Кузов изотермического вагон

Кузов изотермического вагона по своему устройству отличается от других вагонов. Его стены, пол и потолок делаются двойными теплонепроницаемыми. [c.248]

Цельнометаллический кузов современного изотермического вагона вместе с рамой воспринимает всю нагрузку. [c.204]

Второй знак номера обозначает осность вагона О нли 1 — двухосный 2, 3, 4, 5, 6 или 7 — четырехосный 8 — шестиосный 9 — многоосный. Кроме того, второй знак номера характеризует основные технические данные, например, такие, как длина рамы платформы объем кузова крытого вагона кузов полувагона и наличие люков специализация цистерн система охлаждения изотермического вагона специализация прочих вагонов. [c.226]

Раньше изотермические вагоны строили с металлическими каркасами, а с 1948 г. стали строить с цельнометаллическими кузовами. В этой конструкции кузов вместе с рамой воспринимает все усилия, действующие на вагон. Металлические стены его воздухонепроницаемы, что улучшает температурный режим в грузовом помещении. [c.249]

К основному типу двухосных изотермических вагонов относится вагон грузоподъёмностью 19 т (фиг. 19). Кузов этого вагона деревянный, рама — металлическая из прокатных профилей, с хребтовой балкой. Вагоны оборудованы автоматическими, а часть из них дополнительно и ручными тормозами. Основной тип упряжи — автосцепка на части вагонов сохранилась несквозная упряжь. Вагоны имеют колёсные пары с осями 111 типа и колёсами диаметром 1 050 мм. [c.576]

Четырехосный изотермический облегчённый вагон. Рама и кузов изготовляются из низколегированной стали, кроме хребтовой балки, которая выполнена из стандартных зетовых профилей облегчённого веса. Широко применена штамповка деталей и сварка для их соединения. Боковые и лобовые листы кузова и крыши имеют отштампованные гофры жёсткости. [c.665]

TA-1O — изотермический кузов вагонного типа Тартуского авторемонтного завода. Предназначен он для перевозок скоропортящихся продуктов в замороженном или охлажденном состоянии на расстояние до 200 км. Боковые двери у этого кузова имеют ширину 750 мм и высоту 1335 мм. [c.737]

Для платформы второй знак дополнительно может указывать ее длину. Так, цифра 5 указывает, что длина рамы платформы меньше 13,4 м, а цифра 6 или 7 — что эта длнна равна или больше указанной величины. У полувагона второй знак 2, 3, 4, 5 или 6 указывает на то, что кузов его имеет деревянную обшивку, полувагон снабжен люками в полу. Второй знак у цистерны дополнительно указывает на ее назначеиие цифра О означает, что цистерна двухосная нефтебеизиновая цифра 3, 4 или 5 ставится иа четырехосных нефтебензиновых цистернах. Второй знак у изотермических вагонов указывает на вид приборов охлаждения цифра 4 ставится на четырехосный вагон с льдосоляным охлаждением с пристенными карманами цифра 5 — на такой же вагон, но с потолочными баками цифра 6 наносится на автономные рефрижераторные вагоны цифра 7 — на вагоны рефрижераторных секций и поездов. [c.117]

Кузов металлического изотермического вагона (см. фиг. 22) является цельпонесущим. Поперечные элементы каркаса состоят из стоек, поперечных балок рамы и дуг крыши. Продольные элементы каркаса включают в себя нижние и верхние обвязки и продольные стержни (стрингеры) крыши. Роль стрингеров в боковых стенках выполняют выштам-повки в самой обшивке. [c.632]

Четырёхосный изотермический 28,5-т вагон Брянского завода имеет металлическую несущую раму клёпаной конструкции и полностью деревянный кузов, состоящий из стоек, раскосов и дуг, покрытых изнутри и снаружи обшивкой. В остальном конструкция анало- [c.665]

Двухосный изотермический 19-т вагон Тамбовского вагоноремонтного завода (фиг. 35) имеет сварную металлическую раму и деревянный кузов. Кузов и все прочие устройства такие же, как у описанного выше четырёхосного изотермического 28,5-т вагона. [c.665]

В деревянных обрещётках раскосной конструкции (изотермических и пассажирских вагонов длиной 20.2 м) вес груза и вес кузова, составляющие от ветра и центробежной силы передаются на нижнюю раму, а кузов рассчитывается исходя из непосредственного воздействия горизонтальных ветровых, а также центробежных и инерционных (от веса самого кузова) сил. [c.684]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с каналами. Кузов вагона для перевозки молока в бидонах — металлический. Он также снабжен потолочными баками для льда и откидными металлическими полками внутри грузового помещения, на которых в два яруса размещаются бидоны. [c.205]

Разновидностью изотермических являются вагоны для перевозки фруктов, молока и живой рыбы. Вагон для перевозки фруктов имеет кузов с деревянной обшивкой, потолочные баки охлаждения, суховоздушную печь с ка- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...