Вагоны Кузовы деревянные

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

Амортизация пассажирских вагонов устанавливается вагонным депо исходя из балансовой стоимости приписанных к ним вагонов и норм отчислений для цельнометаллических вагонов 5,8% и вагонов с деревянными кузовами 10,8%. [c.303]

Изотермический вагон с деревянным кузовом и потолочными баками для льда. . То же с пристенными карманами для льда. ..... [c.445]

Двухосные и четырехосные вагоны с деревянными кузовами из обше-сетевого обращения изъяты. [c.748]

Битумные безмасляные лаки № 35, 350 и 67 на железнодорожном транспорте разрешено временно применять для окраски нижних и ходовых частей вагонов, деталей автотормозов, устройств сигнализации и автоблокировки, внутренних частей вагонов, служебных и производственных помещений, окрашиваемых в черный цвет, а также для грунтовки внутренней стороны металлической обшивки вагонов с деревянными кузовами. [c.130]

К эксплуатации допускаются тепляки, прошедшие испытание с разогревом груза в вагонах, имеющих деревянную и металлическую обшивки кузова. Режим работы тепляка не должен допускать нагревания деталей вагонов выше указанного уровня [c.194]

Кузова цельнометаллических пассажирских вагонов (см. рисунок на стр. 143) повреждались редко. На их наружной обшивке иногда встречались вмятины и пробоины. В пассажирских вагонах с деревянным кузовом наблюдалось гниение досок пола, брусьев и стоек, особенно под швами ме- [c.146]

Для подвижного состава, допускаемого к обращению по всей сети дорог СССР, установлен габарит 1-Т (см. рисунок на стр. 149), по которому построены четырехосные полувагоны для перевозки битума и полувагоны грузоподъемностью 62 т сварной конструкции старого выпуска крытые вагоны грузоподъемностью 62 т с объемом кузова 120 м вагоны рефрижераторных поездов и секций изотермические вагоны грузоподъемностью 28,5 т (с пристенными карманами), 30 т (с потолочными баками), 32 и 49 т живорыбные, фруктовые и для перевозки цемента грузоподъемностью соответственно 32, 30 и 62 т цистерны емкостью 50 м для перевозки аммиака и битума хопперы-дозаторы грузоподъемностью 60т пассажирские вагоны с деревянным кузовом, а также шестиосные полувагоны и др. [c.153]

Буксы путеукладочных кранов УК-25/9 с № 1 по № 161, моторных платформ МПД с № 1 по № 312, погрузочных кранов ПКД с цилиндрическими роликоподшипниками (рис. 7.22) по своей конструкции и размерам являются типовыми буксами пассажирских вагонов с деревянным кузовом длиной 20,2 м. Конструкция и размеры букс путеукладочных кранов УК-25/21, УК-25/9-1 8, УК-25/9 с № 182, моторных платформ МПД с № 3113 с одним цилиндрическим и одним сферическим роликоподшипниками (рис. 7.23) одинаковы с буксами пассажирских и грузовых вагонов. [c.167]

Крыша вагона состоит из металлических штампованных дуг и фрамуг, покрытых листовой низколегированной сталью толщиной 1,5 мм. Для предупреждения сильного нагрева грузов летом и промерзания зимой потолок вагона покрыт деревянной обшивкой. В крыше его установлены две постоянные печные разделки. Люки боковых продольных стен имеют такой же размер, как и у других крытых вагонов, но они штампованные и имеют уплотнение, предупреждающее попадание в вагон искр. Несъемное настенное оборудование вагонов с увеличенным объемом кузова такое же, как у четырехосных вагонов грузоподъемностью 50—60 г. [c.246]

Для пассажирских вагонов (с деревянным кузовом) капитального ремонта ритм 1— [c.410]

Новый цельнометаллический пассажирский вагон длиной 23,6 м имеет некоторые особенности, отличающие его от пассажирского вагона с деревянным кузовом. [c.451]

Рис. из. Крытый вагон с деревянной обшивкой кузова [c.178]

Стены, пол и крыша. Каркасы грузовых вагонов обычно обшиваются одинарной обшивкой из сосны. У вагонов с деревянными стойками обшивка прибивается гвоздями с внутренней стороны кузова. В углах стен и пола кузова концы обшивок перекрываются деревянными штабиками. [c.629]

О мм. В некоторых конструкциях вагонов с деревянными кузовами дуги выполнены металлическими из угольника сечением 50 X 50 X 6 мм. К таким дугам на болтах или шурупах прикреплены выпиленные сосновые дуги, к которым прибивается обшивка потолка и крыши. [c.633]

