Вагоны Неисправности кузова

Текущий ремонт ТР-2 выполняется с целью восстановления работоспособности и исправности автотормоза в зависимости от его технического состояния. Этот вид ремонта производят при поступлении отцепленных от поездов вагонов с любыми-неисправностями кузова, тележки, автосцепки на специально выделенные пути. При этом выполняют такие же работы, как и при ТР-1, с. испытанием автотормоза каждого вагона. [c.82]

Неисправности кузовов грузовых вагонов. Не допускаются к включению в поезда и следованию с ними вагоны, кузова которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей. [c.206]

Крытые вагоны неисправности крыши, обшивки или пола, при которых груз может быть испорчен, утерян или расхищен изгиб дверных рельсов или повреждение направляющих, угрожающие падением дверей на путь неисправность стоек, дверных и обвязочных брусьев, требующая их замены неисправность кузова, пола и крыши у порожних вагонов обрыв сварного шва или заклепок у одной стойки и более чем у одного раскоса перекос кузова более 75 мм излом хотя бы одной потолочной дуги или фрамуги плохое закрепление кровли крыши, угрожающее срывом или задиром ее листов. [c.206]

При всех видах технического обслуживания грузовых вагонов (в поездах, при подготовке к перевозкам, при текущем отцепочном ремонте и т. д.) запрещается оставлять без устранения следующие неисправности кузовов [c.188]

При подготовке вагонов к перевозкам и включении их в порожняковые маршруты не допускаются, кроме перечисленных, следующие неисправности кузовов [c.189]

Запрещается включать в поезд и допускать следовать с ним вагоны, в кузовах которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей [c.148]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Они снабжены домкратами, механизмами для правки кузовов и др. Пункт обязательно имеет электросварочную линию, воздушные магистрали, транспортные средства и, если депо находится в другом районе станции или его вовсе нет, небольшие отделения для ремонта деталей вагонов (кузнечное, токарно-слесарное, инструментальное). Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [c.85]

Таблица 45. Неисправности кузова, при наличии которых запрещается постановка в поезда и следование с ними вагонов

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

Продолжительность технического обслуживания поезда в парке прибытия установлена не более 15 мин. Осмотрщики вагонов за это время выявляют неисправности (изношенные тормозные колодки, неисправные башмаки, подвески, авторежимы, авторегуляторы, воздухораспределители и др.) и на кузове вагона или раме тележки наносят меловые пометки о неисправностях условными обозначениями. [c.96]

На основных пунктах осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов выявляются и комплексно устраняются все технические неисправности в ходовых частях, буксах, автотормозах, автосцепке, кузовах и крышах для обеспечения сохранности грузов и проследования вагонов без отцепки до места назначения. Осмотр и теку-ш,ий безотцепочный ремонт вагонов производятся на путях приема, а текущий отцепочный ремонт — на специально выделенных путях. [c.43]

Для обнаружения перекоса или уширения кузова, а также неисправности кровли вагонов целесообразно разработать телевизионные установки. Выявление этих дефектов может производиться перед парком прибытия в районе входного поста электрической централизации стрелок и сигналов с передачей сигнальных импульсов на табло оператора ПТО. [c.69]

При неисправностях, устранение которых требует подъемки кузова вагона, ремонт производится на специализированных путях, оборудованных механизированными средствами. Такие пути располагаются рядом с приемо-отправочными путями пассажирских поездов и оборудуются [c.116]

При техническом осмотре проверяют техническую готовность поезда к следованию до станции очередного осмотра (осматривают, ходовые час№, автосцепку и другие элементы вагонов) и обнаруженные неисправности устраняют. Особое внимание уделяют осмотру и опробованию автотормозов. При коммерческом осмотре проверяют правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, накладок, закруток, положение люков вагонов, состояние крыш и кузовов вагонов и пр., чтобы убедиться, что сохранность груза в процессе перевозки будет полностью обеспечена. [c.296]

