Подшипники Коэффициент надежности

Коэффициентом надежности подшипника называют отношение рабочей характеристики режима к критической [c.338]

На рис. 357, б представлен аналогичный график для подшипника тех же размеров, по при А = 1000 (увеличение в 2 раза вязкости или частоты вращения или снижение в 2 раза нагрузки). Повышение X благоприятно влияет на параметры подшипника. Толщина масляного слоя при = 0,3 возрастает до 23 мкм, коэффициент надежности — до 6,2. Коэффициент трения несколько повышается (/ я 0,003). Оптимальное значение ф в данном случае равно 0,0015, что соответствует средним значениям ф при посадке Ш. [c.348]

Прочность шлицев различного Коэффициент надежности подшипника 338 [c.572]

Если при работе подшипника отсутствует вращение или частота вращения не превышает 1 об/мин, выбор подшипника производят по статической грузоподъемности Сд = fgP , где /s — коэффициент надежности при статическом нагружении и ирн требовании к легкости вращения при высоких требованиях fs = 1,2 2,5 нормальных = 0,8 -ь 1,2 пониженных /4, = 0,5 0,8. [c.91]

Коэффициент надежности жидкостного трения в подшипнике можно определить по формуле [c.237]

Для опор с подшипниками качения машин общего назначения принимают 90 %-ную вероятность безотказной работы ( S = 0,9). Однако для ответственных узлов может потребоваться более высокая надежность, например, в авиационной и космической технике, атомной энергетике и в др> их областях. В этом случае скорректированный ресурс подшипников с учетом коэффициента надежности, который согласно рекомендациям ISO, находят по формуле [c.450]

Система маслоснабжения ГТУ предназначена для обеспечения смазки подшипников агрегата, зубчатых передач редуктора (если он предусмотрен в конструктивной схеме), шарнирных соединений узлов автоматического регулирования и других элементов установки. При смазке уменьшается коэффициент трения в подшипниках, повышается надежность их работы. Система маслоснабжения обеспечивает отвод теплоты от нагретых элементов ГТУ при их смазке. [c.124]

Выбор подшипника при отсут с твии вращения или при частоте вращения до 1 мин производят по статической грузоподъемности Сц, т. е. по статической нагрузке Яо. допускаемой данным подшипником вне зависимости от частоты вращения и долговечности Со = /вРо- Коэффициент надежности / при статическом нагружении и при высоких, нормальных и пони-я енных требованиях к легкости вращения соответственно равен 1,2—2,5 0,8—1,2 и 0,5—0,8. [c.169]

Условия надежной работы подшипника скольжения, т. е. работы его на режиме жидкостного трения, характеризуются коэффициентом надежности подшипника [c.354]

Коэффициент надежности % подшипника найдется теперь из отношения [c.355]

Коэффициент надежности подшипника получается [c.356]

Отношение — называется коэффициентом надежности подшипника оно бе- [c.420]

Для того чтобы определить долговечность для любой заданной надежности подшипника, не равной 90%, вводится коэффициент надежности который определяется выражением [c.226]

Зависимость коэффициента надежности /С от надежности подшипника показана на рис. 78. [c.226]

Отношение минимальной толщины масляного слоя к критической называется коэффициентом надежности работы подшипника [c.519]

Коэффициент надежности s для подшипников промежуточных шестерен коробки передач колеблется от 0,7 до 2,0 в зависимости от продолжительности пользования данной передачей, а для подшипников шкворня поворотной цапфы — 3,5. [c.349]

Размер подшипника следует выбирать так, чтобы коэффициент надежности, соответствующий осевой нагрузке, был равен в среднем 3,5. Если же вместо радиальных подшипников применяют игольчатые подшипники, то коэффициент должен быть не меньше 3,0. [c.354]

КРИТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЖИМА КОЭФФИЦИЕНТ НАДЕЖНОСТИ ПОДШИПНИКА [c.330]

На рис. 675,6 представлен аналогичный график для подшипника тех же размеров, но при X = = 16,8 10 (увеличение в 2 раза вязкости или частоты вращения или снижение в 2 раза нагрузки). Повышение X благоприятно влияет на параметры подшипника. Толщина масляного слоя при = 0,3 возрастает до 23 мкм коэффициент надежно- [c.335]

Поверочный расчет (заданы геометрические параметры подшипника, нагрузка, частота вращения) сводится к определению минимальной толщины масляного слоя, коэффициента трения и коэффициента надежности подшипника. По вязкостно-температурной кривой (см. рис. 664) находят вязкость масла [c.340]

Обычные расчеты долговечности стандартных шарикоподшипников, подробно освещенные в работе [92], базируются на том, что выход подшипника из строя происходит из-за выкрашивания материала на дорожках качения. Причем стандартный выбор подшипников обеспечивает надежность, равную 90%. При необходимости повысить надежность подшипников до 99% рекомендуется применять специальные подшипники и расчет коэффициента работоспособности подшипников вести по специальным формулам [45]. Так, например, для радиальных и радиально-упорных однорядных-шарикоподшипников рекомендуется следующее выражение [c.106]

Толщина масляного слоя максимальна л 19. мк.ч) при ф = 0,0008, что соответствует = 0,5 (значения нанесены на кривой светлыми точками). С уменьшением ф (левая ветвь кривой) подшипник вступает в область запрещенных эксцентриситетов ( >.0,5) коэффициент трения резко возрастает. С уве.чиченнем ф (правая ветвь) значения уменьшаются коэффициент надежности падает. Заштрихованная область показывает допустимые пределы ф = 0,001 -т 0,002 ( = 0,3 0,1), при которых и V. со.храняют приемлемые значения (/ = 1610 мкм и = 4,22,5). В этом интервале коэффициент трения имеет пологий минимум (f X 0,002). [c.346]

