Вагоны Кузовы с металлическим каркасом

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

Раньше изотермические вагоны строили с металлическими каркасами, а с 1948 г. стали строить с цельнометаллическими кузовами. В этой конструкции кузов вместе с рамой воспринимает все усилия, действующие на вагон. Металлические стены его воздухонепроницаемы, что улучшает температурный режим в грузовом помещении. [c.249]

Различают следующие типы кузовов 1) цельнометаллические, 2) с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и 3) с деревянным каркасом и обшивкой. Остов кузова состоит из боковых и торцевых стен, крыши (для крытых вагонов) и настила пола. [c.682]

По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяют на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также свар- [c.253]

По материалу и технологии изготовления кузова грузовые вагоны делятся на цельнометаллические со сварным и клепаным каркасом и вагоны с металлическим каркасом и деревянной обшивкой по количеству осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные вагоны. Преобладающее большинство грузовых вагонов составляют четырехосные. В парке имеется незначительное количество шестиосных полувагонов. Постройка их, как и двухосных вагонов, прекращена. [c.169]

Большое распространение в парке грузовых вагонов получили крытые четырехосные вагоны грузоподъемностью 50—62 т. Кузов этих вагонов представляет собой металлический каркас, укрепленный на раме и обшитый шпунтованными досками. Металлические элементы кузова прочно соединены с рамой и образуют единую сварную конструкцию, надежно воспринимающую боковые и распирающие нагрузки, продольные ударно-тяговые усилия и силы инерции. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки для вентиляции при перевозке овощей и освещения при транспортировке людей. [c.158]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Фиг. 62. Пассажирский вагон высокоскоростного поезда с несущим металлическим каркасом кузова.

Соединение склейкой находит широкое распространение в различных отраслях в самолето- и вертолетостроении (соединение обшивки с элементами каркаса в силовых узлах, металлические лопасти, трехслойные панели с легкими заполнителями и т. д.) на железнодорожном транспорте (в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов, системы водоснабжения, при ремонте тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, электроаппаратуры) в автомобильной промышленности (склейка кузовов легковых машин из стеклопластиков, приклейка уплотнительных, обивочных и изоляционных материалов, фрикционных накладок, заделка пробоин в бензобаках и т. д.) в судостроении (склейка конструкций из стеклопластиков и др.) в станкостроении (при ремонте металлорежущих станков, производстве сборного режущего мерительного инструмента и различных приспособлений). [c.463]

Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1,5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [c.185]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

По материалу и технологии изготовления кузова вагонов подразделяются на две группы цельнометаллические и с металлическим (со сварным или клепаным) каркасом и деревянной обшивкой. По роду эксплуатации имеются вагоны магистральных железных дорог и промышленного транспорта. Вагоны промышленного транспорта в свою очередь делятся на вагоны внутризаводского транспорта и вагоны, принадлежащие промышленным предприятиям, но выходящие на магистральные дороги. [c.78]

Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от назначения вагона. Так, каркас кузова грузовых крытых вагонов состоит из металлических стоек, дуг и балок фасонного профиля. Стены кузова обшиты стальными листами. Если стены обшиваются досками, то каркас кузова дополнительно имеет металлические раскосы. Потолочные дуги и фрамуги покрыты стальными листами, сваренными в стыках и образующими цельнометаллическую крышу. Раньше крыша грузового вагона покрывалась кровельной сталью, делалась без загрузочных люков и была менее прочной и недолговечной. Кузов имеет по две (или по одной) задвижной цельнометаллической двери с обеих сторон и по два люка на каждой продольной стене. [c.254]

Двухосный вагон грузоподъёмностью 20 т (фиг. 2) имеет металлический каркас кузова и металлическую из швеллеров раму с хребтовой балкой, оборудованную автосцепкой. [c.570]

