Организация маршрутами

В отличие от изготовления деталей организация маршрутов их ремонта в ремонтном производстве представляет собой более сложную задачу. В частности, это обусловливается необходимостью дополнительного учета вероятностных свойств деталей ремонтного фонда. С этой целью, прежде чем приступить к разработке технологического процесса, изучается состояние деталей ремонтного фонда в объеме представительной выборки. По результатам изучения состояния деталей ремонтного фонда устанавливаются встречающиеся на деталях фактические сочетания дефектов и соответствующие им статистические вероятности. Несмотря на то что теоретическое количество возможных сочетаний дефектов на деталях может быть большим, фактически их оказывается существенно меньше. Оценивая статистическую вероятность появления того или иного сочетания дефектов частотностью, устанавливают, что некоторые сочетания дефектов повторяются на деталях часто и имеют большую частоту, другие же сочетания дефектов появляются реже с частотностью, близкой или равной нулю. Сведения о вероятностных закономерностях состояния деталей ремонтного фонда (маршрутные коэффициенты) являются необходимыми данными при формировании технологических маршрутов. При заданном годовом объеме производства ремонтного предприятия маршрутные коэффициенты являются базой при определении годовой программы ремонта деталей по каждому маршруту и технико-эко-номических расчетах. [c.200]

Следуют расчет трудоемкости работ каждой групповой технологической операции и маршрута в целом, оценка трудоемкости всех работ с учетом плановых сроков выпуска изделий и организации их выполнения на поточных линиях, участках групповой обработки и специализированных рабочих местах, в том числе отдельных. [c.85]

Производится сопоставление групповых технологических маршрутов, объединение (разъединение) групп изделий и определение целесообразности совместного изготовления изделий в специализированных производственных подразделениях и на отдельных рабочих местах, исходя из технико-экономической оценки, условий и организации производства (загрузка оборудования, оперативно-производственное планирование, нормы управляемости и пр.). Выбирается оптимальный вариант технологического процесса. [c.85]

Проведение испытаний различных типов автомашин, выбор конструкций, в наибольшей степени удовлетворяющих дорожным и климатическим условиям страны, организация грузовых и пассажирских автомобильных перевозок привлекали в 20-х годах серьезное внимание советских автомобилистов. С 1922 г. помимо стендовых испытаний, проводившихся в лаборатории НАМИ, стали проводиться испытательные автомобильные пробеги. Так, в 1923 г. были проведены два больших испытательных пробега легковых и грузовых автомобилей. В пробеге легковых автомобилей по маршруту Москва — Юхнов — Смоленск —Витебск — Псков — Петроград — Новгород— Тверь — Москва протяженностью 1985 км участвовали 50 машин, 32 из которых были предоставлены иностранными фирмами. В пробеге грузовых автомобилей по маршруту Москва — Тверь — Вышний Волочек — Тверь— Москва протяженностью 629 км участвовало 15 машин грузоподъемностью от 0,75 до 3 иг, в том числе 9 новых машин иностранных фирм. [c.252]

При этом следует учитывать, что основными путями, способствующими внедрению поточных методов в серийное производство, является развитие стандартизации и унификации деталей, машин, а также типизация и стандартизация технологических процессов. При внедрении поточных методов исходными данными для организации производственного процесса механической обработки является программа выпуска N, класс точности и сложности согласно принятой в технологии машиностроения классификации предназначенных к обработке деталей. Основой производственного процесса является технологический процесс. Прежде чем решить вопрос, каким образом организовать производственный процесс, решается задача, как изготовить деталь, определяется технологический маршрут, число операций т, предварительное количество оборудования Н, производится расчет режимов резания, выбор инструмента и приспособлений, расчет основного 4 и вспомогательного 4 времени, определяется трудоемкость деталей /щ, а также рассчитывается коэффициент загрузки оборудования /(, при выбранной сменности работы. [c.232]

Исследованию надежности линии должно предшествовать тщательное ознакомление с обрабатываемой на ней деталью (назначение детали в машине, чертеж детали и ТУ на ее изготовление, соответствие ТУ назначению детали) с заготовкой (методом ее получения, ТУ на ее изготовление, соответствие ее рабочему чертежу заготовки, с предшествующей обработкой), с технологическим процессом обработки на линии (маршрутом обработки, требуемой точностью и другими требованиями к качеству обработки), с конструкцией встроенных станков и механизмов и с организацией эксплуатации линии. [c.253]

Маршрут обработки при массовом производстве назначается не из реальных возможностей предприятия, а из расчета обеспечения оптимальной технологии. Для этого создаются специальные и агрегатные станки, делается соответствующая перестановка оборудования для организации потока. [c.200]

