Коэффициент надежности работы подшипника

Отношение минимальной толщины масляного слоя к критической называется коэффициентом надежности работы подшипника [c.519]

В конструкции подшипников из алюминиевых сплавов надо учитывать их высокий коэффициент линейного расширения. При нагреве зазор в подшипнике возрастает, поэтому холодный зазор делают минимальным, совместимым с условием надежной работы подшипника в пусковые периоды. Кроме того, при нагреве возрастает натяг на посадочной повер.х-ности подшипника. Подшипники из алюминиевых сплавов применяют предпочтительно в корпусах из тех же сплавов. [c.381]

Важное значение для надежной работы подшипников из композиций на основе тефлона имеет диаметральный зазор в подшипнике. Величина относительного диаметрального зазора втулок, запрессованных в стальной корпус подшипника, принимается равной 0,25% диаметра цапфы, если температура в подшипнике не превышает 25° С для более высокой температуры и для тефлона с наполнителем, имеющим относительный температурный коэффициент линейного расширения около 6-10 , минимальный диаметральный зазор рассчитывают по формуле [c.245]

Условия надежной работы подшипника скольжения, т. е. работы его на режиме жидкостного трения, характеризуются коэффициентом надежности подшипника [c.354]

Увеличивается долговечность и надежность работы подшипников за счет низкого коэффициента трения (0,04—0,07), а также содержания в сплаве графита и пор (15—30%), заполненных маслом. Благодаря этому подшипники могут работать в тяжелых условиях, а в отдельных случаях в течение длительного времени (2—3 года) без введения дополнительной смазки при наличии масляных карманов. [c.510]

Надежность работы подшипника оценивают коэффициентом запаса [c.193]

Подшипники качения. В ГТД авиационного типа и вспомогательных паровых турбинах обычно применяют подшипники качения (шариковые и роликовые). По сравнению с подшипниками скольжения они имеют меньший коэффициент трения, меньшие осевые размеры и надежно работают при большой частоте вращения и умеренных нагрузках. [c.304]

Если при работе подшипника отсутствует вращение или частота вращения не превышает 1 об/мин, выбор подшипника производят по статической грузоподъемности Сд = fgP , где /s — коэффициент надежности при статическом нагружении и ирн требовании к легкости вращения при высоких требованиях fs = 1,2 2,5 нормальных = 0,8 -ь 1,2 пониженных /4, = 0,5 0,8. [c.91]

В каждой кассете имеется 4 элемента с выгорающим поглотителем нейтронов. Назначение этих компенсирующих стержней состоит в подавлении начальной избыточной реактивности и компенсации температурного эффекта. Благодаря этому поглощению возможно поддержание постоянной небольшой концентрации борной кислоты в первом контуре при полной нагрузке реактора во время всего цикла. Реактор характеризуется высоким отрицательным температурным коэффициентом реактивности, что позволяет провести его пуск из холодного состояния. Во время пуска первого контура циркуляционный насос работает с минимальным расходом, необходимым для надежной работы гидродинамических подшипников. После прекращения циркуляции через нижний гидравлический затвор с помощью подачи азота под колпак можно начинать снижение концентрации борной кислоты в первом контуре подводом в него чистой воды. После достижения критического состояния и нагрева воды до температуры 80—100°С расход воды на выходе из активной зоны будет равен расходу воды через циркуляционный насос азот из-под колпака нижнего гидравлического затвора удаляется, и первый контур постепенно переводится на номинальные параметры. [c.104]

Скребковые опорные подшипники. Повышение коэффициента трения в опытах ЦКТИ объяснялось турбулентным режимом течения в зоне глубокой выемки в верхней половине вкладыша, где этот режим зарождался раньше, чем на других участках. Для снижения потерь от турбулентного трения в ЦКТИ был разработан подшипник скребкового типа. В нем масло подводится к входной части масляного клина, а при выходе из рабочей зоны масло отводится, не попадая в верхнюю часть вкладыша. Эта новая конструкция открыла путь к снижению потерь от трения более чем в два раза и расхода масла па 35%. В то же время существенно уменьшилась и температура масла. Надежная работа и антивибрационные свойства такого подшипника были апробированы в эксплуатации. [c.62]

Для опор с подшипниками качения машин общего назначения принимают 90 %-ную вероятность безотказной работы ( S = 0,9). Однако для ответственных узлов может потребоваться более высокая надежность, например, в авиационной и космической технике, атомной энергетике и в др> их областях. В этом случае скорректированный ресурс подшипников с учетом коэффициента надежности, который согласно рекомендациям ISO, находят по формуле [c.450]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора (если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [c.124]

Хорошие антифрикционные свойства и небольшой коэффициент трения капрона в паре со сталью позволяют применять его для изготовления подшипников скольжения, различного рода втулок, шестерен и других деталей, работающих в узлах трения машин и механизмов. Однако для обеспечения длительной и надежной работы подобного рода деталей необходимо учитывать определение ограничения не только в отношении удельных давлений и скоростей скольжения, но и в отношении температурного режима трения. [c.42]