Металлический каркас кузова вагона (см. фиг. 21) представляет стоечную конструкцию с полосовыми раскосами, которые и отличают его от каркаса кузова крытого сварного вагона. Замена раскосов зетового сечения на полосовые вызвана удобством укладки изоляции. [c.632]

Промежуточный полувагон предназначен для накопления убираемого с пути снега, льда или мусора, поступающих от головной машины, и их передачи в следующий полувагон. Он представляет собой четырехосный полувагон без торцевых стенок, у которого на раме 3 (рис. 41) вместо пола установлена наклонно рама транспортера 7 с металлической лентой. Кроме того, на раме 3 полувагона установлены две боковые вертикальные фермы, обшитые металлическими листами и в верхней части соединенные связями, которые образуют кузов. Для уменьшения зазора между соседними полувагонами и ликвидации просыпания снега или мусора боковые стенки каркаса кузова выступают за раму полувагона, а также имеется переходной фартук 1. Рама 3 опирается на две двухосные ходовые тележки 5 вагонного типа. [c.64]

В полувагонах, т. е. вагонах без крыши (гондолы, хоперы и др.). каркас и обшивка металлические толщиной стойки — 4—10 мм, нижние обвязки (элемент рамы) 8—12 мм, верхние обвязки 10—20 мм, обшивка стен 3— 6 мм, пола (люков) 4—6 мм. Наружная металлическая обшивка вагонов является несущим элементом кузова (вместе с каркасом), внутренняя деревянная — покрытием и изоляцией при перевозках животных, зерна и других грузов. [c.682]

Деревянный каркас кузова вагона (см. фиг. 20) состоит из верхних и нижних обвязочных брусьев, подпольных брусьев, потолочных дуг, угловых, дверных и промежуточных стоек и раскосов, концы которых помещены в чугунные или стальные сварные башмаки, имеющие шипы, которыми они врезаются в обвязочные брусья. Скрепление верхних и нижних обвязочных брусьев между собой и рамой вагона достигается при помощи сквозных металлических стержней, пропускаемых через специальные пазы в стойках. Потолочные дуги и фрамуги скрепляются с верхними обвязочными брусьями путём врубки их ласточкиным хвостом . [c.632]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах -шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, гюд диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки (стеклопакеты) крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. Стеклопакеты пассажирского помещения сделаны двойными. [c.96]

Четырёхосный полувагон грузоподъёмностью 60 /п с деревянной обшивкой кузова (фиг. 4) является наиболее распространённым саморазгружающимся типом вагона. Полувагон имеет металлический каркас кузова и раму с хребтовой балкой. [c.570]

Дизельный поезд серии ДР1 (рис. ПО) выпускается шестивагонным с гидравлической передачей. Кузова моторных и прицепных вагонов выполнены цельнонесущими с легкими металлическими каркасам . Снаружи кузова обшивают металлическими гофрированными листами толщиной 1,4—2,5 мм. Вместимость моторного вагона — 68, прицепного — 124 полумягких мест. В пассажирском отделении применено люминесцентное освещение, принудительная вентиляция. В холодное время года воздух подогревается за счет тепла охлаждающей воды дизеля. [c.144]

Преобладающее большинство крытых вагонов и полувагонов имеет металлический каркас кузова и деревянную обшивку. В последние годы полувагсгны и платформы строят с цельнометаллическими кузовами. [c.244]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Изотермический вагон постройки 1955 г. завода Дессау длиной 15 м имеет металлический каркас, наружную металлическую обшивку и пристенные приборы охлаждения. Карманы вмещают 6,0 т льда, грузоподъемность вагона со льдом 34,0 т. У изотермического вагона с льдосоляным охлаждением конструкции Брянского машиностроительного завода (БМЗ) каркас кузова металлический с наружной и внутренней деревянными обшивками. Длина его 13,6 м. На пол, покрытый оцинкованной сталью с отбуртовкой на стены высотой 250 мм, уложены деревянные напольные решетки. Часть вагонов оборудована балками с крючьями для перевозки охлажденного мяса. В 1965 г. строительство вагонов-ледников в СССР прекращено. [c.188]