Окна пассажирских вагонов имеют двойные рамы наружную — летнюю и внутреннюю — зимнюю. У большинства типов вагонов с деревянными кузовами обе оконные рамы опускаются вниз, в подоконную пазуху. В кузовах металлической конструкции верхняя часть окон обычно поднимается вверх. У некупейных и большей части мягких вагонов длиной 23,6 м верхняя часть окон открывается внутрь в виде форточки. [c.637]

Для 4-осных пассажирских вагонов (с деревянным кузовом), оборудованных автосцепкой (удлинённый буфер) 400 и 450 76 315 48 605 80 51 [c.641]

При оборудовании пассажирских вагонов с деревянными кузовами автосцепкой устанавливаются специальные удлинённые буфера. Металлические вагоны, допускающие передачу нагрузки на лобовые стенки, оборудуются центральными упругими площадками, которые одновременно обеспечивают автоматическое соединение переходных гармоний при сцеплении вагонов. [c.641]

Двухрядная из круглой стали для Удлинённого буфера 4-осных пассажирских вагонов (с деревянным кузовом), оборудованных автосцепкой наружная. ..... 110 195 25 5,5 4,0 2 575 65 8.12 [c.641]

Пол кузова вагона тройной. Нижний слой — из листа толщиной 6 мм, верхний — 10 мм, средний деревянный— 100 мм. [c.656]

Крытые вагоны состоят из опирающейся на ходовые части рамы и расположенного на раме кузова. В вагонах новейшей металлической конструкции кузов изготовляется из стоек и раскосов, образующих боковые п лобовые несущие фермы, или из стоек и металлической наружной обшивки. Внутри кузов покрывается деревянной обшивкой, необходимой как изоляция (при перевозке людей и животных) или как ограждение (при перевозке зерновых и плодовых культур). [c.661]

Кузов вагона имеет сварной каркас. Боковые и лобовые стены состоят из стоек и раскосов, а крыша — из боковых продольных обвязок и поперечных дуг. Стены кузова покрыты деревянной обшивкой изнутри, а крыша — снаружи. Обшивка крыши покрывается сверху кровельным 5-кг листовым железом. По условиям технологии сборки крыша сделана отъёмной и крепится к кузову болтами. В боковых стенах кузова с каждой стороны имеется по одной двери, а вверху, сбоку их, металлические люки. Каркас двери металлический, сварной к нему болтами крепится деревянная обшивка. Двери задвижного типа имеют запорные приспособления в виде закидки и крюка, которые в закрытом положении пломбируются. [c.662]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

По характеру работы различают 1) свободнонесущае ралаг—воспринимают все действующие на вагон усилия к этой группе относятся рамы бескузовных вагонов (платформ, транспортёров и думпкаров), а также рамы вагонов с деревянными кузовами 2) связанные рамы—воспринимают только часть действующей на вагон нагрузки, причём остальная нагрузка воспринимается кузовом вагона боковые балки рамы этих вагонов обычно являются нижним поясом боковой фермы или нижней армировкой боковой стенки в цельнометаллических конструкциях. [c.674]

Кузовы деревянные по конструкции в основном идентичны кузовам изотермических вагонов. Боковые стены состоят из деревянных ферм раскосно-стоечной конструкции, в которых раскосы работают на сжатие. Растяжение воспринимается металлическими струнами, которыми верхние и нижние пояса стягиваются (по стойкам) с боковой балкой нижней рамы. К металлической раме вагона болтами крепится деревянная подпольная рама кузова, соединяемая с ним шипами и угольниками. [c.683]

Четырехосные цельнометаллические жесткие купейные и некупейиые, мягкие и межобластные, вагоны-рестораны, а также вагоны с деревянными кузовами длиной 20,2 л........ [c.135]

На грузовых вагонах, имеющих расстоятю между стсикадщ хребтовой балки 327 мм (рис. 6), установлены два передних 1 и два задних 2 раздельных упорных угольника, каждый нз которых ирикле-нан к стенке хребтовой балки. Ударная розетка 3 изготовлена отдельно от передних угольников и закреплена на концевой балке заклепками и сваркой по периметру привалочной плоскости. В пассажирских вагонах с деревянным кузовом, имеющих сквозную хребтовую балку с расстоянием между ее стенками 327 мм, автосцепное устройство расположено аналогично. [c.11]

Резкие переходы от свободного продольного перемещения вагонов в пределах зазоров автосцепного устройства к движению с преодолением сопротивления поглощающих аппаратов обусловливают неприятные для пассажиров толчки при трогании поезда с места, торможении и т. п. Во избежание этого на пассажйрские вагоны устанавливают специальные амортизирующие устройства. Вагоны с деревянным кузовом имеют удлиненные боковые буфера с расстоянием от концевой балки рамы вагона до ударной поверхности тарелки на 55 — 7Ь мм (ГОСТ 3475 — 62) больше, чем до оси зацепления автосцепки. При сцеплении пассажирских вагонов с такими буферами вначале сжимаются пружины буферов, а затем происходит сцепление автосцепок. Так как сцепленные автосцепки всегда натянуты сжатыми пружинами буферов, толчки и рывки в вагонах почти не ощущаются. У цельнометаллических пассажирских вагонов поставлены центральные упругие площадки, которые создают достаточное натяжение сцепленных автосцепок. Выход упорной части упругой площадки за ось зацепления автосцепок равен 65 мм. [c.69]

