Силовые схемы блоков

В конструкциях автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа передачи сил давления газов на элементы двигателя встречаются следующие основные силовые схемы блоков и блок-картеров. [c.71]

Для силовых схем блок-картеров с несущим блоком цилиндров и с несущим блоком рубашек. [c.278]

Фиг. 84. Силовая схема блока с несущими шпильками

Под силовой схемой блока понимают схему передачи через элементы блока сил давления газов. Передача этих сил возможна тремя основными способами [c.126]

Фиг. 85. Силовая схема блока со сквозными несущими шпильками

Менее распространена силовая схема блока цилиндров с передачей сил давления газов только цилиндровыми гильзами, т. е. с помощью несущей гильзы (фиг. 87). В данном случае гильзы верхними концами устанавливаются на резьбе в головке блока цилиндров, а фланцами в нижней части крепятся с помощью болтов к картеру. Благодаря такому устройству стенки блока разгружены как от растягивающих, так и от сжимающих усилий. [c.128]

Фиг. 86. Силовые схемы блоков с несущими рубашками

Фиг. 87. Силовая схема блока с несущей гильзой

Выбор расположения и числа цилиндров, а также силовой схемы блок-картера при проектировании нового двигателя определяется [c.368]

Нами проводились исследования влияния ионно-плазменного покрытия TiN на механические свойства стали У8 с предварительным термическим упрочнением (закалка и отпуск). Растяжение плоских образцов сечением 2,5 X 3 мм осуществлялось на разработанном испытательном комплексе УНИК-1, состоящем (фото 1) из силового нагружающего блока 1 и двух контрольно-измерительных блоков 2, 3. Вертикально расположенная цепь нагружения силового блока позволяет реализовать несколько видов и схем нагружения, например растяжение, сжатие, изгиб [31, 32]. [c.24]

Схема блока испытания образцов на растяжение приведена на рис. 98. Образец 1 укрепляется в захватах 2 и 5 и зажимается упорными винтами 4. Механическое растяжение образца производится редуктором 5, соединенным с электродвигателем 6. Нагружение вручную осуществляется при помощи маховика 7, силовой гайки 8, винта 9 и траверсы 10. [c.179]

Наиболее приемлемой конструктивно-силовой схемой, по которой можно построить как насосы, так и гидромоторы универсального применения широкого ряда мощностей с очень высокими регулировочными качествами, является схема с наклонным блоком цилиндров. Однако насосы, построенные по этой силовой схеме имеют принципиальный недостаток необходимость отвода рабочей жидкости под давлением от подвижной качающейся люльки к неподвижным маслопроводам. Такое устройство несколько усложняет конструкцию, делает ее тяжелее и увеличивает габариты. Поэтому гидромашины, построенные по этой схеме, не всегда являются лучшими в тех или иных случаях применения. Однако проектирование и изготовление специальных гидромашин, наиболее удобных и выгодных для каждого случая применения, привело бы к созданию очень большого количества различных типов машин, сильно затруднило производство, снабжение запасными частями и эксплуатацию. [c.41]

В ряде конструкций встречаются относительно сложные силовые схемы. На рис. 3.20 дана схема работы силовой шпильки поршневого двигателя. Здесь в деформации участвуют несколько деталей (0, У, 2, 3) внешняя сила f приложена к блоку. [c.39]

В последнее время все большее распространение получают сварочные выпрямители с тиристорным и транзисторным управлением. Силовая схема данного выпрямителя представляет собой неуправляемый сварочный трансформатор в сочетании с управляемым блоком выпрямления, собранным по мостовой схеме из управляемых диодов — тиристоров или транзисторов. Формирование ВВАХ источника питания осуществляется посредством фазового управления работой блока выпрямления тиристорного выпрямителя и частотно- или широтно-импульсного управления работой вышеназванного блока транзисторного выпрямителя. При этом для тиристорного выпрямителя возможно управление как во вторичной цепи сварочного трансформатора, так и в первичной. [c.128]

Силовая схема несущего блока цилиндров. При этой схеме, применяющейся в двигателях блок-картерной конструкции, силы давления газов передаются цилиндрам и рубашкам, отлитым за одно целое. [c.71]

Силовая схема несущего блока рубашек. Блок-картер тракторного дизеля АМ-41, выполненного по этой схеме, приведен на рис. 14, Двигатель имеет блок-картерную конструкцию со вставными гильзами и отдельной головкой блока. Головка крепится к блок-картеру при помощи ввернутых в тело блока шпилек. Силы давления газов в двигателях с несущими рубашками передаются через головку цилиндров и шпильки только рубашкам цилиндров, К числу двигателей [c.72]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

В случае раздельной отливки блока и картера необходимо соединять их не шпильками (фиг. 178), а по возможности болтами (фиг. 182 и 183). Силовая схема с анкерными болтами, соединяющими все основные детали корпуса двигателя, показана на фиг. 184. [c.143]

