Автоматические Транспорт

Конструкции традиционного металлорежущего оборудования с ЧПУ существенно изменяются. Новые проблемы заключаются в обеспечении возможности совместной его работы с автоматическим транспортом, промышленными роботами, координатными измерительными машинами и другим оборудованием в условиях автоматизированного производства. [c.7]

Установки деталей на станок и снятие их в большинстве случаев будут выполняться роботами, а межоперационная передача - автоматическим. транспортом. На большинстве линий механическая обработка будет заканчиваться автоматизированными моечными машинами и контрольно-измерительными устройствами. [c.200]

Движение заготовок может осуществляться по прямой, окружности, винтовой линии, многоугольнику. в станках наиболее применяются транспортные устройства для последовательного перемещения заготовок, обрабатываемых в несколько переходов, с первой рабочей позиции на следующие, осуществляемого циклически по окружности или прямой. Автоматический транспорт облегчает труд рабочего и создаёт определённый ритм рабочего процесса, способствующий более эффективной организации производства. [c.646]

Линия автоматическая (ЛА) — совокупность технологического оборудования, установленного в последовательности технологического процесса обработки, соединенного автоматическим транспортом и оснащенного автоматическими загрузочно-разгрузочными [c.535]

Значительное внимание разработке автоматического транспорта для ГАП уделяется во многих индустриально развитых странах. Состояние дел и перспективы развития в этой области нашли отражение в программе 1-й Международной конференции по проблемам транспортирования материалов, состоявшейся в 1983 г. в Лондоне. Тематика докладов, представленных на этой конференции, охватывает вопросы создания и внедрения автоматизированных систем управления производственными материальными потоками, опыт эксплуатации автоматических транспортных средств в условиях ГАП, а также перспективные разработки транспортных роботов с адаптивным управлением и элементами искусственного интеллекта. [c.228]

Автоматический транспорт передает заготовки от одного агрегата к другому через систему вибрационный бункер — [c.508]

Линии из универсальных станков получили небольшое применение в машиностроении. Их создают на базе действующих поточных линий из универсального оборудования, они часто появляются в результате автоматизации, действующего производства силами самих заводов. Для превращения поточных линий в автоматические заводы оснащают каждый станок автооператором для автоматической загрузки и выгрузки деталей, а станки связывают между собой автоматическим транспортом с применением бункеров и магазинов-накопителей различных типов в случае необходимости. [c.288]

При комплексной автоматизации изделия с помощью автоматических транспортных устройств передаются с одной рабочей позиции на другую от начала и до конца обработки. В некоторых случаях все операции могут быть выполнены на одном станке. Такой станок называется станком-комбайном. В больщинстве же случаев операции выполняются последовательно на нескольких автоматических станках. Соединенные между собой автоматическим транспортом станки образуют автоматическую линию. [c.176]

Для обработки деталей, например, небольших корпусов и салазок, а также сложных рычагов, кронштейнов и державок бывает необходимо одновременно с техническими мероприятиями принять ряд организационных мер по рационализации производства. Обрабатывать эти детали на универсальных многооперационных станках нецелесообразно. Для обработки подобных деталей рекомендуется использовать группу взаимно дополняющих станков, каждый из которых выполняет определенную операцию с максимально возможной производительностью. Деталь, в зависимости от ее сложности, обрабатывается на одном или на нескольких станках. Заготовки перемещаются с помощью спутников, которые с большой точностью фиксируются на станках. Для сокращения непроизводительных затрат времени отдельные обрабатывающие позиции можно оснастить системой автоматической смены инструмента и связать с системой автоматического транспорта деталей (рис. 253). [c.268]

Автоматические линии представляют собой совокупность технологического оборудования, установленного в соответствии с технологическим процессом и соединенного автоматическим транспортом. Они предназначены для изготовления деталей в условиях крупносерийного и массового производства. [c.380]

В начале второй половины Х, ЧП в. была решена очень важная техническая задача — был создан универсальный тепловой двигатель для промышленности и транспорта. Первую паровую машину изобрел русский инженер И. И. Ползунов. Она была построена уже после его смерти, в 1766 г., т. е. почти за 20 лет до паровой машины Джемса Уатта. И. И. Ползунов не только создал первую в мире паровую машину, но и изобрел к ней распределительное устройство и впервые осуществил автоматическое питание парового котла. [c.9]