Запрещается включать в поезда вагоны технически неисправные, угрожающие безопасности движения вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности и допускаемого МПС перегруза платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов вагоны, сходившие с рельсов или находившиеся в поезде (маневровом составе), потерпевшем крушение или аварию, впредь до осмотра их и признания годными для движения вагоны, не имеющие трафарета о проведении установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам (как груз на своих осях) платформы и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано особых указаний платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных инструкциями полувагоны с открытыми люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма. [c.343]

Перед подачей со станции на склад грузоотправителя под погрузку легкогорючих и ценных грузов порожние контейнеры должны быть тщательно осмотрены л техническом отношении снаружи и изнутри при плотно закрытых дверях и хорошем наружном освещении. Обнаруженные при осмотре щели и неплотности в кузове контейнера устраняют работники вагонного участка дороги Грузоотправитель также тщательно осматривает контейнер и определяет пригодность его для перевозки легкогорючего или ценного груза в коммерческом отношении. Отправитель обязан отказаться от погрузки легкогорючего или ценного груза, если контейнер имеет неисправности, которые могут привести к загоранию груза при перевозке. [c.71]

Неравномерная осадка рессор является причиной перекоса кузова вагона, вследствие чего часто кузова могут выйти за пределы габарита и задеть при движении за какое-либо путевое обустройство или подвижной состав, находящийся на соседнем пути. Кроме того, на двухпутных линиях при встрече поездов, в составах которых есть вагоны с перекосом кузова по направлению к междупутью, вследствие раскачивания может произойти задевание этих неисправных вагонов за другие вагоны. [c.411]

Не допускаются к постановке в поезда и следованию с ними вагоны, у которых рессоры имеют хотя бы одну из следующих неисправностей сдвиг листов рессоры излом более одной пружины у тележек грузовых вагонов и хотя бы одной пружины у пассажирских излом или трещину в наконечнике эллиптической рессоры просадку листов и пружин, вызывающую перекос кузова или удары частей рамы и кузова о ходовые части. [c.182]

При осмотре вагонов проверяют исправность деталей, соответствие их установленным размерам и техническим требованиям соответствие сроков ремонта, ревизии букс и автотормозов, а у пассажирских вагонов, кроме того, соответствие сроков технической ревизии исправность действия тормозных, ударно-тяговых устройств, букс вагонов и рессорного подвешивания. Одновременно с техническим осмотром ремонтные бригады устраняют все неисправности, выявленные при осмотре и отмеченные на кузове мелом. [c.227]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

Слесари, осмотрщики-ремонтники пунктов подготовки вагонов к перевозкам, технического обслуживания грузовых вагонов и пассажирских вагонов, расположенных на станциях формирования, экипировки и по пути следования поездов, обязаны каждый по своей специальности выполнять работы по устранению неисправностей ходовых частей, авто-сцепного устройства и тормозного оборудования, рамы и кузова вагонов, находящихся в поездах и отцепленных в текущий ремонт. [c.3]

Осмотр и ремонт вагонов начинаются после ограждения состава группами одновременно с двух сторон. При этом выявляются неисправности колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, тележек, автосцепного и тормозного оборудования, рам, кузовов, крыш, дверей и других узлов и деталей вагонов. [c.47]

О всех обнаруженных неисправностях вагонов на боковых стенах кузовов, бортах платформ и котлах цистерн осмотрщики или осмотрщики-ремонтники наносят условные меловые пометки, например ОП — осмотреть подшипник СТП — сменить тормозной прибор СКК — сменить концевой кран РР — регулировка или замена регулятора хода поршня тормозного цилиндра и др. [c.47]