Многие склонны считать, что двигатели с отдельно стоящими цилиндрами, выполненные по силовой схеме типа фиг. 419, могут быть достаточно жесткими, способными воспринять большие наддувы и большие числа оборотов. Однако такое мнение разделяется далеко не всеми конструкторами известных заводов. Многие считают, что схема фиг. 419 все же не является достаточно прочной и жесткой для дальнейшего увеличения наддува, числа оборотов и литровой мощности. Поэтому в истории авиационного моторостроения давно уже обнаружилось энергичное искание новых форм двигателей и новых типов силовых схем. Одним из результатов таких исканий нужно считать переход двигателей на так называемые блочные схемы, сущность которых заключается в том, что цилиндры связываются между собой общим блоком водяных рубашек. Идея эта заимствована из практики конструирования судовых двигателей. [c.363]

Мощный быстроходный двигатель с воспламенением от сжатия должен обладать прочной и жесткой силовой схемой. Этому требованию двигатель В-2 удовлетворяет в полной мере. Прежде всего он имеет очень жесткую головку, что необходимо в таких двигателях для надежной работы газового стыка. Жесткость головки усилена тем, что она увеличена по высоте за счет помещения камеры сгорания в головке. Общая прочность и жесткость двигателя созданы за счет того, что комплекс головки, блока и верхней части картера соединен анкерными связями. Кроме того, надо обратить внимание на то, что нижние анкерные связи, держащие подвески, и верхние анкерные связи перекрывают друг друга по длине, что ликвидирует возможность появления напряжений разрыва в остове двигателя. Кроме того, анкерные связи, соединяя в одно целое головку, блок и картер, создают как продольную, так и поперечную жесткость двигателя. Особый интерес представляет принцип создания жесткости конструктивного узла соединения подвески картера. Для усиления жесткости этого узла против боковых расталкивающие усилий от шатунов отдельных рядов подвеска входит глубоко в щеки картера и, кроме того, что особенно важно, щеки картера стянуты отдельными горизонтальными анкерными связями. При всей жесткости силовой схемы гильза двигателя имеет свободное расширение, что принципиально важно. Передача к верхним клапанам осуществляется при помощи передаточного валика и конических шестерен. В каждом цилиндре имеется четыре клапана. Двигатель еще больше выиграл бы, если бы вместо насоса и форсунки была поставлена насос-форсунка. [c.374]

В конструкциях судовых двигателей большой мощности в общую силовую схему включается еще один элемент двигателя — его фундаментная рама (рис. 18). В этом случае его силовые шпильки 1 — анкерные связи, соединяя в единое целое блок, картер и фундаментную раму, воспринимают основную нагрузку. Фундаментная рама служит основанием корпуса, на котором собирается весь двигатель. [c.71]

В двигателях с воздушным охлаждением применяют в основном две силовые схемы соединения головки блока, цилиндра и картера 1) с несущими силовыми шпильками и 2) с несущим цилиндром. [c.271]

Устройство блока цилиндров и головки в основном определяется силовой схемой и наличием разъемов между отдельными частями блока. [c.126]

Разновидностью описанной силовой схемы с несущими шпильками является схема (фиг. 85), в которой применены длинные силовые шпильки, одновременно крепящие к блок-картеру головку и подвески коренных подшипников. [c.127]

Давление газов передается на картер через стенки рубашки блока и через нижний пояс гильзы. В данном случае силовая схема представляет сочетание несущей рубашки с несущей гильзой. [c.128]

Представляет интерес уплотнение газового стыка и крепления гильзы в схеме блока (фиг. 90) с несущими шпильками и несущей рубашкой. Рубашка цилиндров 1 в этой конструкции отлита заодно с картером. Каждая гильза 2 притягивается к головке четырьмя длинными шпильками 4, ввернутыми в лапы 3. Стык торца гильзы с головкой выполнен по конической поверхности. Стык уплотняется кадмированным медным кольцом 7. Затяжка стыка при колебаниях температуры обеспечивается пружинением длинных, сравнительно тонких шпилек 4. Съемная головка о крепится к блоку силовыми шпильками 6. [c.130]

Рис. 6.15. Принципиальная схема блока стабилизации при работе выпрямителя ВАК в силовом режиме

Рис. 17.16, Силовая схема картера с блоками

Силовая схема электропередачи допускает отключение любого блока инвертор тяговый двигатель с помощью поездных контакторов П1 П6, [c.281]

В первом случае это может быть связано с поломкой средств управления механизмом или коротким замыканием в цепях управления, во втором случае это связано с возникшими неисправностями в системе питания блоков управления, при которых вместа стабилизированного напряжения 12 В на блоки управления будет подаваться значительно больше нестабилизированное напряжение (например, при обрыве в цепи стабилитрона). В этом случае включенные в работу блоки управления сигналами подаваемых команд при прекращении их подачи не будут выключены, так как триггерные схемы блоков управления при повышенном напряжении питания не возвратятся в исходное положение. Следовательно, все работающие механизмы крана в это время не будут выключены, так как герконовые реле блоков управления останутся включенными. Для остановки работающего механизма в таких случаях крановщик может выключить контактор защитной панели или общий рубильник силовой сети крана, находящийся в кабине. [c.125]

