Размер пригоночный

Различают два вида ремонтных размеров пригоночный размер, выполняемый с учетом припуска на пригонку детали по месту, и категорийный размер, отличающийся от соответствующего размера на чертеже детали изделия основного производства своим номинальным значением, но выполняемый с допуском, обеспечивающим в сопряжении посадку, предусмотренную чертежом детали, основного производства. [c.137]

Размер габаритный Размер действительный Размер исполнительный Размер категорийный Размер линейный Размер номинальный Размер предельный Размер пригоночный Размер присоединительный [c.87]

Сборка методом полной взаимозаменяемости может быть осуществлена, если допуск замыкающего звена рассчитывают по предельным значениям допуска на размеры составляющих звеньев, т. е. по формуле (12.2). Сборка этим методом имеет следующие преимущества простота, так как процесс сборки сводится лишь к соединению сопрягаемых деталей и узлов без пригонки возможность сборки по принципу потока, так как отсутствие пригоночных работ упрощает организацию поточной линии возможность более широкой кооперации заводов по изготовлению деталей и узлов легкость замены деталей и узлов в машинах, находящихся в эксплуатации. [c.188]

На ремонтных чертежах указывают только необходимые размеры, которые должны быть выполнены и проведены в процессе ремонта и сборки изделия. При этом категорийные и пригоночные размеры, а также размеры детали, ремонтируемой снятием минимально необходимого слоя материала, проставляют буквенными обозначениями, а их числовые величины и другие данные указывают на линиях-выносках (черт. 360) или в таблице (черт. 361). Таблицу помещают в правой верхней части чертежа. [c.181]

Требования к выбору баз и, в частности, требование единства конструктивной, технологической и измерительной баз, а также правила простановки размеров общеизвестны, однако, несмотря на это, они часто не соблюдаются при конструировании деталей машин, в результате чего становятся неизбежными пригоночные операции при сборке или расширение допусков при изготовлении деталей. [c.585]

В процессе сборки машины производятся соединение и взаимное координирование ее деталей поэтому качество сборки и ее трудоемкость зависят в весьма сильной степени от допусков на изготовление деталей и от выбора баз. Соблюдение принципа единства конструктивных, измерительных и технологических баз ведет к получению коротких размерных цепей, уменьшению числа и влияния отклонений размеров и погрешностей при сборке и к повышению производительности за счет сокращения соответствующих пригоночных операций. [c.623]

Как видно из табл. 163, предельные значения допуска замыкающего звена ДЛ равны +0,37 мм и —0,37 мм, для нормальной же работы насоса требуется зазор от +0,02 до +0,05 мм. Отсюда видно, что сборка насоса при указанных в табл. 163 отклонениях в размерах отдельных деталей, составляющих размерную цепь, по методу полной взаимозаменяемости невозможна. Правда, при расчете было принято, что все детали изготовлены но предельным размерам и что эти предельные размеры суммируются наиболее невыгодным образом. Вероятность такого случая чрезвычайно мала поэтому нет оснований утверждать, что принятые допуски на размеры деталей насоса недостаточно строги. При помощи положений теории вероятностей было подсчитано, что если даже допустить сборку насосов по методу неполной взаимозаменяемости, то нри приведенных в табл. 163 значениях допусков брак или возврат насосов на переборку и пригонку будет достигать примерно 85%,, что совершенно недопустимо. Так как провести уменьшение допусков, не изменяя существенно характера сборки, практически затруднительно, было решено достигнуть необходимого соответствия между функциональной и технологической точностью при помощи подвижного компенсатора, не только исключающего пригоночные операции при сборке деталей, но и значительно понижающего требуемую точность изготовления. [c.668]

Требования, связанные со сборочными работами. Сборочный цех для конструктора—это постоянная школа опыта. Еще в не столь давние времена эти цеха обычно назывались слесарно-сборочными. Это обусловливалось наличием большого объема слесарных, т. е. пригоночных, работ наряду со сборочными. Но затем цеха стали называться сборочными, и это изменение названия повлекло за собой и большие изменения в конструкторских решениях. По мере роста значения метрологии стали выдерживаться строгие допуски посадочных размеров деталей, конструкторы избегают применения конических штифтов и разного рода нарезок, так как они требуют выполнения в сборочных цехах. Все необходимые отверстия и нарезки выполняются в механических цехах. Большое распространение получили линейные компенсаторы на сборочных участках расположены плоскошлифовальные станки, которые снимают припуски на кольцах (компенсаторах) и обеспечивают точное замыкание размерной цепи. [c.89]