Для правильной организации совмещения профессий рекомендуется детально изучить объём работ каждого исполнителя и тщательно проверить баланс его рабочего времени проведением ряда фотографий рабочего дня. Для каждого исполнителя в условиях совмещения профессий должна быть составлена подробная инструкция, определяющая распорядок его работ, маршруты и график распределения его рабочего времени. Одновременно должны быть приняты меры к рационализации условий труда, к механизации наиболее трудоёмких приёмов работы и к созданию производственной обстановки, отвечающей новым требованиям, вытекающим из намеченного совмещения работ и профессий. Для практического освоения новых методов работы должно быть организовано обучение рабочих смежным профессиям. [c.347]

Организация перевозок должна предусматривать устойчивость размеров и направлений отдельных грузопотоков и организацию работ по твёрдым графикам и расписаниям (маршрутам). [c.748]

Большую роль в рациональной организации перевозок по технологическим маршрутам играет организация работы транспорта по регламентированным графикам, что значительно улучшает работу транспорта и сокращает его простои. [c.306]

Исходные данные для проектирования (ассортиментная программа, технологические регламенты или типовые технологические маршруты, а также рекомендации по обезвреживанию стоков и вредных выбросов в атмосферу) выдают проектной организации отраслевые научно-исследовательские институты. [c.159]

Коэффициент выпуска зависит от режима предприятия, т. е. от прерывной или непрерывной недели, технического состояния автомобилей, проезжего состояния дорог на маршрутах перевозок и от четкости организации транспортной работы. [c.346]

При организации перевозок необходимо хорошо продумать маршруты движения для максимального исключения встречного движения и пересечения транспортных потоков. [c.358]

Существует несколько методов организации грузовых перевозок для достижения максимальной производительности автомобилей с наименьшей стоимостью перевозок. Применение одного из методов определяется типом подвижного состава, расстоянием перевозок и характером основного грузопотока. Маршруты перевозок грузов бывают сборные, кольцевые и маятниковые. [c.361]

При организации перевозок по кольцевому маршруту повышается использование пробега и на таких маршрутах перевозка- груза осуществляется по замкнутому контуру, охватывающему несколько пунктов доставки или получения груза. [c.361]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Если перевозки осуществляют по сквозному методу, то автомобиль (автопоезд), доставляя груз, проходит весь маршрут от пункта погрузки до пункта разгрузки. При этом методе организации грузовых перевозок необходимо предусмотреть время отдыха водителя, возникшие трудности в организации технического обслуживания, ремонта авто-362 [c.362]

Работу автомобилей, особенно при дальних перевозках грузов, нужно осуществлять по разработанному графику движения. В графике движения должно быть указано время в движении, время стоянки, расстояние перевозок и техническая скорость. В случае организации перевозок по системе тяговых плеч, кроме обычного графика, разрабатывают порядок движения по свободному графику. В таком графике указывают время работы пункта приема и выдачи груза, объем этих работ и время прибытия и отправления каждого автомобиля в пункты маршрута. [c.363]

Проект организации работ предусматривает техническую подготовку подвижного состава (ТО, ТР и предупредительный ремонт) порядок и режимы движения и связи определение охраняемых и специально подготовленных мест на маршруте для организации стоянок и проведения ТО и ремонта выделение и транспортирование запасных частей, агрегатов, систем, средств механизации, а также обслуживающих перевозку автомобилей скорой помощи, пожарных машин, топливозаправщиков, автобусов и других видов подвижного состава выделение и инструктаж квалифицированных водителей и ремонтных рабочих. [c.360]

Число маршрутов восстановления деталей должно быть минимальным. Большое количество маршрутов затрудняет организацию, требует большой площади складов. Число маршрутов может быть уменьшено путем объединения подобных сочетаний повреждений, отличающихся друг от друга незначительными по трудоемкости повреждениями, а также исключением маршрутов с редко встречающимися сочетаниями повреждений. Сокращать количество маршрутов можно объединением операций по устранению взаимосвязанных повреждений (восстановление соосных отверстий, ориентированных относительно друг друга плоскостей и др.). [c.134]

Идеи типизации ТП заложил А.П. Соколовский. Под типизацией понимают создание процессов обработки групп конструктивно подобных деталей. Для их изготовления выбирают оптимальные маршруты, СТО и формы организации производства. Метод базируется на классификации процессов, в основе которого лежит классификация деталей. Класс представляет собой совокупность деталей, связанных общностью технологических задач. [c.569]

Следует также учитывать, что ведомость материалов необходима только в пери< организации подготовки производства для предварительного заказа материалов и те нологических маршрутов. [c.28]

Работа по рациональной организации многостаночного обслуживания должна быть направлена на решение следующих основных задач определение оптимального количества обслуживаемого оборудования рациональная планировка оборудования и транспортных средств на рабочем месте проектирование кратчайших или наиболее экономичных маршрутов движения многостаночников проектирование рациональной последовательности выполнения рабочих приемов расчет технически обоснованных норм выработки проектирование стимулирующих систем оплаты труда проектирование эффективных систем обслуживания рабочего места всем необходимым для бесперебойной работы. [c.81]