На дорогах СССР имеются товарные вагоны подъемной силы в 15, 16, 20, 33, 37,5, 40, 50 т и выше. Вагоны подъемной силы свыпю 20 ш называются большегрузными вагонами. Вагоны подъемной силы в 15— 20 ш делают двухосными, а большегрузные вагоны подъемной силы в 33, 37,5, 40 и 50 ш—четырехосными на двух тележках. В настоящее время подъемная сила вагонов в 16,5 т повышена до 18 т, вагонов в 20 т до 23 7п и вагонов в 50 т до 60 т. Преобладающим типом товарных вагонов является т. н. нормальный двухосный вагон. Нормальный тип товарного вагона был установлен еще в 90-х годах прошлого века, причем подъемная сила его была 750 пд. Впоследствии подъемная сила нормальных вагонов была повышена до 900 пд.(15 т), а затем до 1 ООО пд. (16,5 т). Еще и в настоящее время существуют вагоны подъемной силы в 15 т, но в прямом сообщении обращаются вагоны подъемной силы не менее 16,5 т. Кузова этих вагонов имеют деревянные стойки, рама их состоит частью из деревянных, частью из л елезных брусьев и снабжена сквозною упряжью. Для современных условий эксплоатации они слабы по своей конструкции, а потому но- [c.344]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Свободнонесущие рамы двухосных платформ и основных типов четырёхосных пассажирских и изотермических вагонов с деревянными кузовами имеют усиление в виде шпренгелей, расположенных на продольных балках рамы. Шпренгели по своей конструкции бывают одноколоночные и двухколоночные, с регулировкой или без неё. Более совершенную конструкцию имеют шпренгели с регулировкой, применяемые в пассажирских вагонах. [c.620]

Четырёхосные изотермические вагоны имеют деревянный или металлический каркас кузова. [c.632]

Каркас кузова пассажирских вагонов. Каркас деревянных кузовов имеет обычно раскосно-стоечную ненесущую конструкцию, представляющую собой отдельную от рамы часть вагона. [c.633]

Стенки, пол и крыша. У вагонов с деревянными кузовами стенки,пол и потолокимеют двойную обшивку— внутреннюю и наружную. В промежутках между обшивками укладывается тепловая изоляция из войлока или шевелина толщиной 20—25 мм. Изоляция укрепляется с помощью реек. Наружная деревянная обшивка крыши—сосновая толщиной 22 мм наружная обшивка стенок—12 мм, внутренняя обшивка стенок, потолка и наружного пола—16 жл . Верхний настил пола — из сосновых досок толщиной 35—38 мм. Крыша покрывается 5-кг кровельным листом. Стенки кузова снаружи обшиваются листовой сталью толщиной 1,5 мм. [c.635]

Вагоны-холодильники изолированы мипорой, обернутой в перфолевые пакеты. Обшивка стен, пола и потолка кузова — деревянная. Потолок и стены дополнительно покрыты оцинкованными листами. Транспортировка рассола из вагона-машинного отделения в батареи каждого вагона-холодильника обеспечивает его автоматическое охлаждение до установленной и автоматически регулируемой температуры при помощи электромагнитного вентиля, установленного на питающем рассолопроводе. [c.165]

На поперечные балки и продольные зетобразные швеллеры уложен нижний лист 8 пола толщиной 4 мм, который приварен к нижней полке продольного зетобразного швеллера 7. На нижний лист 8 пола уложены вдоль вагона деревянные брусья 3 (из лиственницы) толщиной 75 мм. Сверху брусья 3 перекрыты листом 10 толщиной 10 мм, который приварен к верхней полке продольного зетобразного швеллера и служит верхним листом пола кузова. Деревянные брусья выполняют роль амортизатора от ударных нагрузок и увеличивают поперечную жесткость рамы. [c.51]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Дв >хосный крытый 20-т вагон имеет сварную раму (состоящую из хребтовой и швеллерных боковых и поперечных балок), сварной каркас кузова, металлические боковые и торцевые стойки, обвязку и дуги крыши. Обшивка кузова и крыши деревянная, толщиной 22 мм, толщина досок пола 45 мм. Ввиду отсутствия раскосов на боковых стенах кузова несущим элементом является рама вагона. Торцевые стенки имеют стойки и раскосы, предохраняющие кузов от поперечных перекосов. В каждой боковой стене кузова имеется по одной задвижной двери и по два люка. [c.662]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...