Красный путиловец оказалась территориально не связанной с линиями механической обработки соответствующих деталей, то па ХПЗ, наоборот, сборочная линия проходила перпендикулярно линиям расположения станков, что представляло известные удобства, сокращало пути транспортирования деталей и узлов и более отвечало требованиям поточного производства. Двигатели трактора ВД изготовлялись в другом цехе и поступали на сборку трактора с помощью междуцехового транспорта. [c.159]

Цельный или разъемный Местное нагружение наружного кольца (враща- Наружное кольцо имеет возможность перемещения в осевом направлении Тяжелый и нормальный (0,07С < <Р 0,15С) Нагрузка динамическая различной величины (Р > 0,15С) Js7 (J7) J.7 fJ7) Н7 J56 (J6) Электродвигатели, насосы. шпиндели металлорежущих станков Колесные пары железнодорожного транспорта и трамваев, большинство подшипниковых узлов общего машиностроения [c.238]

Ширина прохода или проезда между станками регламентируется в зависимости от характера движения — одностороннего или двухстороннего, а такж от вида транспорта. [c.290]

По принципу межмашинного и вну-тримашинного транспортирования обрабатываемых деталей АЛ машиностроения подразделяют на два класса с синхронными потоками деталей (жесткий транспорт) и несинхронными потоками деталей (гибкий транспорт). В А,Л с синхронными потоками детали передаются непосредственно от одной технологической машины (станка, пресса, аппарата, агрегата) к другой без поступления в магазины или бункера-накопители межмашинных запасов технологические машины объединены жестким транспортом и могут образовывать прямоточную (невет-вящуюся) линию или отдельные секции линий с ветвящимися потоками. На базе одно- и многопозиционных технологических машин возможно построение АЛ с несквозным и сквозным транспортом. Линии с несквозным (верхним, напольным, подпольным, фронтальным) транспортом проектируют в тех случаях, когда конструкции технологических машин не позволяют осуществить сквозное транспортирование обрабатыва- [c.12]

С поперечным расположением оборудования и сквозной зоной прохождения транспортиого потока. Станки, допускающие транспортирование заготовок через зону обработки. Применяют Д.ЛЯ фрезерно-центровальных, токарных и агрегатных станков [c.216]

Типовое транспортное устройство агрегатированной конструкции для обслуживания автоматического потока, разработанное Московским специальным конструкторским бюро автоматических линий и специальных станков, состоит из цепных транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров, подъемни.-ков и гибкой лотковой системы, соединяющей станки и агрегаты с указанными транспортерами, подъемниками и магазинами-накопителями. Эта система транспорта деталей типа колец в процессе их обработки позволяет применить одностороннее и двустороннее обслуживание оборудования. Унифицированные узлы предусматривают три высоты расположения транспортеров-распределителей для автоматических линий и, соответственно, три унифицированных подъемника с высотой выгрузки 3000, 3400 и 3700 мм, а также три унифицированных подъемника с высотой [c.84]

В годы первых пятилеток заводы обычно строились как комплексные металлообрабатываюш,ие предприятия. Строительство часто велось на необжитых местах. Каждый завод должен был располагать в этих условиях своей электростанцией, своим транспортом, производить для себя все инструменты и ремонты. На заводе часто своими силами изготовляли и оборудование. Например, многие крупные заводы (тульские оружейные, Путиловский и многие уральские заводы) для себя изготовляли металлорежущие станки. [c.13]

Техническая диагностика (ТД) как научное направление стала формироваться сравнительно недавно. Первые работы в области безразборной диагностики применительно к двигателям внутреннего сгорания появились в 40-х годах Систематическая работа в этом направлении развернулась в 50-е годы. Если до 60-го года было опубликовано около ста работ, то в следующее десятилетие это число увеличилось до 1600, а всего за два года (1971—1972 гг.) составило более 700 работ. Такое быстрое нарастание темпов работ по ТД обусловлено увеличением сложности и быстродействия машин, электронного оборудования и систем управления, увеличением требований к надежности средств транспорта, связи и технологического оборудования. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...