На стадии технического проектирования кроме уточнения и конкретизации конструкции решаются вопросы обеспечения простоты конструктивных решений сборочных единиц выбора сборочных баз, установления точности изготовления сборных конструкций и способов компенсации для получения заданных точностей и выходных параметров при минимальных доводочных и пригоночных работах. Одновременно проводится обоснованное назначение сборочных размеров, обеспечивающих функциональную точность изделия и высокую взаимозаменяемость узлов, и отражаются в чертежах все допуски и технические условия, обеспечивающие выполнение требований полной взаимозаменяемости. [c.106]

Сборка крупных узлов — конструкций, а в ряде случаев и общая сборка изделий осуществляется в приспособлениях, называемых стапелями. Эти приспособления широко применяют в самолетостроении и судостроении. Такие узлы и агрегаты самолета, как фюзеляж, крылья, элементы хвостового оперения и др., имеют значительные размеры и сложную конфигурацию, но они недостаточно жестки. В связи с этим при сборке таких элементов детали их закрепляют в массивных каркасах-стапелях, на которых и производят все необходимые пригоночные и сборочные операции. Благодаря сохранению постоянства сборочных баз в самих стапелях обеспечивается совпадение и единство баз собираемых узлов и в результате точная стыковка их между собой при общей сборке. [c.59]

Пригоночные работы не являются обязательным элементом технологии сборки. Как уже отмечалось, этот вид работ целесообразно не вводить в сборочный процесс. Для многих видов соединений по плоскостям детали могут быть обработаны окончательно в механических цехах и тогда сборка намного упрощается. Расчетом размерных цепей при подготовке рабочих чертежей деталей определяют допуски на линейные и угловые размеры, которые обеспечивают собираемость при неполной взаимозаменяемости и экономически допустимом проценте риска и по этим размерам обрабатывают детали. [c.379]

Метод совместной обработки применяют для устранения необходимости выдерживать точные размеры стыковых поверхностей при обработке деталей большого веса и размеров. Так, правая и левая станины рабочей клети соединяются между собой с помощью фланцев, траверс, распорок. У станин, которые соединяются между собой с помощью фланцев, обычно начинают обрабатывать первыми поверхности фланцевых приливов. Поверхности разъемов фланцевых соединений располагаются по торцам лап и по верхней поперечине и являются наиболее возвышенными обрабатываемыми поверхностями. Они должны лежать строго в одной плоскости. Несовпадение плоскостей вызывает большие слесарно-пригоночные работы. Парные станины обычно фиксируются одна по отношению к другой с помощью шпоночных соединений. Для этого три шпоночных паза располагаются вдоль продольной оси станины на разъемах фланцевых приливов. Положение всех трех шпоночных пазов у обеих парных станин должно быть строго одинаковым. [c.239]

Ремонтные чертежи разрабатываются в тех случаях, когда производимая при ремонте замена изношенной детали новой технически невозможна либо экономически нецелесообразна. При этом следует стремиться к сохранению взаимозаменяемости путём восстановления деталей до их первоначальных размеров и лишь в отдельных случаях, когда это диктуется соображениями технического либо экономического характера, допускать применение ремонтных — категорийных или пригоночных— размеров. [c.520]

Пригоночным называется ремонтный размер, установленный с учётом припуска на пригонку детали по месту в процессе ремонта узла, подгруппы или группы. [c.520]

Ремонтные чертежи деталей с категорийными и пригоночными размерами следует оформлять как табличные чертежи, в которых категорийные или отдельные пригоночные размеры на чертеже обозначаются буквами с соответствующими им численными значениями, приведёнными в табл. 1. [c.520]

Технологические процессы слесарно-сбо рочных работ следует проектировать по возможности без пригоночных работ за счёт применения номинальных и ремонтных размеров, а также деталей-компенсаторов. [c.694]

Технологичность конструкции определяется рациональной простановкой размеров, выбором заготовок, разбивкой конструкции машины на отдельные узлы (агрегаты), технологичностью форм деталей, назначением оптимальной точности и чистоты поверхности, а также расчетом размерных цепей, обеспечивающих бес-пригоночную сборку, а где требуется и взаимозаменяемость, простотой сборки и доступностью монтажа. [c.207]