Если обнаружены колесные пары, буксы, надрессорные балки, пятники и подпятники, тяговые хомуты, поглощающие аппараты, тормозные цилиндры, запасные резервуары, тормозная магистраль, рабочая камера, крышки люков и запорные механизмы у полувагонов, требующие замены, а также сдвиги котлов, кузовов, перекосы и уширение кузова, течь котлов и сливных приборов, неисправности крыши, обшивки, пола, дверей у груженых вагонов, нарушены соединения стоек, обвязки, раскосов или узлов рамы вагона, то такие вагоны ремонтируют с отцепкой их от поезда. Подлежат отцепке вагоны-термосы, рефрижераторные, для перевозки цемента, бункерные полувагоны для перевозки битума, скота, живой рыбы, молока и т. п., у которых неисправно внутреннее оборудование. При наличии неисправностей, которые могут послужить причиной падения груза на путь, его утраты или порчи, вагоны также следует отцеплять. [c.47]

При выполнении единой технической ревизии (ЕТР) пассажирских вагонов тележки выкатывают из-под вагона в том случае, если необходима смена колесных пар п6 предельному прокату при неисправностях, требующих подъемки кузова у вагонов международного сообщения, у вагонов, обращающихся со скоростью 140 км/ч и выше при наличии колесных пар с приводом генератора от средней части оси, от торца шейки оси, с клиноременной редукторно-карданной передачей. В остальных случаях техническая ревизия производится без выкатки тележек из-под вагона. ЕТР выполняется на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимым оборудованием, механизированными приспособлениями. При единой технической ревизии для проверки и ремонта в специализированных отделениях с тележек снимают скоростные регуля- [c.89]

Особенности конструкции кузовов специальных вагонов обусловили ряд других неисправностей. Например, у вагонов-хопперов — это повреждения механизмов и крышек разгрузочных люков у бункерных полувагонов — запорных крючков, крышек, сварных швов между опорами, рамой вагона и секторами паровой рубашки у двухъярусных платформ — деталей крепления автомобилей и т. д. [c.188]

Устранение большинства неисправностей деталей кузовов вагонов занимает много времени и требует наличия разнообразного инструмента и оборудования, поэтому для сокращения задержек поездов такие вагоны ремонтируют с отцепкой. К таким работам относится сварка. Изломы металлической обрешетки кузовов ремонтируют сваркой с предварительной правкой стоек и раскосов, а у полувагонов, кроме того, верхнего обвязочного пояса. Трещины и пробоины металлической обшивки кузова также устраняют сваркой с постановкой заплат. Для восстановления сварных швов их вырубают и накладывают новые. [c.189]

Слесари по ремонту вагонов производят замену неисправных автосцепок и деталей их механизмов, букс, буксовых крышек, подшипников, вкладышей, рессор и пружин, постановку недостающих или замену нетиповых деталей (дверных, люковых и бортовых замков, болтов, таек, чек, шплинтов), закрепление ослабших гаек, выправку металлических элементов рамы и кузова. Кроме того, слесари выполняют подготовительные работы при ремонте рам и кузовов вагонов сваркой удаляют старый слой наплавленного металла, разделывают трещины, с помощью струбцин и различных приспособлений стягивают свариваемые детали. [c.5]

На таких пунктах в вагонах устраняются не только неисправности, угрожающие безопасности движения поездов, но и выполняются все работы по приведению вагонов в состояние, обеспечивающее полную сохранность перевозимых в них грузов ремонт кузовов и крыш крытых вагонов, разгрузочных люков полувагонов ремонт и постановка новых бортов платформ, деталей сливных приборов цистерн ремонт неисправных и постановка отсутствующих напольных решеток в изотермических вагонах ремонт дверей, их запоров и т. д. [c.11]

Параллельно с обработкой производится текущий ремонт вагонов. Слесари устраняют неисправности ходовых частей, рамы, кузова, автотормозов и автосцепных устройств, ставят на вагон недостающие детали. [c.20]

