Подшипник коренной вала дизеля

Наклонные масляные каналы 3, соединяющие полости 1 в шатунных шейках с коренными подшипниками коленчатого вала дизеля ЯМЗ-238, представлены на рис. 147, а. Наклонные масляные полости 1 с запрессованными в них штампованными заглушками 2 являются дополни- [c.226]

Баббит БК2 — для заливки подшипников с тонким рабочим слоем (0,5—0,7 мм) высокой пластичности и хорошего сопротивления переменным (изгибаюш,им) напряжениям тонкослойные вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала дизелей тепловозов, судовых двигателей и других агрегатов. [c.785]

Деформация деталей, например овализация постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля, изгиб различных валов, получается в результате ударных нагрузок, чрезмерного нагрева, нарушения порядка закрепления или регулировки взаимного расположения деталей и т. п. Большинство повреждений механического характера падает на трещины и деформацию деталей. [c.31]

Рис. 70. Схема проверки соосности коренных подшипников коленчатого вала дизеля Д50 с помощью струнки

Обработка под ремонтный размер. Ремонтные размеры делятся на пригоночные и категорийные (ЮСТ 2.604—68), Пригоночными называются ремонтные размеры детали, установленные с учетом припуска на пригонку детали по месту . Под пригоночные размеры изготовляют главным образом запасные части, такие, как крышки коренных подшипников коленчатых валов дизелей, крышки и вкладыши моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей, поршни серводвигателя и буксы регуляторов частоты вращения и т. п. [c.68]

Измеряют Лй в приспособлении (рис. 3.13), поверхность ж сменного ложа 3 которого имитирует половину контактирующей поверхности охватывающей детали, например корпуса коренного или шатунного подшипника коленчатого вала дизеля. Чтобы измерить Дй, половинку охватываемой детали 5 помещают в ложе приспособления так, чтобы одна ее сторона упиралась в ограничитель 4, а другая, выступающая часть, расположилась под штоком поршня 7 пневматического цилиндра. После подачи сжатого воздуха поршень пневмоцилиндра опускается и концом своего штока определенным усилием плотно прижимает половинку охватываемой детали к ложу. Величина Дй измеряется индикатором 6. После возвращения поршня в первоначальное положение охватываемая деталь выталкивается из ложа тягой 8, шарнирно связанной с рукояткой 10. Описанным способом измеряют Д/i у новых вкладышей шатунных и коренных подшипников тепловозных дизелей прн их изготовлении на заводе. Для каждого типа подшипника изготовляется соответственно и сменное ложе. [c.110]

Проверка стрункой. Стрункой (стальная проволока диаметром 0,3—0,5 мм) как материализованной осью пользуются для измерения ступенчатости отверстий (постелей) корпусов подшипников многоопорных валов с большими диаметром и расстоянием между опорами, например, постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля Д50 (рис. 3.25). Масса груза для натяжения равна 0,5—0,6 разрывного усилия проволоки. Первоначально струнку выставляют так, чтобы она совпадала с осями (центрами) отверстий крайних опор. Для этого крышки разъемных подшипников предварительно монтируют на своих местах. Измерив микрометрическим нутромером радиусы г от поверхности постели до струнки в вертикальной и горизонтальной плоскостях и в двух поясах по длине каждой опоры,вычисляют смещение и излом геометрических осей опор. Касание измерительного инструмента к струнке фиксируется по звуку или загоранию низковольтной лампочки, включенной в цепь струнки и корпуса подшипника. [c.128]

Рис. 3.25. Схема проверки соосности постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля Д50 при помощи струнки

Замена крышки коренного подшипника коленчатого вала дизеля. Крышки подшипников со значительными повреждениями и трещиной заменяют. Запасные крышки поставляют с подгоночными ремонтными размерами по замкам и окончательно расточенными ложами (в местах прилегания вкладышей) под номинальный размер. В этом случае замена поврежденной крышки запасной сводится к подгонке ее по замкам блока (картера) с использованием технологического вала. Подгоночные работы ведут снятием металла с замковых поверхностей Щ путем опиливания, шабрения, шлифования этих поверхностей. На вновь установленной крышке ставят те же знаки маркировки, которые были на замененной. [c.130]