Параметры подшипника с l d = 0.5 можно улучшить повышенис.м характеристики режи.ча путем увеличения вязкости. масла или уменьшения к (увеличение диаметра). При ). = 500 (рис. 357, е) 1г 1 (при = 0,3) повышается до 12, коэффициент надежности до 3,5. Опти-.чальный зазор ф = 0,0008 (ближайшая подходящая посадка Л). [c.348]

Поверочный расчет (заданы геометрические параметры подшипника, нагрузка, частота вращения) сводится к определению минимальной толщины масляного слоя, коэффициента трения н коэффициента надежности подшипника. По нязкостно-темцературнон кривой (см. рис. 346) находят в.язкость. масла при данно)) температуре, определяют число Зоммерфельда 8о и по графику рис. 347 находят относительную толщину масляного слоя с. Минима.тьная толщина масляного слоя, мкм [c.353]

В заключительной части экспериментальной работы была установлена способность средней опоры к самоустанавливанию по отношению к крайним жестким опорам, даже при отсутствии постоянных перемещений в демпфере все три подшипника центрируются за счет действия сил упругости деформированного вала, к которым добавляются еще силы от неуравновешенных масс. Незначительное попадание масла на трущиеся поверхности сильно снижает коэффициент трения, примерно, в 2 раза. Поэтому при окончательном назначении затяжки пружин следует еще ввести коэффициент надежности k= 1,5 2 и затяжку пружин определять по формуле [c.189]

Опорные подшипники. До перехода к строительству современных сверхмощных турбин практические задачи достаточно надежно решались на базе гидродинамической теории смазки при ламинарном течении. Вкладыши подшипников имели эллиптическую расточку. Зазоры А по горизонтальной оси делались приблизительно в два раза больше, чем верхний зазор Amin (при /ш 300- -- 360 мм Дт1п 0,7 мм). Поверхности верхней и нижней половин вкладыша были цилиндрическими с радиусом Ro, причем радиальный зазор Ra — = А и Amin = А — е, где е — смещение центров (рис. П1.14, а). Характерный параметр этих подшипников —коэффициент формы т — А1г. В рабочем состоянии центр О смещен на величину е. [c.61]

Пример 1. Определить величину зазора, подобрать стандартную посадку и определить коэффициент трения для подшипника скольжения, работающего в условиях жидкостного трения при следующих данных d = 80 мм, I = 150 мм, Я = 12 ООО , ш = 100 рад1сек для смазки применяется масло индустриальное 30 с вязкостью Т1 = 0,0265 н-сек/м при рабочей температуре = 50° С (табл. 53) коэффициент надежности подиипника k = 2 прогиб шипа ощутимого влияния на работу сопряжения не оказывает (г/ш = 0). [c.198]

В соответствии с теорией Вейбулла долговечность подшипника в зависимости от заданной надежности J можно выразить уравнением L = alio, где а — коэффициент надежности, определяемый из табл. 14. [c.419]

Х1ля определения коэффициента надежности подшипника вычисляем величину [c.356]

Для улучшения антифрикционных свойств пористых подшипников на железной основе в последние годы их пропитывали серой и сульфидными соединениями, в частности сульфидом молибдена. Вполне оправдавший себя в качестве смазки в условиях сухого трения на компактных подшипниках сульфид молибдена не дал, однако, достаточно устойчивых результатов при применении его к пористым спеченным подшипникам. Более надежные результаты были получены при пропитке пористых подшипников политетрафлюор-этилепом (торговые обозначения флюон, тефлон). Эта пластмасса обладает низким коэффициентом трения (0,04—0,05) и химически стойка до температур порядка 300° С. [c.330]

На режиме крутящего момента у дизелей максимальные иагрузкп достигают предельных значений, а средние нагрузки заметно снижаются. Вследствие этого коэффициент надежности подшипника следует определять па режиме максимального крутящего момента. Режим номинальной частоты вращения будет соответствовать повышенному тепловому состоянию подшипника. [c.521]

Коэффициент надежности жилкостного трения в подшипнике с паи ч ч., о I > 2 достаточно при высокой точности геометрических форм и соосности шипа и подшипника при жеетких коротких валах или самоустанавливающихся подшипниках. При несоблюдении этих условий коэффициент надежности должен быть увеличен. В ответственных случаях h определяется с учетом влияния допуска на отклонение шипа и подшипника от правильной геометрической формы и влияния возможного перекоса вала в подшипниках [c.518]

Пример 2. Определить предельную нагрузку, которую может выдержать подшипник при условии обеспечения режима жидкостного трепля с коэффициентом надежности 5=2. Для решения использовать исходные даияые примера 1. [c.61]

Пример 3. Определить наименьшую частоту вращения (предельную), при которой в подшипнике обеспечивается режим жидкостного треняя с коэффициентом надежности 5 = 2. [c.62]

Эти условия, как показала практика, достаточно полно могут быть охарактеризованы потерями на трение, связанными с тепловылелением и износостойкпстью подшипника, его надежностью. Для одно типных подшипников с одинаковым соотношением главных размеров (диаметра d и длины J цапфы) потери при трении пропорциональны коэффициенту трения [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...