Вагоны Кузовы с деревянным каркасом

Различают следующие типы кузовов 1) цельнометаллические, 2) с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и 3) с деревянным каркасом и обшивкой. Остов кузова состоит из боковых и торцевых стен, крыши (для крытых вагонов) и настила пола. [c.682]

Кузов грузовых вагонов служит для размещения перевозимого груза, в пассажирских — для размещения пассажиров. Современные вагоны выпускаются с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и цельнометаллическими- кузовами, составляющими единое целое с рамой, что делает конструкцию вагона более прочной. [c.32]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

По конструкции кузова, материалу и технологии изготовления вагоны подразделяют на цельнометаллические и вагоны с металлическим каркасом кузова и деревянной обшивкой, а также свар- [c.253]

По материалу и технологии изготовления кузова грузовые вагоны делятся на цельнометаллические со сварным и клепаным каркасом и вагоны с металлическим каркасом и деревянной обшивкой по количеству осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные вагоны. Преобладающее большинство грузовых вагонов составляют четырехосные. В парке имеется незначительное количество шестиосных полувагонов. Постройка их, как и двухосных вагонов, прекращена. [c.169]

Рама вагона служит основанием для кузова или составляет с ним одно целое. Рама опирается на тележки вагонов. Кузов вагона служит для размещения перевозимого в вагоне груза, а в пассажирских вагонах — для размещения людей. Каркас кузова делается, как правило, металлическим. Обшивка бортов, стен у грузовых вагонов в ряде случаев делается деревянной. Кузовом цистерны является котел. [c.217]

Стены, пол и крыша. Каркасы грузовых вагонов обычно обшиваются одинарной обшивкой из сосны. У вагонов с деревянными стойками обшивка прибивается гвоздями с внутренней стороны кузова. В углах стен и пола кузова концы обшивок перекрываются деревянными штабиками. [c.629]

Деревянный каркас кузова вагона (см. фиг. 20) состоит из верхних и нижних обвязочных брусьев, подпольных брусьев, потолочных дуг, угловых, дверных и промежуточных стоек и раскосов, концы которых помещены в чугунные или стальные сварные башмаки, имеющие шипы, которыми они врезаются в обвязочные брусья. Скрепление верхних и нижних обвязочных брусьев между собой и рамой вагона достигается при помощи сквозных металлических стержней, пропускаемых через специальные пазы в стойках. Потолочные дуги и фрамуги скрепляются с верхними обвязочными брусьями путём врубки их ласточкиным хвостом . [c.632]

В полувагонах, т. е. вагонах без крыши (гондолы, хоперы и др.). каркас и обшивка металлические толщиной стойки — 4—10 мм, нижние обвязки (элемент рамы) 8—12 мм, верхние обвязки 10—20 мм, обшивка стен 3— 6 мм, пола (люков) 4—6 мм. Наружная металлическая обшивка вагонов является несущим элементом кузова (вместе с каркасом), внутренняя деревянная — покрытием и изоляцией при перевозках животных, зерна и других грузов. [c.682]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Большинство крытых вагонов имеет металлический каркас и деревянную обшивку, прикрепленную к нему болтами. В последние годы строят крытые вагоны объемом 120 м и платформы с цельнометаллическим кузовом. Крыша в крытых вагонах выполнена из корытообразных дуг из гнутого профиля и продольных элементов из уголка, обшитых сверху стальным листом толщиной 1,5 мм, а изнутри древесноволокнистыми плитами. В крыше размещены четыре загрузочных люка и две печные разделки. Они необходимы для установки вытяжных труб от печей при использовании крытого вагона для перевозки людей. Боковые и торцовые металлические стены крытых вагонов с внутренней стороны обшиты фанерой толщиной 10 мм. [c.185]

По материалу и технологии изготовления кузова вагонов подразделяются на две группы цельнометаллические и с металлическим (со сварным или клепаным) каркасом и деревянной обшивкой. По роду эксплуатации имеются вагоны магистральных железных дорог и промышленного транспорта. Вагоны промышленного транспорта в свою очередь делятся на вагоны внутризаводского транспорта и вагоны, принадлежащие промышленным предприятиям, но выходящие на магистральные дороги. [c.78]

Каркас пола изготовлен из деревянных продольных и поперечных брусков, прикрепленных болтами к металлическому полу. Поверх каркаса настланы столярные плиты (в тамбурах -шпунтованные доски), на которые наклеен линолеум. В полу моторных вагонов имеются люки для осмотра тяговых двигателей и тяговой передачи, гюд диванами вдоль боковых стен предусмотрены люки для доступа к желобам с проводами. Оконные коробки (стеклопакеты) крепят к вертикальным стойкам боковых стен кузова. Стеклопакеты пассажирского помещения сделаны двойными. [c.96]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Преобладающее большинство крытых вагонов и полувагонов имеет металлический каркас кузова и деревянную обшивку. В последние годы полувагсгны и платформы строят с цельнометаллическими кузовами. [c.244]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Четырёхосный полувагон грузоподъёмностью 60 /п с деревянной обшивкой кузова (фиг. 4) является наиболее распространённым саморазгружающимся типом вагона. Полувагон имеет металлический каркас кузова и раму с хребтовой балкой. [c.570]

Объем кузова увеличен за счет повышения длины на 360 мм и высоты а 400 мм. Дополнительная емкость кузова позволяет полнее испог ьзовать грузоподъемность вагона при перевозке грузов с малой п oтнo тью. Кузов имеет сварной каркас раскосностоечной конструкции. Обшивка стен деревянная или металлическая, как на рис. 148. [c.198]

У современных крытых четырехосных вагонов грузоподъемностью 62 г (рис. 34) объем кузова 120 лг достигнут за счет увеличения его длины на 360 мм и высоты на 400 мм. Дополнительная самкость кузова позволяет полнее использовать грузоподъемность вагона при перевозке грузов с малым удельным весом. Этот кузов имеет сварной каркас раскосно-стоечной конструкции. Лобовые фрамуги — штампованные с гофрами. Деревянная обшивка стен до высоты 1870 мм от рамы у лобовых стен и до 1430 мм у продольных стен — стандартная толщиной 40 мм, шириной ПО мм. Выше поставлена обшивка толщиной 22 мм и шириной 90 мм. Толщина досок пола 50 мм. [c.83]

Крытый вагон современного типа с увеличенным объемом кузова (см. рис. 34) имеет каркас раскосностоечной конструкции и деревянную обшивку. Стойки бо- [c.245]

Изотермический вагон постройки 1955 г. завода Дессау длиной 15 м имеет металлический каркас, наружную металлическую обшивку и пристенные приборы охлаждения. Карманы вмещают 6,0 т льда, грузоподъемность вагона со льдом 34,0 т. У изотермического вагона с льдосоляным охлаждением конструкции Брянского машиностроительного завода (БМЗ) каркас кузова металлический с наружной и внутренней деревянными обшивками. Длина его 13,6 м. На пол, покрытый оцинкованной сталью с отбуртовкой на стены высотой 250 мм, уложены деревянные напольные решетки. Часть вагонов оборудована балками с крючьями для перевозки охлажденного мяса. В 1965 г. строительство вагонов-ледников в СССР прекращено. [c.188]

Наиболее распространёнными четырёхосными вагонами являются вагоны грузоподъёмностью 28,5 т (фиг. 20). Каркас кузова этого вагона деревянный рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой, усиленной шпренгелями. [c.576]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...