Используют большегрузные самосвальные автопоезда при организации массовых стабильных перевозок насыпных и навалочных грузов по установившимся маршрутам в городах и пригородах. Специально подготовленные пункты отправки и приемки грузов обеспечивают прямоточное движение автопоездов. Маршруты прокладываются по дорогам и городским улицам, допускающим осевые нагрузки свыше 100 кН. Преобладают сравнительно большие (для самосвалов) расстояния перевозок—15... 20 км. Платформа как тягача, так и прицепа должна иметь возможность разгрузки на боковые стороны. [c.61]

Основы организации пассажирских перевозок, движения автобусов на городских, пригородных и междугородных маршрутах. [c.749]

Основным способом организации маршрутов является отправительская маршрутизация перевозок. В Уставе железных дорог Союза ССР указывается, что грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке массовые грузы каменный уголь, кокс, руду, нефть, зерно вые хлебные грузы, лес, минеральные строительные материалы и др., как правило, отправительскими маршрутами. Организация перевозок маршрутами с мест погрузки основывается на концентрации грузопотоков, прежде всего массовых грузов, заадресовке грузов разных назначений в определенные дни по календарному плану, рациональном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог. Порядок перевозок грузов маршрутами устанавливается правилами, утвержденными МПС. Перевозка грузов маршрутами предусматривается в месячных планах перевозок. [c.313]

Проектирование технологических процессов требует больщих затрат времени и высокой квалификации проектировщика. Автоматизация проектирования технологических процессов с помощью электронно-вычислительных машин (ЭВМ) начинает применяться в научных организациях и некоторых заводах. Процесс автоматизации проектирования технологических процессов начинают с выбора детали. Используют чертеж детали, материал, технические условия и др. Кодируют их и вводят в ЭВМ (вручную или автоматически). Сложную деталь представляют состоящей из простых элементов (плоскостей, окружностей, цилиндров, конусов, поверхностей и др.). Все эти элементы кодируют и вводят в ЭВМ. С помощью ЭВМ можно выбрать заготовку, маршрут обработки, расчет припусков, режимов резания, норм времени, выбор оснастки, загрузки оборудования, подготовку программ для станков с цифровым программным управлением и др. . [c.125]

Обращение к специальному ПО реализуется в форме запроса, который содержит требования к выполнению проектных процедур и нсход 1ые данные для проектирования. Последовательность подключения программных модулей для выполнения проектных процедур определяется программой-монитором САПР. Взаимосвязь отдельных программных модулей обеспечивает возможность организации сложных маршрутов проектирования. [c.370]

Программное обеспечение САПР объединяет собственно программ[)1 для систем обработки данных на машинных носителях и программную документацию, необходимую для эксплуатации программы. Программное обеснсчсиие (ПО) делится на общесистемное, (казовое и прикладное (специальное). Общесистемное ПО предназначено для организации функционирования гсхничсских средств, т. с. для планирования и управления вычислительным процессом, распределения имеющихся ресурсов, и представлено операционными системами ЭВМ и ВС. Общесистемное ПО обычно создастся для многих приложений и специфику САПР не отражает. Базовое и прикладное ПО создаются для нужд САПР. прикладном ПО реализуется математическое обеспечение для псгюсредственпого выполнения проектных процедур. Прикладное ПО обычно имеет форму пакетов прикладных программ (ППП), каждый из которых обслуживает определенный этан процесса проектирования или группу однотипных задач внутри различных этапов. В базовое ПО входят программы, обеспечивающие правильное функционирование прикладных программ. Иногда в базовое ПО включают ППП, поставляемые в централизованном иорядке вместе с аппаратурой и предназначенные для использования в основных маршрутах проектирования. [c.83]

Особенности проектирования автоматических комплексов. В проектировании автоматических комплексов, включающих разнородное оборудование, участвуют, как правило, несколько конструкторских организаций. Организация, проектирующая ббльшую часть оборудования для комплекса, выделяется в качестве головной. Эта организация является ответственной за разработку автоматического комплекса в целом. Головная организация получает заявку от заказчика и на ее базе разрабатывает техническое задание и предварительное техническое предложение, которое включает технологический маршрут и планировку автоматического комплекса. На базе этого предварительного технического предложения разрабатывают заявки на встраиваемое оборудование. [c.14]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Сошлемся на многолетний опыт организации перевозок- [3] Каждый маршрут требует постоянного наблюдения за всеми колебаниями пассал иропотоков, быстрого принятия необходимых решений и немедленного устранения- несоответствия между количеством работающих автобусов, временем их пребывания на линии и конкретным характером пассажиропотока. Поэтому одним из важнейших вопросов организации перевозок является непрерывное изучение пассажиропотоков... [c.408]