Эту работу выполняют два слесаря. Один из них устанавливает приспособление (см. рис. 106), при помощи которого подвешивают надрессорную балку к шкворневой, и заклинивает колесные пары противоположной тележки, а другой устанавливает гидропневматические домкраты под концы шкворневой балки. Подъемка кузова вагона производится до тех пор, пока надрессорная балка не упрется в верхний пояс боковины тележки. После этого снимается неисправная пружина или фрикционный клин. Для снятия задних пружин убирают две передние и среднюю пружины правый фрикционный клин поднимают ломиком до освобождения пружины, находящейся под ним, вынимают правую среднюю пружину и вслед за ней клин, поднимают левый клин, а затем две задние пружины. [c.199]

Устранение ряда перечисленных неисправностей металлических деталей кузовов вагонов занимает много времени, поэтому во избежание задержки поезда такие вагоны отцепляются и подаются в депо. Однако многие неисправности ликвидируются непосредственно в составах поездов за время стоянки по графику. Для этого парки отправления пунктов технического осмотра оборудуются различными приспособлениями и механизмами. [c.259]

Неисправности тележек, рам и кузовов приведены в табл. 201. Тележки локомотивов должны удовлетворять более жестким требованиям, чем тележки вагонов. Зазор между пятой и подпятником вдоль оси тележки и износ опор кузова должны быть не более 2,5 мм. Для уменьшения величин боковых сил, действующих на путь, установлены нормы суммарных продольных и поперечных разбегов колесных пар относительно тележки локомотива. Продольный разбег для электровозов установлен не более 4 мм, для тепловозов — 6 мм. Для облегчения вписывания в кривые поперечные разбеги средних осей тележки устанавливаются больше крайних, особенно для тепловозов, у которых они соответственно составляют 20 и 12 мм, для электровоза ВЛ19—16 и 14 мм, ВЛ22 — [c.542]

Во время осмотра колесных пар выявляют причину, вызвавшую их заклинивание. Если выбоины образовались в результате неисправности тормозных приборов или неправильного управления тормозами (перезарядка тормозной магистрали или малая ее разрядка), то на вагонах с расположением тормозного цилиндра на раме кузова (прицепные вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9Е) обычно обнаруживают повреждения нескбль ких колесных пар. Сильный нагрев буксовЫх или якор-ных роликовых подшипников свидетельствует о том, что заклинивание колеса произошло в результате разрушения подшипника. Излом зубчатой передачи обнаруживают при осмотре ее через отверстие в крышке корпуса редуктора. В двух последних случаях выбоины будут обнаружены только на одной колесной паре. Весьма эффективным средством предотвращения выбоии при торможении служат противогазные устройства, которыми предполагается Оборудовать электропоезда. [c.154]

При прие1У1е состава должны быть тщательно проверены кузова вагонов (крышу вагонов на электрифицированных участках не осматривают) запоры на дверях пломбы (ясность оттисков), соответствие контрольных знаков на них указанным в вагонном листе, а также полнота и сохранность перевозочных документов. Все обнаруженные неисправности следует оформить актом общей формы, который обязаны подписать лица, принимающие участие в приеме [c.318]

О выявленных в процессе осмотра неисправностях вагонов на боковых стенах их кузовов (между последней боковой и угловой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн наносят условные четкие меловые пометки (сообщают о неисправностях или необходимости отцепки вагона). При роспуске состава с горки в зависимости от разметки вагоны направляюг на соответствующие пути. [c.234]

Для наибольшей концентрации текущего отцепочного и безотцепочного ремонта, а также сокращения простоя вагонов в ремонте и улучшения качества ремонтных работ на дорогах создают специальные механизированные пункты комплексной подготовки вагонов к перевозкам по принципу созданных на станциях Заиграево Восточно-Сибирской и Каракуба Донецкой дорог. Эти пункты, кроме указанной технологической оснастки, снабжаются специальными высокопроизводительными самоходными ремонтными машинами, которые позволяют производить правку поврежденных металлических деталей кузовов и крышек люков полувагонов, выполнять электросварочные работы, заменять деревянную обшивку, неисправные крышки люков и выполнять многие другие работы, в том числе связанные с очисткой и промывкой вагонов. Для промывки и последующей просушки крытых вагонов применяют специальные вагономоечные машины и сушильные агрегаты. Все это позволяет сократить время на осмотр и нахождение вагонов в текущем отцепочном и безотцепочном ремонте, удлинить гарантийные участки проследования поездов без осмотра и задержек. [c.236]