Актуальность рассматриваемых задач трибологии определяется тем, что современные транспортные машины (автомобильный, железнодорожный, воздушный и водный транспорт), приборы, энергетические установки, технологическое оборудование являются сложными техническими системами, работающими в автоматическом режиме или в [c.5]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

На территории КС размещают коммуникации технологического газа для транспорта в пределах КС топливного газа для питания камер сгорания ГТУ пускового газа для привода в действие турбодетандера импульсного газа для нормальной работы контрольно-измерительных приборов и аппаратов автоматического регулирования ГТУ, а также для перестановки кранов. [c.18]

XV съезд партии дал директиву о составлении первого пятилетнего плана развития народного хозяйства. К этому времени ведущие отрасли промышленности в нашей стране успели заметно вырасти. Резко повысился спрос на автоматические регуляторы и контрольно-измерительные приборы, на средства автоматики и телемеханики, без которых невозможен был дальнейший технический прогресс в промышленности, на транспорте и в других отраслях. [c.234]

В конце первой пятилетки завод Электросила построил первый мощный автоматизированный электропривод для блюминга. В состав его вошли прокатный электродвигатель в 7000 л. с., два генератора по 3000 кет, электродвигатель мощностью 3680 кет, а также значительное количество различных более мелких электродвигателей, аппаратов, приборов. До войны наметилась специализация основных электромеханических заводов СССР, которая обеспечивала введение автоматизации в целых отраслях промышленности. Так, например. Харьковский завод специализировался на внедрении комплектной автоматической аппаратуры для предприятий металлургии, энергетики, машиностроения (две трети производимого количества типов станций управления относились именно к этим отраслям промышленности). Завод Динамо им. С. М. Кирова специализировался в области электросиловой автоматизации железнодорожного транспорта и коммунальной тяги. [c.236]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

Кроме внедрения автостопов, на железнодорожном транспорте продолжались работы по широкому внедрению автоблокировки (в частности, кодовой), диспетчерской централизации, электрической централизации управления стрелок и сигналов, увеличивающей пропускную способность станций на 30% и сокращающей число стрелочников, и маршрутной централизации стрелок и сигналов, ускоряющей подготовку стрелочных маршрутов примерно в 10 раз и сокращающей количество обслуживающего персонала. Продолжались также работы по оборудованию сортировочных горок автоматической централизацией управления стрелками, ускоряющей обработку составов на горках на 15—20% и уменьшающей в 2 раза число случаев боя вагонов на подгорочных путях. [c.254]

Вся система непрерывного транспорта будет автоматизирована. Для этого, как оказалось, достаточны сравнительно простые релейно-контактор-ные средства, которые уже созданы. На многих предприятиях будут действовать уже созданные конвейеры с автоматическим адресованием груза, автоматизированные склады, принимающие, сортирующие и выдающие груз посредством машин с электронным программным управлением (рис. 49). Это будут самообучающиеся машины, так как далеко не всегда можно дать заранее наиболее эффективную программу для автоматического склада. [c.282]

На основе достигнутых результатов в области автоматического управления в настоящее время намечается значительно увеличить производство новых, более совершенных средств автоматизации контроля и регулирования технологических процессов и приборов для точных измерений. Предстоит освоить серийное производство автоматизированных комплексов оборудования для различного рода отраслей тяжелой и легкой промышленности. Широкое использование электронно-вычислительной техники и управляющих вычислительных машин приведет к подлинной революции не только в технологии производства, но и в экономике, планировании, учете, проектно-конструкторских разработках и в научных исследованиях. Комплексные системы управления, включающие вычислительные машины и средства связи, передающие информацию с предприятий, обеспечат значительное улучшение оперативного руководства промышленностью, строительством, работой транспорта и научное определение оптимальных вариантов плановых заданий. Эти комплексные системы управления примут на себя функции по различным инженерным, экономическим и финансовым расчетам и в значительной мере автоматизируют учет и планирование народного хозяйства. [c.284]