Рис. 3.35. Коренной подшипник коленчатого вала дизеля Д49

Рис. 3.36. Коренной подшипник коленчатого вала дизеля Д50

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала дизеля имеют, подобно карбюраторному двигателю, циркуляционную смазку под давлением. Для наилучшего отвода тепла от подшипников масло подается к ним в большом количестве. Распределительные масляные канавки во вкладышах подшипников излишни. Наоборот, целесообразными являются расположенные сбоку масляные карманы . При применении подшипников качения обязательно требуется дозированная смазка. [c.388]

Якорь дважды пропитан в электроизоляционном термореактивном лаке, покрыт эмалью горячей сушки и динамически балансирован. Класс изоляции обмотки якоря Р. Якорь в генераторе монтируется на одном сферическом роликовом подшипнике. Второй опорой якоря служит коренной подшипник коленчатого вала дизеля. [c.130]

Рассматриваемый вид наплавки щироко применяется при восстановлении постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля (наплавка в среде углекислого газа) и алюминиевых блоков дизелей (аргонодуговая сварка и наплавка). [c.71]

Рис. 4.11. Схема измерения зазора на масло в коренных подшипниках коленчатого вала дизеля

Для примера на рис. 4.11 приведена схема измерения зазора на масло в коренных подшипниках коленчатого вала дизеля. Чтобы измерить зазор в точках Ап Б с обеих сторон подщипника, соседние шатунные шейки попеременно устанавливают то в нижнюю мертвую точку (НМТ), то в верхнюю мертвую точку (ВМТ). [c.95]

Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм, Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохозяйственных машинах [c.318]

Подшипники коленчатого вала обычно являются подшипниками скольжения. Коренными и. шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14, 26. Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава. В качестве антифрикционного сплава для вкладышей применяют баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистую бронзу (для дизелей). [c.38]

Коленчатый вал обычно устанавливают на подшипниках скольжения. Коренными и шатунными подшипниками коленчатого вала служат втулки, разрезанные на два одинаковых полукольца — тонкостенные вкладыши 4, 14 и 26 (см. рис. 17). Стальные вкладыши с внутренней стороны покрыты тонким слоем (0,1—0,6 мм) антифрикционного сплава — баббиты на оловянной или свинцовой основах, алюминиевые сплавы с большим содержанием олова и свинцовистая бронза (для дизелей). Вкладыши удерживаются от смещения штампованными выступами, которые входят в пазы, профрезерованные в шатуне и съемной половине 11 его нижней головки, а также крышках 30, 27 и 22 коренных подшипников. [c.30]

В стальном блок-картере сварной конструкции размещаются цилиндры, поршни, кривошипно-шатунный механизм, коленчатый вал и другие части дизеля. Внутренними и наружными перегородками он разделен на отсеки 1—7. К верхней части вертикальных перегородок приварены опоры коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней части прикреплены опоры подшипников нижнего коленчатого вала. Крышки подшипников верхнего коленчатого вала крепят к опорам шпильками, а нижнего коленчатого вала — болтами. Крышки вместе с опорами образуют гнезда для подшипников обоих валов. [c.33]

Дизели СМД имеют комбинированную систему смазки. Под давлением смазывают коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, детали механизма газораспределения и другие детали, а разбрызгиванием — гильзы цилиндров, поршневую группу. [c.252]

Поперечные перегородки картера, как указано выше, используются для размещения коренных подшипников коленчатого вала. Поэтому число перегородок в картере обычно равно числу коренных подшипников. Крепление коренных подшипников в перегородках у большинства двигателей выполняется при помощи подвесок 6. Подвески различных типов показаны на фиг. 84 и 95. В мощных двигателях, особенно дизелях, применяются подвески, [c.135]

В дизеле КамАЗ (рис. 5.1) масло из поддона 6 через маслоприемник засасывается в секции 10 и И масляного насоса. Из секции И через канал в правой стенке блока цилиндров масло подается в фильтр 13, а оттуда в главную масляную магистраль 14. Из главной магистрали 14 по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, верхним наконечникам штанг толкателей, топливному насосу высокого давления 2 и к компрессору 1. [c.48]

Шатуны У-образных дизелей отличаются от рассмотренного. Два шатуна — главный и прицепной — соединены с нижней разъемной головкой. Смазка подается также из коренных подшипников коленчатого вала через косые сверления в валу и шатуне. [c.105]