По прибытии в парк отправления состав ограждают, после чего начинается контрольная проверка для выявления не обнаруженных ранее неисправностей и безотцепочный ремонт вагонов по меловым пометкам, нанесенным на кузова вагонов осмотрщиками в парках прибытия и формирования. Здесь заменяют поврежденные или изношенные более допустимых норм детали, устанавливают недостающие детали, болты, шайбы и шплинты, крепят все ослабшие болтовы соединения и опробуют тормоза. По окончании опробования тормозов осмотрщик автотормозов, находящийся в голове состава, заполняет справку формы ВУ-45 и вручает ее локомотивной бригаде. Время на обработку одного состава, включая и опробование автотормозов, не должно превышать 30 мин. [c.18]

Если на путях пунктов подготовки вагонов к перевозкам имеются специальные вагоноремонтные машины типа "Донбасс", то, кроме пере-численнь.х, выполняют следующие работы заменяют или ремонтируют сваркой продольные и торцовые борта платформ, крышки люков полувагонов правят погнутые крышки люков, верхнюю обвязку кузова, торцовых дверей, стойки, раскосы устраняют сужение и уширение кузова полувагонов заменяют неисправные двери, ремонтируют крышу, печные разделки, крышки загрузочных люков заменяют неисправные или ставят недостающие детали несъемного оборудования крытых вагонов заменяют неисправные автосцепки. [c.50]

Если необходимо заменить редуктор с приводом от -средней части оси на колесную пару, на которой установлен редуктор, нужно выкатить тележку и разобрать ее. Операции по разборке выполняют в следующем порядке подготавливают электродомкраты к подъемке кузова вагона, отсоединяют тормозные тяги рычажной передачи, шунты заземления и привода от термодатчиков букс, вынимают шкворень, заклинивают колесные пары с другого конца вагона, отсоединяют карданный вал от редуктора (при наличии), снимают гайки шпинтонов, поднимают кузов и выкатывают тележку. Затем на выкаченной тележке разбирают и снимают тормозные тяги, наружную тормозную траверсу с башмаками и колодками, наружньре предохранительные скобы, а также заклинивают исправную колесную пару. Раму тележки поднимают краном с одной стороны и выкатывают неисправную колесную пару, заменяя ее исправной. После выкатки колесной пары раму тележки устанавливают на тумбочки. В процессе разборки тележки заменяют неисправные детали [c.98]

О выявленных неисправностях вагонов на боковых стенах кузовов (между последней боковой и угловой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн четко наносятся условные меловые пометки, например в виде буквы Р , что означает растяжка состава , С. П. — -сменить подшипник , С. В. — сменить валик и т. д. На вагоны, подлежащие перегрузке или ремонту с отцепкой, также наносятся меловые надписи Перегруз , В депо , Спецпути , Мехпункт . При роспуске состава с горки эти вагоны должны направляться на соответствующие пути. [c.13]

При комплексной подготовке вагонов производится их технический осмотр и текущий ремонт, очистка от загрязнения ранее перевозимыми грузами, промывка кузова и просушка вагонов. В изотермических вагонах, кроме того, производится ремонт неисправного и пополнение недостающего внутреннего оборудоззиия, а в. крытых вагонах — ремонт или замена неисправных несъемных хлебных щитов. [c.18]

Третья машина5 (см. рнс. 17) предназначена для выполнения столярно-плотницких работ (смена и ремонт неисправной обшивки кузова полувагонов), кровельных работ на крыше крытых вагонов, опробования автоматических тормозов в составе, подъемно-транспорт-пых работ. На машине имеется необходимый запас деталей, инструмента, пиломатериалов и кровли, готовых комплектов бортов, дверей, обшивки и др. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...