Вагоны Кузовы цельнометаллические

Расчёт кузова цельнометаллического вагона. Кузов вагона, имеющий металлические стенки, крышу и пол, связанные между собой, рассчитывается как трубчатая конструкция. [c.686]

Этот метод расчёта был впервые разработан Военно-воздушной академией им. Жуковского и под руководством проф. Уманского применён для расчёта кузова цельнометаллического пассажирского вагона (производства Вагонного завода им. Егорова). [c.686]

Тип кузова / количество дверей вагонный, закрытый, цельнометаллический / [c.158]

Тип кузова / количество дверей вагонного типа, цельнометаллический, одноэтажный, с кабиной водителя открытого типа / две одностворчатые служебные двери по правому борту кузова [c.299]

Изделия крупных и средних габаритов несложной конфигурации (кузовы цельнометаллических вагонов и т. п.) [c.1019]

При изготовлении многих конструкций (цельнометаллических вагонов, кузовов автомобилей и др.) ие- [c.326]

При заводском ремонте вагон почти полностью разбирают, кроме рамы, каркаса кузова, цельнометаллических стен, крыши и некоторых других узлов. При всех видах периодического ремонта вагоны приводят в надлежащее техническое состояние, обеспечивающее до следующего периодического ремонта исправную их работу в поездах и сохранность перевозимых грузов. Ремонтные предприятия несут гарантийную ответственность за прочность и исправность отремонтированных вагонов и их деталей в течение сроков, предусмотренных правилами ремонта. [c.224]

Механи- ческий Шлифование механическое или ручное Удаление крупных наметов ржавчины и окалины Пневмо- или электроинструмент со шлифовальным кругом Изделия крупных ч средних габаритов несложной конфигурации (кузовы цельнометаллических вагонов и т. п.) [c.620]

Кузов и рама вагонов представляют собой цельнометаллическую несущую цельносварную конструкцию, по устройству аналогичную кузову цельнометаллического пассажирского вагона. В головной части 142 [c.142]

Рис. 154. Конструкция кузова цельнометаллического пассажирского вагона без хребтовой балки

По устройству кузова цельнометаллических пассажирских вагонов делят на два основных типа с рамой со сквозной хребтовой балкой и с рамой без сквозной хребтовой балки. [c.207]

Какие материалы служат для защиты от коррозии внутренних поверхностей металлических кузовов цельнометаллических вагонов [c.152]

При точечной сварке заготовку (детали) свариваются в отдельных точках. Машины для точечной сварки бывают самых разнообразных конструкций ручные и автоматические, стационарные и переносные, одноточечные и многоточечные (одновременно сваривающие до 50 точек). Точечная сварка широко применяется при массовом и крупносерийном производстве при изготовлении цельнометаллических вагонов, кузовов автомобилей и др. [c.297]

По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы — пассажирские и грузовые и различаются по осности — четырех-, шести-, восьми-и многоосные по материалу и изготовлению кузова -цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с отдельными клепаными узлами, но в основном сварные по грузоподъемности, нагрузке от колесной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути, величине тары, габариту по размерам колеи — широкой 1520 мм на дорогах СССР и 1435 мм — на зарубежных дорогах и узкой 1065 или 900 мм. [c.64]

Соединение внахлестку листов и профилей из стали и цветных металлов для получения каркасов с обшивкой (сварка элементов кузова цельнометаллических вагонов, носков крыла, узлов нервюр, шпангоутов, панелей и перегородок баков в самолетостроении, кузовов легковых и кабин грузовых автомобилей и др.) [c.273]

Кузова цельнометаллических пассажирских вагонов (см. рисунок на стр. 143) повреждались редко. На их наружной обшивке иногда встречались вмятины и пробоины. В пассажирских вагонах с деревянным кузовом наблюдалось гниение досок пола, брусьев и стоек, особенно под швами ме- [c.146]