У большей части современных автомобильных и тракторных двигателей блок цилиндров выполнен заодно с верхней частью картера и называется блок-картером. К блок-картеру крепят и в нем размещают различные маханизмы и отдельные детали двигателя. При работе двигателя блок-картер воспринимает значительные динамические и тепловые нагрузки. Схема передачи сил давления газов через элементы блока определяет силовую схему блок-картера. В современных автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили следующие силовые схемы с несущим блоком цилиндров с несущим блоком рубашек и с несущими силовыми шпильками. [c.271]

Простейший выпрямитель, управляемый трансформатором с секционированными обмотками, предназначен для механизированной сварки в углекислом газе и, следовательно, должен иметь жесткую (или пологопадающую) ВВАХ. Он состоит (рис. 5.13) из понижающего трехфазного трансформатора Т с нормальным рассеянием, переключателя S ступеней силового выпрямительного блока V на неуправляемых вентилях и сглаживающего дросселя L. Каждая из трех первичных обмоток трансформатора состоит из секций с выведенными отпайками для регулирования режима. Выпрямительный блок обычно собирают по трехфазной мостовой схеме (рис. 5.13, а), однако находит применение и шестифазная с уравнительным реактором Ы и блоками коммутации 1, К2и JG (рис. 5.13, б). По данной схеме серийно выпускают выпрямители ВС-ЗООБ, ВСП-140, ВДГ-163, а также такую схему управления имеют выпрямители ВДГ-304, ВСП-500 и ВДГ-506-1. [c.125]

Блок силовой схемы состоит из двух тяговых двигателей (например, I и II), сглаживающего реактора 55, выпрямительно-инверторного преобразователя 61 и вторичной обмотки тягового трансформатора. В каждой секпии электровоза два таких блока. [c.130]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

Выпрямители типов ВАК и ВАКР выполнены на тиристорах. Основными элементами схемы выпрямителя типа ВАК (рис. 5.5) являются силовая система, блок питания цепей управления БП, система автоматического регулирования САР, система управления тиристорами СУТ, система защиты и стабилизации СЗС, блок тиристоров БТ. Все системы выпрямителей этих типов различных вариантов идентичны. Система выпрямления источников на силу тока до 630 А собрана по трехфазной мостовой схеме, остальные — по шестифазной с уравнительным реактором. Напряжение питающей сети подается на вводный автоматический выключатель Q1, с выхода которого передается на маломощный пускатель К2 для включения цепей управления и через трансформатор Т2 — на силовой контактой К1 для включения силового трансформатора Т1. [c.185]

При отсутствии необходимости регулирования тока в перемычке возможно использование блоков типа БВ-273. Принципиальные схемы блоков даны на рис. 7.2. Блоки различаются между собой наличием разрядника типа Р-350, предназначенного для обеспечения безопасности при подключении блока к силовому кабелю (см. 5. 6). При необходимости регулирования тока в перемычке применяются универсальные блоки совместной защиты типа УБСЗ. Технические данные блоков приведены в [3]. [c.94]

Определение коэффициента основной нагрузки в сло жиых силовых схемах. В ряде конструкций встро-чаются сложные силовые схемы. На рис. 28 приведена схема работы сп-, ловой шпильки в одном из двнгате-1 лей. Здесь в дефор- -2 мадии участвуют несколько деталей (0,1, 2, 3), и внеш-. няя нагрузка Р -7 приложена к го--д ловке блока. В подобных случаях различают детали системы болта, в [c.137]

На дизеле ЗА-6Д49 применен блок сварнолитой конструкции с подвесными подшипниками коленчатого вала. За счет применения оригинальной отечественной конструктивной схемы с силовыми шпильками крепления крышек цилиндров в блоке сведено к минимуму количество ответственных сварных швов. Сущность принятой силовой схемы состоит в том, что сварные швы элементов, образующих верхнюю часть блока, сжаты усилиями затяжки указанных шпилек, вследствие чего наиболее ответственные сварные швы разгружены от растягивающих усилий. Нижняя картерная часть блока сварена из поперечных литых элементов — стоек 11. Сварные швы расположены по осям цилиндров. Такая схема позволила применить автоматическую контактную сварку элементов, образующих картер. Сварные швы картера контролируют ультразвуком. Верхняя часть блока сварена из стального проката, прошедшего специальную проверку на свариваемость. Стойки картера отлиты из стали 20Л (ГОСТ 977—75). Для листового проката использована сталь 20 (ГОСТ 1050—74). Литая и сортовая стали ограничены по верхнему пределу содержания кремния, что гарантирует отсутствие трещин при сварке. Использование низкоуглеродистых сталей обеспечивает удовлетворительное качество литья и сварных швов. [c.19]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...