Установление маршрутов движения деталей (расцеховка) и определение объёма работ по каждому цеху при помощи укрупнённых нормативов трудоёмкости деталей После изготовления чертежей, но перед разработкой технологических процессов Организация межцехового кооперирования и планирования, а также комплектное обеспечение чертежами [c.542]

Проблема получения высококачественных поковок рассматривается как сложная функция, требующая исследования на оптимум. Отмечаются основные тенденции развития кузнечно-штамповочпого производства (КШП). Дается схема КШП как многозначного объекта исследований и совершенствования. Рассматриваются основные аспекты данной схемы. Дается пояснение обобщенного Tantus — критерия оценки состояния КШП. Предлагаются 10 обобщенных параметров культуры КШП минимальная длина технологического маршрута непрерывность и безотходность технологического процесса максимальный комфорт, облегчение условий труда, безопасность минимальное вредное воздействие на человека, окружающую среду, биосферу оптимальность кузнечнопрессового оборудования оптимальность технологического процесса оптимальность планирования цехов и заводов оптимальность автоматизации и механизации оптимальность организации, управления, планирования и информации максимальная обобщенная экономичность. Даются объяснения всех приведенных обобщенных параметров, их анализ. Приводятся примеры их реализации. Излагаются соображения по прогнозированию развития КШП. Анализируется энергетика КШП в общем энергобалансе страны и указываются резервы экономии энергозатрат. Анализируется вопрос экономии металла и повышение коэффициента его использования в связи с жесткостью и кинематической схемой кузнечных машин. Рассматриваются и анализируются возможные пути автоматизации КШП полная автоматизация, роботы, малая механизация, автоматизация мелкосерийного и единичного производства. Рассматривается и обосновывается принцип непрерывности безотходности и комплексной автоматизации КШП. Отмечается, что подлинная автоматизация (с использованием ЭВМ, АСУ, АСУП) возможна только в высококультурном КШП. Научно обоснованная автоматизация требует внесения определенных и необходимых корректив в КПО, в нагревательные устройства, в схемы техпроцессов, в планировочные решения и т. д. Автоматизация КШП — комплексная проблема. Внедрение автоматизации в несовершенном КШП не дает положительного результата . Как видим, А. И. Зимин один из первых наметил широкую программу мероприятий по решению проблемы культуры производства . Такая ее многоплановая формулировка актуальна и для наших дней. [c.91]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

Правильная организация склада выражается прежде всего в хранении топлива в штабелях определенной высоты и раздельно по маркам и фракциям. Площадь, отводимая под склад, зависит от расстояния до шахт. Если это расстояние превышает 500 км, то на складе хранится двухмесячный запас при меньшем расстоянии хранится месячный запас. Если используется топливо местных шахт без захода маршрутов доставки на пути МПС, то на складе достаточно хранить полумесячный запас тотлива. Территория склада планируется так, чтобы на участках, занимаемых топливом, не скапливалась вода, а под штабелем не было водосточных канав, труб, кабелей и туннелей. [c.35]

С целью четкой регламентации труда слесарей-ремонт-ников и электромонтеров на передовых предприятиях разрабатываются и успешно применяются карты организации труда. При этом вместо бессистемной работы по вызовам при отказах оборудования работник обслуживания выполняет комплекс мероприятий профилактическо о характера по заранее установленным маршрутам обхода обслуживаемого участка, рассчитанных на предупреждение возможных перебоев. Периодичность выполнения той или иной работы установлена на основе данных об имевших место отказах оборудования за прошедший период его эксплуатации, а также на основе дефектных ведомостей, составляемых при ремонте оборудования, рекомендаций системы ППР. Важным разделом этих карт является Регламент инспекторской проверки качества работы . Он представляет собой календарный график проверки определенных видов работ инспектором отдела главного механика. Все замечания инспектора заносятся в специальный журнал. С учетом их оценивается качество и результаты работы дежурного слесаря-ремонтника, решается вопрос о его материальном и моральном поощрении. Для примера ниже приведена карта организации труда дежурного слесаря-ремонтника, применяемая в механических цехах Киевского авиационного завода (табд. 4). В результате использования таких карт повысился уровень [c.31]

Грузовые автостанции и другие организации автомобильного транспорта общего пользования, выполняющие подобные функции, устанавливают на междугородных маршрутах диспетчерско-контрольные посты (ДКП), которым предоставлено право останавливать для проверки все грузовые автомобили, следующие с грузом и без груза они могут также загружать (в по-путног, направлении) порожние грузовые автомобили независимо от их ведомственной принадлежности про- [c.474]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...