Момент инерции кузовов вагонов

Если вычисление моментов инерции яв-, ляется сложным, а также в ответственных случаях, когда необходимо проверить результаты вычислений, прибегают к их опытному определению. Существует несколько таких способов, как, например, метод крутильных колебаний , метод качаний , метод параллельного подвешивания , описанных в литературе. Однако для определения моментов инерции кузова вагона эти методы оказываются неудобными, так как они требуют наличия мощных подъёмных средств. [c.671]

Колебания подпрыгивания, галопирования и колебания боковой качки вагонов электропоезда зависят от параметров рессорного подвешивания, величин масс и моментов инерции кузова и тележки. [c.15]

Моменты инерции кузовов существующих вагонов [c.672]

В приведённых ниже таблицах указаны моменты инерции кузовов и другие характеристики некоторых основных типов существующих вагонов. [c.672]

Из этого уравнения следует, что 2 и ф взаимно связа и для определения их требуется еще одно уравнение. Д. получения его рассмотрим угловые колебания кузова ваго вокруг оси у (перпендикулярной плоскости чертежа). Е( полярный момент инерции кузова относительно точки О р вен. /у, а момент приложенных к кузову вагона внешних [c.56]

Принимают за обобщенные координаты вертикальные (поступательные) перемещения г = qi кузова 2j = q , 2 = 94 тележек и углы поворотов при продольной качке ф = q, , кузова, ф] = ф = q тележек, а также поступательное перемещение л = 7 всей системы вдоль оси пути. Массы и моменты инерции обрессоренной части вагона т я J, тележек и J . Жесткости одного комплекта пружин рессорного подвешивания к, рельсового пути на одну колесную пару Коэффициенты вязкого сопротивления демпферов Р, пути 2Р . При определении величин 2k и принято во внимание взаимное влияние соседних колесных пар их численные значения для пути на деревянных или железобетонных шпалах рекомендуется принимать равными 5-10 -г-10-10 тс/м и 10—30 тс-с/м. [c.413]

Обычно при расчете кузова вагона полагают, что шарнир в стойке Л (рис. 31, й) делит ее на части, пропорциональные моментам инерции поясов. Принятое предположение обращает все коэффициенты типа Ь у в нуль. Это можно проиллюстрировать на примере вычисления (рис. 31, а и б) [c.51]

Для исследования динамических качеств вагона необходимы значения моментов инерции масс кузова (порожнего и гружёного) и рам тележек. Эти величины могут быть определены расчётным путём по формулам [c.668]

Совершенно очевидно, что колебания боковой качки могут быть рассмотрены с помощью той же схемы, приняв в нейвле-сто 1 и 2 величины 61 и Ь.2 (см. рис. 16) и вместо момента инерции кузова вагона /у (относительно оси у) — момент инерции кузова относительно оси х — величину /х- Это позволяет нам сразу по аналогии с формулами (2.5) и (2.6) написать формулы для определения частот и периода собственных колебаний боковой качки кузова вагона [c.41]

Для определения момента инерции кузова относительно центральной вертикальной оси гх создают собственные колебания виляния кузова на рессорах. Для этого кузов освобождают от ограничителей горизонтальных поперечных перемещений, при помощи троса и лебёдки оттягивают один конец вагона в. горизонтальном поперечном направлении на 10 — 20 мм, после чего трос мгновенно освобождается и вагон приходит в колебательное состояние. Горизонтальные перемещения кузова в пятниковых сечениях записывают при помощи прогибомеров па ленту осциллографа в виде двух гармоник, представляющих два самостоятельных вида колебаний кузова — виляние и поперечный относ. По первой из этих гармоник устанавливается период колебаний виляния кузова, на основании которого находится момент инерции кузоваотносительно вертикальной оси 22 по формуле, выведенной из формулы (77), [c.671]

По принципу Даламбера момент сил инерции кузова вагона всегда уравновешен моментом внешних силМвмеш приложенных к кузову относительно его оси вращения, т. е. [c.40]

Определите частоты собственных колебаний подпрыгивания, галопирования и боковой качки надрессорного> строе ния полностью загруженного четырехосного полувагона грузоподъемностью 63 тс на тележках тип а ЦНИИ-ХЗ с базой тележек 1850 мм и колесными парами диаметром 950 мм. База вагона 8,65 м, а расстояние между центрами рессорных комплектов 2,0 м. Высота центра тяжести груженого кузова 1,5 м. Статический прогиб рессорного комплекта 45 мм. Обрессот ренный вес вагона 74 тс. Моменты инерции кузова => =31000 /сгс-jii /у = 127000 кгс-м- ev . Трением в рессорных комплектах можно пренебречь. [c.48]

Так как подсчёт моментов инерции массы кузова вагона или рамы вагонной тележки по. формулам (90) связан с громоздкими вычислениями, то для предупреи<дения возможных погрешностей все вычисления целесообразно выполнять табличным способом. Для этого кузов вагона или раму тележки расчленяют на элементарные части, моменты инерции которых относительно собственных координатных осей могут быть определены по формулам [c.668]

При расчётах вагонов иногда требуются моменты инерции и относительно]других нецентральных осей (например, проходящих через центр колебаний кузова), но им параллельных. Моменты инерции 1 , и от-носитбльно новых 0С6Й Определяют через найденные 1 -, /у и по следующим формулам перехода к параллельным осям [c.670]

Возникшие при этом собственные колебания кузова на рессорах при помощи специальных прогибомеров, установленных в четырёх симметричных точках кузова, записываются на ленту осциллографа в виде самостоятельных гармоник, соответствующих трём основным видам колебаний — подпрыгивапию, галопированию и боковой качке. Производятся три последовательных сбрасывания вагона с клиньев первое—для получения наибольщего подпрыгивания—вагон сбрасывается с клиньев, подложенных под четыре симметрично расположенных в плане колеса вагона, второе—для получения наибольшего галопирования—с клиньев,подложенных под колёса одного конца вагона, и третье—для получения интенсивной боковой качки—с клиньев, находящихся под колёсами одной стороны вагона. Из полеченных гармоник находят частоты и периоды собственных колебаний кузова на рессорах, по которым вычисляют массу Л1 кузова (из колебаний подпрыгивания), момент инерции /р у относительно поперечной горизонтальной оси О у, проходящей через центр колебаний (из колебаний галопирования), и момент инерции относительно продольной оси О х, также проходящей через центр колебаний (из колебаний боковой кгчки). Эти величины находят по формулам [c.671]

IX, IV Р — моменты инерции массы кузова относительно осей х, у и г (оси X и у лежат в плоскости осей колёсных пар — см. фиг. I, а, а ось г проходит через геометрический центр вагона), определённые по формулам (90), в кгмсек . [c.672]

Пример 80. Определить малые свободные колебания подпрыгивания и продольной кач ки головного пассажирского вагона электропоезда, имеющего две тележки (рис. 27S), есл1 известно, что масса вагона при нормальном заполнении его пассакжпрами рмна 31,5 т, рас стояние от центра тяжести подрессоренной части вагона до вертикальных плоскостей, про веденных через оси тележек, j = (г = ( = 6,65 м, момент инерции подрессоренной части -кузова вагона с пассажирами относительно дектракпьной оси С , перпендикулярной оси пути = Л, 10 кг - м , а эквивалентная жесткость двойного рессорного подвешивания каждо тележки с = 1580 кН/м. [c.550]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...