Якорь генератора опирается на корпус через сферический роликовый подшипник 11 и подшипниковый щит 13. Со стороны привода генератора опорой якоря служит коренной подшипник дизеля. Нагрузка передается через муфту, соединяющую фланец 30 якоря с коленчатым валом дизеля. Свободный конец вала 10 используется для привода тормозного компрессора. [c.109]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизелей Д50и2Д50 Приспособление для разборки и сборки топливного насоса дизеля Д50 [c.268]

Съемник крышек коренных подшипников коленчатого вала дизелей типов 1Д6 и 1Д12 (№ Пр 516-11) Т1 [c.273]

Рис. 76. Вкладыши опорного (а) и опорноупорного (б) коренных подшипников коленчатого вала дизеля 2Д100

Рнс. 60. Коренные подшипники коленчатого вала дизеля 11Д45 [c.137]

Рассматриваемый вид наплавки широко применяется 1Гпри восстановлении постелей коренных подшипников коленчатого вала дизеля ДЮО (наплавка в среде углекисло- [c.82]

Особую пунктуальность соблюдают при креплении многорезьбовых соединений, расположенных по прямоугольному контуру. В этих случаях затяжку начинают с гаек (болтов), находящихся в средней части, затем крепят пару соседних справа и пару соседних слева (рис. 3.5, б), постепенно приближаяськ крайним парам гаек. Так поступают при сборке коренных подшипников коленчатых валов дизелей, монтаже плит жесткости на блоке дизеля ДЮО, соединении блока с картером дизеля Д50 и т. д. [c.103]

Стрункой (стальная проволока 0,3...0,5 мм) как материализи-рованной осью пользуются для измерения ступенчатости подшипников или их постелей с большими диаметром и расстоянием между опорами, например у коренных подшипников коленчатых валов дизелей (рис. 4.10). Вес груза для натяжения равен 0,5... 0,6 разрывного усилия струнки. Первоначально струнку выставляют так, чтобы она совпадала с осями (центрами) крайних опор. Измерив микрометрическим нутромером радиусы в вертикальной и горизонтальной плоскостях и в двух поясах по длине каждой опоры, вы- [c.93]

Важно обратить внимание на связь минимально допустимой толщины слоя с микроструктурой сплава, выявленную Н. А. Буше при эксплуатации главным образом дизелей тепловозов. Подшипники коленчатых валов этих дизелей представляли собой тонкостенные бронзовые вкладыши с внутренним диаметром более 200 мм, залитые слоем баббита Б83 толщиной 0,7 мм. Условия работы коренных подшипников удельная нагрузка 5,0. .. 8,5 МПа, максимальная окружная скорость на шейке 8 м/с, рабочая температура 80. .. 100 °С. Средняя продолжительность работы вкладышей до выхода из строя вследствие усталостного разрушения баббитовой заливки составляла 600 ч. Баббит Б83 имеет пластичную основу из кристаллов а-фазы твердого раствора сурьмы в олове (90 % Sn, 10 % Sb), в которой располагаются твердые хрупкие кристаллы (З-фазы твердого раствора (50 % Sn, 50 % Sb) и твердые мелкие в виде игл и звездочек кристаллы химического соединения ueSris. [c.233]

Втулки станочные повышенной точности. Отрезные алмазные круги. Кольца подшипников качения нормальной точности. Посадочные поверхности валов под зубчатые ко леса повышенной точности. Опорные щейки коленчатого и распределительного валов автомобильных двигателей. Фланцы валов крупных турбин. Быстроходные ваЛы повышенной точности Рабочие кромки зенкеров, конических разверток, метчиков. Коренные шейки коленчатых валов дизелей и газовых двигателей. Отверстия под торцовые крышки и вкладыши в корпусах подшипников насосов и средних гидротурбин. Быстроходные валы нормальной точности (до 1000 об/мин). Трансмиссионные валы длиной до 1000 мм. Поверхности катания ходовых колес и посадочные поверхности барабанов подъемно-транспортных машин. Зубчатые колеса с обработанными зубьями в сельскохо.зяйственных маши- [c.480]