Сборку по принципу полной взаимозаменяемости применяют, в основном, в массовом и крупносерийном производстве, а также в других производственных условия х при соединении стандартных деталей (крепеж, подшипники качения, метизы). Этот вид сборки целесообразен, если выдерживание конструктивных допусков на размеры сопрягаемых деталей экономически выгодно. Обработку детален обычно ведут по предельным калибрам. Преимущества сборки по этому принципу малая трудоемкость, так как пригоночные и доделочные работы полностью устраняются возможность работы в потоке возможность производственного кооперирования при изготовлении деталей и узлов упрощение ремонта машины в процессе ее эксплуатации. Сборка объектов, имеющих многозвенные размерные цепи, данным методом затруднена, так как допуски на отдельные звенья при этом сильно ужесточаются. [c.381]

На ремонтном чертеже детали, для которой установлены пригоночные размеры, ири необходимости указывают установочные базы для пригонки детали по месту . [c.182]

Обозначение ремонтного чертежа с пригоночным размером получают добавлением буквы II к обозначению ремонтного чертежа детали. [c.184]

Ремонтные размеры подразделяют на категорийные и пригоночные. [c.185]

Пригоночными называют ремонтные размеры деталей, установленные с учетом припуска на пригонку деталей по месту . [c.185]

Детали пригоночных ремонтных размеров всегда изготовляют и хранят на складах в виде полуфабрикатов, так как они предназначены для пригонки по месту . [c.187]

В большинстве случаев на плоскостях разъема каждой станины предусматриваются шпоночные пазы, расположенные вдоль продольной оси станины, для фиксации парных станин между собой при сборке. Выполняются эти пазы за одну установку при обработке поверхностей разъемов. Наличие шпоночных пазов усложняет обработку станин, так как положение их у двух станин должно быть одинаковым, в противном случае потребуются большие пригоночные работы при сборке. Чтобы шпоночные пазы обеих станин совпали, в производственных условиях часто прибегают, если это возможно, к парной их обработке. При этом устанавливают вдоль стола одновременно правую и левую станины (рис. 102, а). В этом случае нет надобности в выдерживании размеров с высокой точностью между осями шпоночных пазов, так как в любом случае при таком способе обработки они совпадут. Когда же по габаритам или по весу правая и левая станины не могут быть установлены одновременно на столе продольно-строгального станка, шпоночные назы и разъемы обрабатывают отдельно у каждой станины. [c.182]

При изготовлении уникальных машин, например шагающих экскаваторов, мош ных прессов, не всегда можно проводить полную сборку их на заводе. Для контрольной проверки собираемости сопрягаемых деталей в этих случаях рекомендуется составлять эскизы деталей (карты обмеров) с указанием в них фактических наиболее ответственных размеров, полученных при механической обработке. Сравнивая сопрягаемые размеры деталей и принимая необходимые меры, можно предупредить возникновение больших пригоночных работ на монтаже машины. [c.421]

Отклонения формы и расположения поверхностей снижают технологические показатели изделий. Так, они существенно влияют на точность и трудоемкость сборки и повышают объем пригоночных операций, снижают точность измерения размеров, влияют на точность базирования детали при изготовлении и контроле. [c.65]

Ремонтные размеры делятся на категорийные - ремонтные окончательные размеры детали, установленные для определенной категории ремонта, и пригоночные - ремонтные размеры детали, установленные с учетом припуска на пригонку детали по месту . [c.248]

На ремонтных чертежах категорийные и пригоночные размеры, а также размеры детали, ремонтируемой снятием минимально необходимого слоя материала, проставляют буквенными обозначениями, а их числовые величины и другие данные указывают на линиях-выносках (черт. 424) или в таблице (черт. 425). Таблицу размещают в правом верхнем углу чертежа. [c.248]

К полученному ремонтному размеру подгоняют соответствующий размер сопряженной детали. Система свободных ремонтных размеров, таким образом, обусловливает применение метода индивидуальной пригонки. Недостатком системы свободных ремонтных размеров является невозможность заранее изготовить запасные части в окончательно обработанном виде, которые можно было бы быстро поставить в машину без пригоночных работ. [c.300]

Для обеспечения гарантированного слоя металла для пригонки размер компенсирующего звена необходимо увеличить на величину компенсации бк- Основным недостатком сборки по методу пригонки является необходимость трудоемких пригоночных работ, выполнение которых может производиться только высококвалифицированными рабочими. [c.266]

