Вагоны Кузовы с металлическими боковыми стенами

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Форма кузова вагона зависит от его назначения. Боковые стены кузова опираются на раму, имеют стальную обрешетку, к которой крепится металлическая обшивка. В грузовых вагонах металлическая обрешетка стен и жестко связанная с ними рама составляют несущую конструкцию, находящуюся под воздействием вертикальных сжимающих и растягивающих сил. В пассажирских цельнометаллических вагонах несущими элементами являются боковые стены, пол и крыша. Для придания большей жесткости стенам вагона их изготавливают из гофрированных полос стали. [c.134]

Различают следующие типы кузовов 1) цельнометаллические, 2) с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и 3) с деревянным каркасом и обшивкой. Остов кузова состоит из боковых и торцевых стен, крыши (для крытых вагонов) и настила пола. [c.682]

Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1,5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [c.185]

Крыша вагона состоит из металлических штампованных дуг и фрамуг, покрытых листовой низколегированной сталью толщиной 1,5 мм. Для предупреждения сильного нагрева грузов летом и промерзания зимой потолок вагона покрыт деревянной обшивкой. В крыше его установлены две постоянные печные разделки. Люки боковых продольных стен имеют такой же размер, как и у других крытых вагонов, но они штампованные и имеют уплотнение, предупреждающее попадание в вагон искр. Несъемное настенное оборудование вагонов с увеличенным объемом кузова такое же, как у четырехосных вагонов грузоподъемностью 50—60 г. [c.246]

Крытые вагоны предназначены для перевозки ценных грузов и грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий (рнс. 145). В них перевозят зерно, тарные и штучные грузы и ряд других. В крытом цельнометаллическом вагоне боковые стены кузова снабжены люками. В металлической крыше сделаны четыре загрузочных люка с автоматически запирающимися крышками. Цельнометаллические самоуплотняющиеся двери кузова в нижней части снабжены разгрузочными люками, через которые выгружается часть зерна для уменьшения давления на дверь перед ее открытием. Уплотнение двери достигается применением резиновых прокладок специального профиля в местах сопряжения со стойками кузова и специальными пазами у порога. В вагонах [c.247]

Большое распространение в парке грузовых вагонов получили крытые четырехосные вагоны грузоподъемностью 50—62 т. Кузов этих вагонов представляет собой металлический каркас, укрепленный на раме и обшитый шпунтованными досками. Металлические элементы кузова прочно соединены с рамой и образуют единую сварную конструкцию, надежно воспринимающую боковые и распирающие нагрузки, продольные ударно-тяговые усилия и силы инерции. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки для вентиляции при перевозке овощей и освещения при транспортировке людей. [c.158]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах -шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, гюд диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки (стеклопакеты) крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. Стеклопакеты пассажирского помещения сделаны двойными. [c.96]

Кузов предназначен для размещения перевозимого груза. Состоит он из боковых и торцовых стен или бортов, пола и крыши (для закрытых кузовов). Рама вагона выполнена из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок и является основанием кузова, а во многих современных конструкциях вместе с металлическим кузовом образует единую несущую часть. [c.17]

Кузовы с металлическими боковыми стенами имеют крышу, состоящую из связывающих боковые стены металлических поперечных дуг. Покрытие применяется в двух вариантах а) деревянная обшивка и мягкая кровля (брезент и т. п.) с пропиткой смолами (четырёхосный электровагон пригородного сообщения) или б) деревянная обшивка и сверху кровельное железо (вагоны длиной 20,2 м). [c.683]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Четырёхосный 56-т полувагон с металлическим кузовом Калининского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 19) относится к типу полусаморазгружаю-щихся, служит для перевозки сыпучих грузов. Вагон спроектирован на базе четырёхосной бортовой платформы, от которой полностью использована вся нижняя часть. Сверху рамы установлен металлический кузов, состоящий из стоек и обшивки толщиной 6 мм. В верхней части листы кузова отштампованы так, что образуют продольную обвязку. Лобовые стены глухого типа в нижней части боковых стен имеются проёмы, закрываемые семью люками с каждой стороны вагона. Вращаясь на верх- [c.650]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

Кузовы деревянные по конструкции в основном идентичны кузовам изотермических вагонов. Боковые стены состоят из деревянных ферм раскосно-стоечной конструкции, в которых раскосы работают на сжатие. Растяжение воспринимается металлическими струнами, которыми верхние и нижние пояса стягиваются (по стойкам) с боковой балкой нижней рамы. К металлической раме вагона болтами крепится деревянная подпольная рама кузова, соединяемая с ним шипами и угольниками. [c.683]

В каждой боковой стене кузова имеются два загрузочных люка с металлическими крышками и один дверной проем с задвигающимися дверями. Двери в вагонах прежних лет постройки не обеспечивали достаточной плотности, поэтому при перевозках зерна в них устанавливали специальные хлебные щиты. В последние годы крытые вагоны строят только с металлическими дверями, которые обеспечивают хорошую плотность при перевозках зфна. Настил пола в крытых вагонах сделан из досок толщиной 50 мм. [c.185]

Крытые вагоны йредназначены для перевозки разнообразных грузов, их сохранности и защиты от атмосферных воздействий. Эти вагоны, оснащенные соответствующим оборудованием, могут быть Использованы и для массовых перевозок людей. Кузов крытого вкагЬна имеет в каждой и боковых стен задвижные двери и" по два люка с металлическими крАками. Люки служат для освещения и вентиляции, а так- же. для загрузки вагонов сыпучими грузами. Крытые вагоны последних выпусков имеют металлический кузов, уширенный дверной проем. Грузоподъемность вагона 6в т, объем кузова 140 м . [c.141]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Вагоны электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР9 имеют металлический кузов цельно-несущей конструкции, позволяющей включить в работу все конструктивные элементы — раму, крыщу, боковые стены. Такая конструкция кузова при меньшем сравнительно с кузовом вагона С весе обеспечивает необходимую прочность. [c.6]

Вагоны электропоездов ЭР9М и ЭР9Е выполняют с металлическими кузовами. Кузова вагонов — несущей конструкции, в которых рама, боковые стенки и крыша работают как одно общее сечение и одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки. Кузова вагонов (рис. 37, а) состоят из рамы, боковых и торцовых стен и крыши. Рамы моторного и прицепного вагонов одинаковы по своей конструкции и отличаются лишь вспомогательными элементами — балками и кронштейнами для подвески электрического и пневматического оборудования. [c.44]

Подоконный лист кузова вагона выполнен с плавным изгибом в нижней части, что придает сечению кузова плавное очертание и улучшает внешний вид вагона. Боковые стены кузовов вагонов соединены между собой концевы.ми стенами — лобовыми и торцовыми. Торцовые стены кузовов моторных и прицепных вагонов электропоездов ЭР9М и ЭР9Е имеют одинаковую конструкцию. Каркас торцовой стены образован четырьмя вертикальными стойками — двумя средними, изготовленными из швеллеров, и двумя крайними, штампованными и имеющими коробчатое сечение. Сверху все вертикальные стойки соединены горизонтальной балкой — швеллером. Каркас торцовой стены обшивают металлическими листами толщиной 2 мм, имеющими горизонтальные гофры. Средние стойки образуют дверной проем шириной 780 мм. К торцовым стенкам крепят различное электрическое и пневматическое оборудование. [c.46]

Кузовы всех пассажирских вагонов выполнены в виде металлической коробки, состоящей из рамы с полом, двух боковых и двух торцовых стен, крыщи и концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения. Рама, стены и крыща кузова прочно соединены в единую металлическую сварную конструкцию, воспринимающую все действующие нагрузки. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...