Кузов автобуса ЗИС-155 вагонного типа, цельнометаллический, несущий, на 28 мест для сиденья. Силовой каркас кузова состоит из каркаса основания, склепанного из фасонных прессованных профилей из алюминиевого сплава и из стальных боковых шпангоутов. Передняя и задняя части внешней и внутренней облицовки кузова штампованные из листовой стали, приклепанной к каркасу. Средняя часть облицовки сделана снаружи из листового алюминия, а внутри — из листового алюминия и картона. Крыша имеет алюминиевую наружную облицовку и внутреннюю впереди и сзади из листовой стали, а в середине из картона. [c.701]

Грунтование. Перед грунтованием наружные поверхности кузова цельнометаллических пассажирских вагонов, тележки, подвагонное оборудование, автосцепное устройство обезжиривают, а затем наносят грунтовку ФЛ-ОЗК или ХС-010. [c.182]

На фиг. 174 показан вагон-самосвал грузоподъемностью 50 пг с кузовом емкостью 22,6 Вагон представляет цельнометаллическую сварную конструкцию на двух двухосных тележках, оборудованных стандартной автоматической сцепкой и пневматическими тормозами системы Матросова. [c.253]

Характерными представителями этого типа конструкций являются кузова цельнометаллических вагонов и корпуса судов. Общим для них является использование плоских или криволинейных полотнищ с последующим объединением их в жесткую пространственную конструкцию, способную воспринимать статические, вибрационные и динамические нагрузки. [c.640]

Упругая площадка (рис. 142, а, б) образована замкнутой металлической рамкой I, соединенной в верхней части с хомутом листовой рессоры 2, шарнирно опирающейся яа торцовую стену кузова цельнометаллического вагона, а внизу — со стержнями 5 буферов 4. Для более удобного и безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой упругие площадки оборудуют переходными фартуками 3 и гармониками. [c.157]

Предназначена для нанесения битумной мастики 579 методом пневматического распыления с целью получения антикоррозионного противошумного покрытия на вертикальных, горизонтальных и потолочных поверхностях кузовов цельнометаллических вагонов (за исключением внутренних поверхностей зетов). [c.20]

В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом по числу осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные) по виду материала и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов) по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям. [c.121]

Точечная сварка в основном широко используется при массовом и крупносерийном производстве металлоизделий. В частности, она применяется при производстве а) штампованных конструкций — почти во всех отраслях машиностроения б) цельнометаллических кузовов пассажирских и товарных вагонов в) автомобилей (сварка узлов кузова и шасси) г) самолётов и дирижаблей (сварка различных деталей) д) сельскохозяйственных машин (сварка узлов, рам и каркасов) е) электроаппаратов и приборов (сварка мелких деталей и узлов из чёрных и цветных металлов) ж) предметов широкого потребления (велосипедов, домашних холодильников, посуды и пр.) з) в специальных отраслях машиностроения. [c.367]

В почтовых и багажных вагонах коэфициент тары (отношение собственного веса к полезной грузоподъёмности) h-p равен 1,5— 2,6 для вагонов с деревянным кузовом и металлической рамой и 20—3,0 для вагонов цельнометаллических сварной конструкции. [c.633]

Коэфициенты тары для основных типов вагонов приведены в табл. 28. Следует отметить, что коэфициент тары новых цельнометаллических вагонов с кузовом, рассчитанным на продольное сжатие силой 382 т, ниже коэфициента тары вагонов длиной 20,2 м, деревянный кузов которых вообще не рассчитывается на продольное сжатие. [c.668]

Примечание. Все вагоны цельнометаллической конструкции, кроме вагонов длиной 20.2 л, у которых металлические рамы и деревянные кузовы. [c.668]

Различают следующие типы кузовов 1) цельнометаллические, 2) с металлическим каркасом и деревянной обшивкой и 3) с деревянным каркасом и обшивкой. Остов кузова состоит из боковых и торцевых стен, крыши (для крытых вагонов) и настила пола. [c.682]

Цельнометаллические кузовы. В крытых вагонах остов кузова имеет вертикальные стойки, дуги и продольные обвязки профильного сечения, которые покрываются обшивкой. Материал и толщина обшивки боковых стен снаружи металлическая 1,6— [c.682]

