Привод групповой дизель-электрический

Привод механизмов может быть как одномоторным (групповым) (рис. 7.22, а) от две, так и многомоторным (рис. 7.22, б - д) дизель-электрическим или с питанием от внешней электросети. Последним оборудуют экскаваторы, длительное время работающие на одном месте, например, в карьерах на добыче строительных материалов (песка, гравия). [c.225]

Привод стреловые самоходные краны могут иметь дизель-ме-ханический (см. рис. IV.5.6), дизель-электрический (см. рис, IV.5.8, IV.5.13, а также т. 1, п. 11.11), дизель-гидравлический (см. рис. IV.5.9, описание типовой гидравлической схемы стрелового самоходного крана см. в т. 1, п. 11.10) и комбинированный. Привод может быть индивидуальным и групповым [0.14, 0.68, 1—5]. [c.141]

Рассмотрим схему с групповым машинным приводом на примере железнодорожного дизель-электрического стрелового крана (рис. 6.2). Механизм подъема включает следу юш,ие элементы. Электродвигатель 12 через двухступенчатый зубчатый редуктор 13 и открытую зубчатую передачу /7 соединен с двухбарабанной лебедкой 11 механизма подъема. Один барабан лебедки используют для подъемного каната, а второй барабан — для замыкающего каната грейфера. Каждый барабан снабжен управляемым нормально замкнутым тормозом 16. Зубчатые колеса свободно вращаются на выходном валу редуктора. Их соединяют с валом 10 кулачковой муфтой 14, перемещающейся вдоль вала на шлицах. Для работы механизма подъема муфту смещают влево. Попеременную остановку барабанов лебедки осуществляют управляемыми тормозами 16. [c.99]

Современные стреловые самоходные краны по роду привода разделяют на краны с дизель-механическим групповым приводом, в которых все механизмы крана получают движение от дизельного или другого двигателя внутреннего сгорания и соединены с ним посредством зубчатых передач краны с дизель-электрическим многомоторным приводом,. в которых каждый механизм оснащен индивидуальным электродвигателем (иногда двумя), краны с дизель-гидравли-ческим многомоторным приводом, в которых каждый механизм оснащен индивидуальным гидромотором (или гидроцилиндром). [c.4]

В некоторых конструкциях пневмоколесных кранов применяют групповой привод крановых механизмов от одного двигателя с использованием редукторов, фрикционных муфт и систем реверсирования. Но чаще используют индивидуальный электрический привод всех крановых механизмов. Двигатели механизмов постоянного илк переменного тока приводятся от дизель-генераторной установки, Однако генератор постоянного тока может приводиться и от специального двигателя трехфазного тока тогда кран питается от внешней сети. В последнее время созданы пневмоколесные краны небольшой грузоподъемности с гидроприводом крановых механизмов. [c.212]

По типу привода стреловые передвижные краны бывают с механическим, электрическим, гидравлическим или комбинированным приводом. В кранах с групповым механическим при-родом (см. рис. 6.2) все механизмы крана (подъема, изменения вылета стрелы, поворота и передвижения) получают движение от дизеля или другого дви- [c.145]

Типы приводов вспомогательного оборудования. Вспомогательная мощность может передаваться от вала дизеля к агрегатам-потребителям следующими способами механическим (непосредственное соединение, клиноременная или зубчатая передача) гидравлическим (гидростатический привод или гидродинамическая муфта), электрическим (электродвигатели переменного или постоянного тока с питанием либо от тягового генератора, либо от специального вспомогательного генератора, например стартер-генерато-ра). Привод любого типа может быть групповым или индивидуальным. Разные агрегаты вспомогательного оборудования предъявляют различные требования к приводу в зависимости от особенностей режимов своей работы. [c.344]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Краны с дизель-электрическим многомоторным приводом по сравнению с кранами, имеющими групповой дн-зель-механический привод, постоянно готовы к работе, снабжены простыми и блочными механизмами, полу чают питание от внешней сети и совмещают рабочие операции, управление ими удобно. Такие краны нашли широкое применение в строительстве. [c.167]

Пневмоколесные краны (табл1 8.3) в отличие от автомобильных кранов монтируют на специальных самоходных шасси. Двигатель и кабину управления устанавливают на поворотной платформе. Для увеличения проходимости и преодоления больших подъемов передние и задние оси самоходных шасси делают приводными. Пневмоколесные краны выпускают как с групповым, так и с индивидуальным приводом механизмов. По роду привода их разделяют на дизельные, дизель-электрические, дизель-гид-равлические и комбинированные. [c.152]

Привод механизма подъема груза, подъема и поворота ст , лы может быть электрический самостоятельный индивидуальны или общий групповой с отбором мощности от главного дизелК ного или дизель-генератор ного двигателя. Все механизмы и узлы вращающейся части кранов монтируются на поворотны платформах, которые представляют собой литые, клепаные или сварные стальные плиты. Поворотная платформа вращается на опорных катках или роликах. Для обеспечения устойчивости во время работы автомобильные и железнодорожные краны снабжаются выносными опорами (аутригерами). [c.175]

Пневмоколесные крапы снабжаются групповым приводом или индивидуальным электроприводом, или гидроприводом крановых механизмов, Пневмоколесные краны средней и большой грузоподъемности снабжаются, как правило, индивидуальным электрическим приводом каждого механизма с питагшем электродвигателей от дизель-генераторной установки переменного или постоянного тока. Предусматривается также возможность питания электродвигателей от внешней сети. Краны малой грузоподъемности изготовляются либо с индивидуальным электроприводом механизмов, либо с групповым приводом непосредственно от дизеля, [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...