В процессе компоновки роторной автоматической линии обязательным является обеспечение равной цикловой производительности всех роторов и других технологических и транспорт-пых механизмов в целях получения заданного такта работы всей линии. Одной из отличительных особенностей роторных автоматических линий является постоянство их структурной схемы. [c.325]

На заводах страны в годы шестой пятилетки широкое распространение получили автоматические и полуавтоматические линии, а также новейшие станки с программным управлением. Перевооружались все виды транспорта. 30 декабря 1956 г. был выпущен последний паровоз. Уже к 1958 г. удельный вес тепловозов и электровозов в общем грузообороте железнодорожного транспорта составил 26%. [c.77]

Таким образом, автоматическая линия — это система станков, расположенных по ходу технологического процесса, для автоматического преобразования заготовки в готовую деталь посредством выполнения различных технологических, контрольных, сборочных и других операций с автоматическим перемещением обрабатываемых деталей от станка к станку и перезакреплением или перебазированием их непосредственно в приспособлениях станков или в специальных приспособлениях-спутниках. Превращение поточной линии в автоматическую связано со значительными расходами и не всегда экономически оправдывается. При обработке сложных по конструкции деталей, когда для их базирования и закрепления приходится применять приспособления-спутники, стоимость автоматического транспорта и спутников иногда составляет до 40% стоимости всей линии. Если выпуск деталей не особенно велик, выгоднее обрабатывать их на многосторонних станках поточной линии, чем строить автоматическую линию, где каждый станок будет иметь меньше инструментов и, следовательно, потребуется большее количество станков. [c.210]

Полученные данные были использованы (Л. 334, 335] при создании на Одесской ТЭЦ полупромышленного воздухоподогревателя, в котором по рекомендации Д. П. Гохштейна был использован известный принцип торможения падающей насадки (см. гл. 2, 5). Длительная работа этого теплообменника (в общем около 1 400 ч) позволяет отметить следующее при использовании дисперсного теплоносителя в виде частиц кварцевого песка размером 0,5 мм температура уходящих котельных газов может быть снижена от 200 до 100—80° С, что соответствует степени регенерации ар 0,65- 0,75 механический транспорт частиц ковшовым элеватором обеспечивает устойчивую и безаварийную работу, износ кварцевых частиц не наблюдался, занос камер золой в действующем теплообменнике отсутствовал перетечки воздуха в газовую камеру составили 4%. Для разработки и эксплуатации промышленного воздухонагревателя подобного типа в последнее время проведено изучение вопросов автоматического регулирования рас-368 [c.368]

ГПС при минимальном числе работающих может осуществлять различные функции обработку заготовок, сборку изделий и др. Для выполнения этих задач интегрированную ГПС комплектуют следующим оборудованием ЭВМ и другой микропроцессорной техникой станками с ЧПУ контрольно-измерительной автоматической техникой, промышленными роботами для загрузки оборудования межоперационным транспортом автоматизированным складом инструментов автоматизированной системой струж-коудаления. [c.254]

Гидравлические или пневматические передачи являются неотъемлемыми частями различных строительных и дорожных машин (экскаваторы, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры и др.), автоматических линий, различных технологических машин, горного, полиграфического и сельскохозяйственного оборудования, приборов, станков и др. Следует отметить, что наряду с этими устройствами нашли применение устройства, действие которых основано на использовании разрежения воздуха (пневмоприсосы для листовых материалов, транспорт пылевидных и сыпучих материалов и др.). [c.369]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Значительно расширились также процессы автоматизации в промышленности и на транспорте. Если в первые послевоенные годы автоматизация охватывала только отдельные технологические и энергетические агрегаты, то в наше время все чаще внедряются установки комплексной автоматизации в виде автоматических линий, цехов и предприятий. Успешно работают автоматизированные системы управления технологическими процессами в энергетике, черной и цветной металлургии, нефтедобывающей, газовой, нефтехимической, химической, пищевой и других отраслях промышленности. К числу наиболее совершенных относятся принятые в опытнопромышленную эксплуатацию автоматизированные системы управления блоком котел — турбина — генератор мощностью 200 тыс. кет и процессом каталитического крекинга. В обеих системах электронно-вычислительные машины автоматически управляют ходом процесса, выполняя расчет его оптимальных параметров и обеспечивая стабилизацию режимов. [c.14]