Цельнометаллические кузовы применяются во всех современных вагонах, причём рама вагона является в них рабочим элементом кузова. В поперечном сечении кузовы бывают яйцевидной или прямоугольной формы. [c.682]

Тип кузова Количество дверей Количество мест для сидения Пассажировместимость вагонный, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, кабина водителя закрытого типа [c.250]

Кузова цельнометаллических пассажирских вагонов цельносварные и являются цельнонесущими замкнутыми конструкциями. Они представляют собой цельнометаллическую коробку, состоящую из рамы, пола, боковых и торцовых стен и крыши. Каждая из этих частей имеет каркас (стойки, обвязки, балки, дуги), обшитый с внешней стороны листовой сталью. [c.207]

Для грунтования металлических узлов и деталей вагонов всех типов применяют грунтовки — глифталевые № 138, ГФ-020, фенольные ФЛ-ОЗк, ФЛ-013, перхлорвиниловые ХС-010, ХС-025 или масляные из железного сурика на олифе оксоль, а для внутренних поверхностей металлического кузова цельнометаллических пассажирских и изотермических вагонов — свинцовый сурик на льняной натуральной олифе. Для окрашивания грузовых вагонов (крытых, полувагонов, платформ и т. п.) применяют масляные краски на олифе глифталевой, пентафталевой или оксоль, перхлорвиниловые эмали и водоэмульсионные краски (для деревянных поверхностей). Для окрашивания изотермических вагонов применяют масляные краски разных цветов, водоэмульсионные краски, акриловые эмали и др. Для окрашивания цистерн применяются разнообразные перхлорвиниловые и сополимерные эмали, а также масляные краски. Пассажирские вагоны окрашиваются глифтале-86 [c.86]

Большое народнохозяйственное значение имеют также сварка рельсовых стыков, стыковая сварка звеньев цепей, точечная сварка кузовов цельнометаллических вагонов, стыковая сварка всевозможных трубчатых элементов в паровых котлах, стыковая сварка листов и лент в прокатном производстве, обеспечивающая непрерывность дейсгви-1 и существенное повышение производительности основного и вспомогательного оборудования в цехах холодного проката на металлургических заводах. Очень большое значение приобретает контактная точечная и стыковая сварка в производстве арматурных сеток и каркасов для железобетона, в первую очередь, в связи с осуществлением великих гидротехнических строек коммунизма. Объем сварочных работ на этих строительствах характеризуется необходимостью сварки около 20 000 000 стыков. [c.7]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Чгтырёхосный облегчённый 45,5-т крытый вагон цельнометаллический, сварной, с двойной боковой обшивкой стен кузова является наиболее лёгким из построенных до сих пор крытых товарных вагонов, что достигнуто использованием низколегированной стали и широким применением штамповки. Вес этого вагона 16,3 т, что на 21ч/о меньше веса стандартного вагона клёпаной конструкции, но по сравнению с весом описанного выше вагона сварной конструкции снижение веса равно 16,8%. [c.664]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

На базе кузова первого типа четырёхосного цельнометаллического вагона разработаны проекты остальных основных видов вагонов купейных жёсткого и мягкого, ресторана, почтового и др. с полной унификацией нижних рам, кузовов а также всех систем обслуживания и бытовых помещений. [c.670]

По характеру работы различают 1) свободнонесущае ралаг—воспринимают все действующие на вагон усилия к этой группе относятся рамы бескузовных вагонов (платформ, транспортёров и думпкаров), а также рамы вагонов с деревянными кузовами 2) связанные рамы—воспринимают только часть действующей на вагон нагрузки, причём остальная нагрузка воспринимается кузовом вагона боковые балки рамы этих вагонов обычно являются нижним поясом боковой фермы или нижней армировкой боковой стенки в цельнометаллических конструкциях. [c.674]

Распределение нагрузок. В зависимости от конструкции кузова перечисленные усилия воспринимаются I) полностью кузовом в цельнометаллических кузовах с крышей 2) боковыми стенами или фермами в полувагонах и вагонах с неработающей крыщей. В последнем случае боковая балка рамы является нижним поясом боковой фермы. [c.684]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...