Подшипники качения. На современных кранах применяют подшипники качения (шариковые, роликовые). Обслуживание этих подшипников облегчается смазочных материалов требуется меньше, так как коэффициент трения у них мал. Применение подшипников качения увеличивает надежность работы кранов. [c.44]

Чем больше число оборотов шпинделя, тем меньше опасность нарушения жидкостного трения, и поэтому высокооборотные шпиндели надежно работают в условиях гидродинамической смазки. Однако при росте числа оборотов шпинделя увеличивается коэффициент жидкостного трения и соответственно растет тепловыделение. В этом случае необходим тепловой расчет подшипника. [c.197]

Коэффициенты трения для пластмассовых деталей, работающих в паре со сталью, ниже, чем для металлических пар. Долговечность зубчатых и червячных зацеплений определяется не только начальными свойствами или природой пластмасс, но и особенностями искусственных материалов, которые приобретаются ими в процессе работы. Так, на контактных поверхностях подшипников или шестерен, выполненных из слоистых пластмасс, в процессе работы образуется ворс с волосками диаметром до 2,5 мк, длиной до 20 мк. Это улучшает условия жидкостного трения (с водой или минеральными маслами) и позволяет слоистым материалам надежно работать без смазки. [c.115]

Значение параметра т]и/й при наименьшей величине коэффициента трения принято называть критической характеристикой режима подшипника [11]. Из рис. 9 следует, что критическая характеристика, составлявшая до приработки 800, после 75 ч начальной работы подшипника снизилась до 100. Таким образом, приработка уменьшает критическую толщину масляной пленки, при которой начинается непосредственный металлический контакт выступов на поверхностях вала и подшипника, и тем самым увеличивает надежность работы сопряжения. [c.42]

В условиях значительных отклонений параметров цикла, носящих к тому же длительный характер, вопросы надежности работы приобретают определяющее значение. Подобные изменения режима могут вызвать перегрузку отдельных ступеней и изменение их температурных условий. Перераспределение тепловых перепадов по ступеням турбины вызывает изменение реактивности ступеней, что отражается на условиях работы упорного подшипника и лопаточного аппарата турбины. Работа ступеней в нерасчетных режимах приводит к ухудшению внутреннего относительного к. п. д. турбины. К еще большему понижению экономичности приводит изменение термического коэффициента полезного действия при понижении начальных или повышении конечных параметров цикла. В подобных случаях необходимо наряду [c.67]

Расчет подщипников полужидкостной смазки усложнен неопределенностью коэффициента трения и условиями теплоотвода. Для повыщения несущей способности и увеличения надежности работы таких подшипников рекомендуется [c.353]

Материалы вкладышей подшипников должны иметь 1. Достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость заеданию в периоды отсутствия жидкостной смазки (пуск, торможение и др). Изнашиванию должны подвергаться вкладыши, а не цапфа вала, так как замена вала значительно дороже вкладыша. Подшипник скольжения работает тем надежнее, чем выше твердость цапфы вала. Цапфы, как правило, закаливают. 2. Высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действии ударных нагрузок и достаточное сопротивление усталости. 3. Низкий коэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расширением. [c.312]

Если режим трения пары определяется не только давлением, но и скоростью скольжения v, то применяют принятый в конструкторской практике расчет по величине pv. Идея метода состоит в следующем если / — коэффициент трения скольжения, то fpv представляет собой удельную мощность трения. Поскольку надежная работа подшипника, тормоза или другого узла возможна лишь при тепло-напряженности, не превышающей определенную величину для данной конструкции и условий ее эксплуатации, то, обозначив через А предельное количество теплоты, которое может отводиться с единицы площади диаметральной проекции подшипника в единицу времени, можно условие надежности подшипника по теплонапряжен-ности записать так fpv с А. Приняв f = onst, получим pv < onst. [c.327]

В конструкции подшипииков из алюминиевых сплавов надо учитывать их высокий коэффициент линейного расширения. При нагреве зазор в подшипнике возрастает, поэтому < олодный зазор делают минимальным, совместимым с условием надежной работы подшипника в пусковые периоды. Кроме того, при нагреве возрастает иатяг иа посадочной поверхиости подшипника. Подшипники из алюминиевых сплавов предпочтительно применять в корпусах из тех же сплавоа Втулки из алюминиевьпс сплавов, установленные в корпусах из материалов с низким коэффициентом линейного расширения (сталь, чугун), могут при повышении температуры приобрести остаточные деформации сжатия. В таких случаях применяют минимальные посадочные натяги с обязательным стопорением втулок диаметр стопорных щтифтов рекомендуется увеличивать во избежание сминания материала подшипника. [c.359]

Параметры работы подшипника резко улучшаются. Величина при q = 0,3 становится равной 21,5 мкм, коэффипмент надежности — 6,2. Коэффициент трения несколько повышается (/ = 0,0026). Оптимальный зазор в данном случае ф = 0,0011 (посадка Ш). [c.348]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние н притом несколько приуменьшенные значения долговечности. -Согласно статистическим данным у 50% подшипников долговечность в 3 — 4 раза, а у 10% в 10 — 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Полшипипки в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.471]