В серийном производстве изделия собирают партиями, сериями, повторяющимися через определенный промежуток времени. В зависимости от размера партий и их повторяемости условно выделяют мелкосерийное, серийное и крупносерийное производство. Здесь объем работ по сборке в меньшей или большей степени расчленяется на составные части. В серийном и крупносерийном производствах выделяется сборка узлов и общая сборка изделия. Пригоночные работы при сборке в мелкосерийном и частично серийном производствах выполняют в объеме значительно меньшем, чем в единочном производстве. [c.13]

При раздельной обработке лапы и верх парных станин обрабатываются по отдельности. В этом случае для обеспечения собираемости деталей при меньших пригоночных работах следует выдерживать более жесткие допуски по высоте станины — до 0,3 мм на длине 5000—6000 мм] отклонение от одноплоскостности лап каждой станины допускается не более 0,1 мм отклонение размера между осями лап должно быть не более 0,15 мм и т. д. [c.238]

В приведённой классификации слесарносборочные работы включают слесарные работы, выполняемые вручную или при помощи механизированного инструмента, и сборочные работы, состоящие из накладывания деталей по месту их установки и соединения их между собой без изменения их формы и размеров. Из слесарных работ выделены пригоночные работы, которые отличаются тем, что во время пригонки в процессе работы принимает участие не одна деталь, как при слесарной работе, а две и более деталей, предназначенных для соединения между собой. [c.398]

Индекс ремонтного чертежа детали с категорийными размерами получается включением в этот индекс порядкового номера категорийного размера. Например, для детали с основным чертежом 126. 02. 125 ремонтный чертёж со вторым категорийным размером получит индекс 126. 02. 125 Р2. Для ремонтных чертеи ей с пригоночными размерами следует включать в индекс дополнительно букву П. Таким образом, ремонтный чертёж детали 126. 02. 125 с пригоночным размером получит индекс 126. 02. 125 РП. [c.520]

При поточной сборке конструкция изделия должна быть тщательно отработана с точки зрения учета технологических условий поточного производства. Должно быть обеспечено бесперебойное, увязанное с темном сборки, снабжение сборочной линии взаимозаменяемыми деталями и узлами собираемого изделия. Налинии поточном сборки не должны быть допущены слесарно-пригоночные работы при индивидуальной пригонке элементов изделия таковые поступают на сборку спаренными. Методы механической обработки деталей машин должны обеспечивать соблюдение технологических требований поточной сборки (в.чаимозаменяемость, чистоту поверхностей, пространственные отклонения элементов деталей в допустимых пределах). Эти требования диктуют в свою очередь технические условия приемки заготовок для деталей машин, обусловливая технологию заготовительных процессов (допуски на размеры. [c.752]

При разработке ремонтных чертежей деталей с. седует предпочтительно исходить из принципа сохранения взаимозаменяемости деталей и узлов, предусматривая такой ремонт деталей, при котором будут восстановлены их первоначальные размеры. Изготовлять детали с категорийными пли пригоночными размерами следует лишь в отдельных случаях, когда ато диктуется соображениями технического и экономического порядка. [c.181]

В единичном, мелкосерийном и частично в серийном производстве для достижения необходимой точности в сопряжении при сборке применяются слесарно-пригоночные работы опиливание, шабрение, притирка, полирование, обработка отверстий, обрубка, гибка, обработка канавок и др. Опиливание применяется для устранения погрешностей обработки, а также для снятия заусенцев, неровностей и других дефектов на поверхности детали. Для механизации опиливания в настоящее время широко применяются переносные электрические и пневматические машины с абразивными кругами установки с гибкими валами, работающие напильниками или абразивными кругами электронапильники и др. Шабрение имеет широкое применение в станкостроении и подробно было описано выше (см. стр. 170). Время пришабривания поверхностей зависит от величины их площади, от материала деталей, от сложности и требуемой точности и составляет на 1 см поверхности примерно от 0,3 до 0,9 мин. при среднем прйпуске на шабрение 0,2—0,3 мм. Припуск на шабрение зависит от размеров поверхностей и составляет от 0,05 до 0,4 мм. Полирование производится при помощи вращающихся с большой скоростью полировальных кругов из войлока, фетра и других материалов, насыщенных абразивом из электрокорунда или карбида кремния для грубого полирования и окисью хрома для тонкого полирования. В качестве связующего вещества применяется парафин, вазелин илй керосин. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...