Возможность автоматизации штамповочного производства иллюстрируется новым цехом кабин завода ЗИЛ. Цех оснащен 12 автоматическими линиями, 20 крупных прессов оснащены механическими маниауляторами, полностью автоматизированы внутризаводской транспорт и удаление отходов. [c.58]

В конце 30-х годов сфера применения автоматического регулирования в народном хозяйстве ограничивалась, по суш,еству, паровыми турбинами, электрическими машинами и процессами горения в топках паровых котлов. Телемеханика использовалась в энергетических системах и на железнодорожном транспорте. Техника следящего привода еще только зарождалась. К концу второй пятилетки благодаря быстрому развитию советской экономики были созданы важнейшие предпосылки для широкого внедрения автоматики и телемеханики в различные отрасли народного хозяйства. Указаниями XVIII съезда партии была поставлена задача организовать планомерное комплексное оснащение установок, агрегатов и технологических процессов контрольно-измерительными приборами и автоматическими регуляторами по специально разработанным техническим проектам. Выполнение этой работы было возложено на организованную раньше, в 1934 г., в системе [c.239]

Подача заготовок к загрузочным кон-вейерам-накопителям (перед операциями И и 12) предусматривается напольным колесным транспортом по цеховому проездуа специальной таре. Съем готовых детвлей — автоматический, с навеской на цеховой грузо-несущий конвейер. Межоперационное транспортирование обрабатываемых деталей осуществляется конвейерами-накопителями двух типов шаговыми конвейерами для перемещения ступиц и приводными роликовыми конвейерами для барабанов и барабанов в сборе со ступицами. Для создания необходимого задела деталей перед сборочным участком предусмотрены накопители большой вместимости — пятирядный склад-накопитель ступиц и приводной роликовый конвейер большой протяженности — для барабанов. [c.27]

Для повышения надежности АЛ в автоматическом режиме работы и облегчения обслуживания линии позиции сверления, зенкерования и нарезания резьбы в отверстиях оснащены контрольными устройствами, сигнализирующими и останавливающими работу линии в случае поломки режущего инструмента. На рабочих конвейерах предусмотрены свободные позиции, обеспечивающие, при необходимости, возможность загрузки и выгрузки обрабатываемых деталей с помощью цеховых подъемно-транспорт-ных средств. После окончания обработки манипулятор 16 снимает картер с приспособления-спутника, разворачивает его на 90° и устанавливает на шаговый конвейер-накопитель 17. Конвейер-накопитель 17 осуществляет прием, накопление, транспортирование и выдачу заготовок при этом он должен работать в нескольких режимах с заполнением свободных мест, образующихся при накоплении и выдаче заготовок. Такой сложный цикл работы для деталей массой 130 кг хорошо обеспечивает комплект транспортных устройств, состоящий из портального автоматического манипулятора 16, конвейера-накопителя 17, портального автоматического манипу- [c.53]

Вместо гидроцилиндра может применяться любой другой механизм возвратно-поступательного действия — винтовой, тросовый, шатунный и т. п. На основаини схемы рис. 9.26, г, по-видимому, можно создать низкоскоростные самоходные шасси, обладающие высокой маневренностью и грузоподъемностью, предназначенные, например, для транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в условиях ограниченного пространства либо плохого дорожного покрытия. На основании этой же схемы, по-видимому, целесообразно создание автоматических устройств типа планетоход , транспортных систем роботов, внутрицехового транспорта и т. п. [c.167]

Нснытания на стендах широко применяют во всех отраслях промышленности в строительстве, машиностроении, на транспорте. В состав стендового оборудования входят а) реактивные элементы, содержащие капитальные силовые сооружения, инвентарную оснастку и опорно-захватные приспособления б) системы возбуждения, имеющие источники гидравлической энергии, устройства ее передачи и преобразования и гидромеханические преобразователи в) системы измерения сил, перемещений, деформаций, напряжений и других величин с информационными, регистрационными, запоминающими и обрабатывающими устройствами г) системы управления, в том числе автоматические задающие устройства, блоки сравнения, калибровки сигнала д) вспомогательные [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...