При погрузке коленчатых валов следует обращать особое внимание на правильность их зачаливания тросом, так как под тяжестью отдельных неравномерно распределенных частей вала во время его подъема может произойти изменение размеров расстояния между щеками, т. е. образуется развал щек. Для избежания этого следует при погрузке вала пользоваться тросами с тремя концами, зачаливая вал по его концам и в середине. При применении тросов с двумя концами следует зачаливать коленчатые валы дизеля 2Д100 за 4-ю и 6-ю коренные шейки, а дизеля Д50—за 2-ю и 4-ю. К вкладышам подшипников тепловозных дизелей предъявляют особые требования, так как от их состояния зависит работа коленчатого вала, а следовательно, и всего дизеля. [c.93]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Вал дизеля КДМ-46 представляет модификацию вала дизеля М-17, Он откован из стали 45Г2. Поверхности его шеек закалены с нагревом т. в. ч. на глубину 4—5 мм. Твердость этих поверхностей = 48. Отверстия для подвода масла к шатунным и коренным подшипникам здесь как и в валах двигателей КД-Зэ и М-Г/) просверлены только [c.154]

Коленчатые валы дизелей враш,аются в коренных подшипниках, которые закреплены в блоке подшипники состоят из двух вкладышей (рис. 76). Материал для них — бронза, залитая баббитом, или сталеалюминиевый сплав А20-1. Фиксируются вкладыши цилиндрическими штифтами /. Во вкладышах имеются кольцевая канавка 2 и отверстие для подвода смазки 3, а в опорноупорных еще и опорные бурты 4. [c.103]

Система смазки дизеля ЯМЗ-236 (рис. 28). Под давлением дизеля ЯМЗ-236 смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, ось промежуточной шестерни, толкатели и втулки коромысел клапанов. Все остальные трушиеся детали смазываются способом разбрызгивания масла. Фильтр грубой и тонкой очистки находится с левой стороны в передней части дизеля. Двухсекционный шестеренчатый масляный насос закреплен в передней части дизеля внутри картера. [c.64]

I — масляная ванна 2 — маслозаборник 3 — труба для подвода масла к масляному каналу привода насосов 4 — труба для слива масла из подшипника турбокомпрессора в кронштейн турбокомпрессора 5 — рукав для подвода масла к масляному фильтру турбокомпрессора о, а — трубы для подвода масла к подшиппнкам турбокомпрессора 7 — фильтр масла турбокомпрессора 9 — рукав для слива млела из подшипника турбокомпрессора 10 — рукав для подвода масла к шлицевой втулке привода распределительного вала 11 — труба для подвода масла к центробежному фильтру 12 — горловина для за-лив.а масла в картер дизеля 13 — труба для залива масла в картер дизеля из тепловозной магистрали 14 — труба для слива масла из масляной ванны 15 — труба для подвода масла к лотку 16 — труба для подвода масла от маслопрокачивающего насоса к фильтру грубой очистки масла 17 — труба для подвода масла в теплообменник масла 18 — труба для подвода масла в дизель 19 — труба для слива масла из кронштейна турбокомпрессора в привод насосов а — канал для подвода масла от канала стойки блока цилиндров к приводу насосов Ь — канал в шлицевом вале привода насосов с — канал в приводе насосов о1 — канал в масляном насосе е — канал в приводе насосов для подвода масла от масляного насоса к фильтру грубой очистки масла f — канал ведущей шестерни масляного насоса для подвода масла к шлицевому валику масляного насоса g — каналы для подвода масла к шлицевым валикам водяных насосов I — канал для подвода масла к шлицевому валику насоса подачи топлива у — канал для подвода масла на смазку шестерен привода насосов к — канал кронштейна турбокомпрессора для подвода масла в канал блока цилиндров I — канал кронштейна турбокомпрессора для слива масла из подшипника турбокомпрессора п— каналы для подвода масла на смазку подшипников распределительного вала о — каналы для подвода масла иа смазку толкателей топливных насосов р — каналы для подвода масла на смазку подшипников рычагов лотка и крышек цилиндров и гидротолкателей я — канал лотка / — каналы в стойках блока цилиндров для подвода масла к коренным подшипникам . 5 — канал для подвода масла на смазку привода распределительного вала < — канал для подвода масла к шлицевой в гулке привода распределительного вала и — полость коленчатого вала для подвода масла к шестому коренному подшипнику V — канал для подвода масла на смазку шестерен и подшипников привода распределительного вала а/ — канал для слива из центробежного фильтра х — канал для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля у — канал для подвода масла на смазку поршневых колец и охлаждения поршня г — каналы шеек коленчатого вала [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...