В последнее время расширяется применение пористых спеченных подшипников, пропитанных фторопластом. Такие подшипники весьма перспективны для несмазываемых опор скольжения благодаря высоким антифрикционн1,1м свойствам фторопласта. Коэффициент трения подшипников, пропитанных фторопластом, без смазки составляет примерно 0,05. Они надежно работают при температурах до 280°С в кислых и щелочных средах. [c.26]

В заключительной части экспериментальной работы была установлена способность средней опоры к самоустанавливанию по отношению к крайним жестким опорам, даже при отсутствии постоянных перемещений в демпфере все три подшипника центрируются за счет действия сил упругости деформированного вала, к которым добавляются еще силы от неуравновешенных масс. Незначительное попадание масла на трущиеся поверхности сильно снижает коэффициент трения, примерно, в 2 раза. Поэтому при окончательном назначении затяжки пружин следует еще ввести коэффициент надежности k= 1,5 2 и затяжку пружин определять по формуле [c.189]

Пример 1. Определить величину зазора, подобрать стандартную посадку и определить коэффициент трения для подшипника скольжения, работающего в условиях жидкостного трения при следующих данных d = 80 мм, I = 150 мм, Я = 12 ООО , ш = 100 рад1сек для смазки применяется масло индустриальное 30 с вязкостью Т1 = 0,0265 н-сек/м при рабочей температуре = 50° С (табл. 53) коэффициент надежности подиипника k = 2 прогиб шипа ощутимого влияния на работу сопряжения не оказывает (г/ш = 0). [c.198]

Таким образом, обеспечение высокой эффективности автоматизации типового универсального оборудования при черновой обработке является весьма трудной задачей. В равных y vTOBHHx обеспечения заготовками, инструментом и другим, производительность оборудования снижается до 20%, а единственный источник экономии — сокращение заработной платы операторов в значительной степени компенсируется увеличением количества наладчиков ввиду резкого увеличения количества отказов оборудования. Так, в поточных линиях токарной обработки колец подшипников на полуавтоматах мод. 1261П один оператор (месячный фонд заработной платы 90 руб.) обслуживает обычно 2 станка, один наладчик (130 руб. в месяц) обслуживает 6 полуавтоматов. В идеальном случае, если надежность работы оборудования не ухудшится и норма обслуживания останется прежней, коэффициент сокращения затрат ручного труда [c.279]

Дизели типа ДЮО. Наиболее характерными повреждениями коленчатых валов являются образование трещин, поломка валов и предельная овальность щеек. На основании исследований, проведенных в ЦНИИ МПС, установлено, что причиной образования трещин и поломки чугунных коленчатых валов является недостаточный запас прочности, который определяется коэффициентом запаса прочности, устанавливаемым экспериментальным путем, в зависимости от условий работы детали. Как показали расчеты, для надежной работы коленчатых валов с учетом существующих эксплуатационных условий и установленных норм на величину ступенчатости износа шеек валов и вкладышей подшипников, а также проседания опор , минимальное значение коэффициента запаса прочности не должно снижаться менее [c.132]

Для надежной работы транспортирующей машины, уменьшения натяжения тягового элемента, расхода энергии и увеличения срока службы к поддерживающим устройствам предъявляют следующие основные требования а) легкость вращения или передвижения, т. е. малый коэффициент сопротивления движению б) простота, экономичность конструкции и малый собственный вес (так как опорные устройства являются массовыми элементами машины) в сочетании с высокой прочностью и износостойкостью в) надежная и долговечная работа в тяжелых условиях эксплуатации надежная защита подшипников от проникновения в них пыли г) простота обслуживания и удобство подачи смазки к подшипникам, возможность использования долгодействующей смазки д) простота ремонта и замены изнашиваемых частей. [c.52]

Пластмассы антегмигт АТМ-2, фторопласт, текстолит, капрон, нейлон, ДСП и другие отличаются высокой износостойкостью, имеют очень низкий коэффициент трения в паре со стальной цапфой. Вкладыши из пластмасс хорошо прирабатываются, устойчивы против заедания, надежны при ударных нагрузках, могут работать при БОДЯГОЙ смазке. Применяют в подшипниках прокатных станов и машин, работающих в пыльной среде, и т. п. [c.412]

Дпгтпингтвями ппдгпипников с водяной смазкой являются их малый коэффициент трения, малая удельная масса, отсутствие дефицитных материалов, высокая надежность при наличии контроля подачи и резерва чистой воды, отсутствие необходимости теплового контроля и малая стоимость. При тонкостенных валах большего диаметра эти преимущества проявляются сильнее. Недостатками таких подшипников являются износ поверхности вала и непригодность при работе на мутной воде. [c.214]

Проявление влияния рассеивания долговечности подшипников на поток отказов машины № б Балахнинского ЦБК оценивается следующими результатами. Натенатичеокое ожидание наработки на отказ М (i) = 14,6 сут. коэффициент вариации = 1,2, уровень значгаости Р(СО ) - 0,13. Надежность подшипников по вероятности безотказной работы составит [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...