Четырёхосные вагоны грузоподъёмностью 50 т имеют металлический каркас кузова и мощную раму с хребтовой балкой. [c.570]

Наиболее распространёнными четырёхосными вагонами являются вагоны грузоподъёмностью 28,5 т (фиг. 20). Каркас кузова этого вагона деревянный рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой, усиленной шпренгелями. [c.576]

Связанные рамы имеют вагоны, кузова которых воспринимают часть действующей на раму нагрузки. У таких вагонов боковая продольная балка рамы обычно служит нижней обвязкой (поясом) каркаса боковой стенки кузова. К связанным относятся рамы крытых четырёхосных вагонов, полувагонов и всех пассажирских вагонов с несущими металлическими кузовами. [c.620]

Подоконный лист кузова вагона выполнен с плавным изгибом в нижней части, что придает сечению кузова плавное очертание и улучшает внешний вид вагона. Боковые стены кузовов вагонов соединены между собой концевы.ми стенами — лобовыми и торцовыми. Торцовые стены кузовов моторных и прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е имеют одинаковую конструкцию. Каркас торцовой стены образован четырьмя вертикальными стойками — двумя средними, изготовленными из швеллеров, и двумя крайними, штампованными и имеющими коробчатое сечение. Сверху все вертикальные стойки соединены горизонтальной балкой — швеллером. Каркас торцовой стены обшивают металлическими листами толщиной 2 мм, имеющими горизонтальные гофры. Средние стойки образуют дверной проем шириной 780 мм. К торцовым стенкам крепят различное электрическое и пневматическое оборудование. [c.46]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Объем кузова увеличен за счет повышения длины на 360 мм и высоты а 400 мм. Дополнительная емкость кузова позволяет полнее испог ьзовать грузоподъемность вагона при перевозке грузов с малой п oтнo тью. Кузов имеет сварной каркас раскосностоечной конструкции. Обшивка стен деревянная или металлическая, как на рис. 148. [c.198]

Основными элементами каркаса кузова пассажирского вагона дальнего следования длиной 20,2 м (фиг. 93) являются верхние и нижние продольные и поперечные обвязочные брусья, между которыми расположены стойки и раскосы. Раскосы ставятся с таким расчётом, чтобы они подвергались только сжатию. Стойки соединяются с обвязочными брусьями вшип. В местах стоек верхний и нижний обвязочные брусья стягиваются между собой и рамой металлическими стержнями с резьбой и гайкой на конце. Верхний и нижний продольные брусья вследствие значительной длины кузова изготовляют составными. Для большей жёсткости продольные и поперечные нижние обвязочные брусья и угловые стойки с поперечными брусьями вверху и внизу соединяют металлическими угольниками на болтах. [c.633]

Каркас металлических кузовов имеет обычно стоечную или решётчатую несущую конструкцию, непосредственно связанную с рамой вагона. [c.634]

Стены тамбура после изоляции обшиваются стальными листами и окрапливаются. Верхний пол настилается из столярных плит толщиной 19 мм и покрывается линолеумом. Потолок изнутри подшивается 5-мм фанерой, которая снизу, со стороны пассажирского помещения, оклеивается тканью и окрашивается. Кузова вагонов первых выпусков изолированы мятой алюминиевой фольгой по 10 листов в пакете. Первые восемь слоёв фольги, считая от металлической обшивки кузова, имеют толщину 6—11 мк, два верхних слоя — толщину 40—50 мк. Поперечные металлические элементы каркаса с внутренней стороны изолируются полосками войлока толщиной 10 — 15 мм. Вес альфолиевой изоляции с учётом веса войлочных прокладок не превышает 200 кг, тогда как вес обычной изоляции из шевелина или войлока равен примерно 2 600 кг. [c.636]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...