Весы для грузов в контейнерах

При планировании перевозок грузов в вагонах за единицу учета для определения ответственности принимается вагон. Штраф за невыполнение плана перевозок грузов в контейнерах начисляется за количество контейнеров, а не по весу перевозимого груза, поскольку планирование контейнерных перевозок ведется только в контейнерах. Размер штрафа зависит от грузоподъемности (массы брутто) контейнера. [c.331]

Грузы в универсальных контейнерах грузоподъемностью (весом брутто) 3,0 т и более перевозят по железным дорогам между станциями, открыты.ми для операций с контейнерами грузы в малотоннажных контейнерах на колесах — между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, допускается только в пределах одной дороги или между станциями смежных дорог, расположенными в пределах одной области или края, с разрешения в каждом отдельном случае начальника дороги. В этих случаях контейнеры устанавливают яа железнодорожные платформы дверями наружу. [c.264]

При транспортировке вся масса груза и контейнера передается на запорный конус, далее — на тягу и серьгу. Для выгрузки необходимо контейнер установить поверхностью А на емкость, в которую нужно пересыпать груз, и несколько опустить вниз крюк грузоподъемного устройства под собственным весом опустится запорный конус. Между корпусом и конусом образуется круговая щель, через которую происходит высыпание груза. Величиной щели можно регулировать скорость разгрузки. [c.77]

Для перевозки грузов в настоящее время в основном используются универсальные и специальные контейнеры весом брутто 1,25 3 и 5 т, а также большегрузные весом 10, 20 и 30 т. [c.225]

В 1914 г. появились первые свободностоящие передвижные башенные краны. В отличие от кранов-укосин они были поворотными и оборудовались длинными стрелами, позволяющими подавать грузы в любую точку многоэтажных зданий. Т.ем не менее башенные краны представляли собой тяжелые машины, предназначавшиеся для подъема малых по весу грузов бадей с бетоном и контейнеров с кирпичом. При [c.3]

Контейнеры, тяжеловесные и лесные грузы, как правило, перегружают автопогрузчиками, бесконсольными и двухконсольными козловыми кранами, стреловыми кранами на железнодорожном ходу и мостовыми кранами. При перегрузке лесных грузов краны оборудуют канатно-петлевыми стропами, грейферами и другими грузозахватными приспособлениями. Расстояние между осями перегрузочных путей для нормальной работы автопогрузчика 4008 должно быть не менее 12 м. На рис. 108, а показана схема перегрузки круглого леса стреловым краном на железнодорожном ходу. Пакеты лесоматериалов из вагонов широкой колеи выгружают на площадку и затем грузят в вагоны узкой колеи. На площадке склада устраивают специальные гнезда, каждое из них вмещает 28 лесоматериалов. Ширина гнезда 2,2 м, длина 5 м. Расстояние между осями подкранового пути и гнезд 6,8 м. Этим обеспечивается возможность при вылете стрелы 6,8 м поднимать пакеты весом до 4 г. Для ускорения застропки пакетов их размещают на проклад- [c.158]

Примечания. 1. Расходы на тару показаны по даниным предприятий, отгружающих данную продукцию в контейнерах и мелкими отправками. 2. Расходы на погрузочно-разгру зочные работы определены по ставкам сборов, действующим на железнодорожном транспорте. 3. Расходы на автоперевозки исчислены по тарифам РСФСР без применения поясных поправочных коэффициентов из расчета среднего расстояния перевозки 10 км, 4. Ставка сборов за экспедирование принята в размере 60 коп. за один груженый контейнер и 70 коп. за I т груза нетто, перевозимого мелкими отправками. 5. Провозная плата за автоперевозки, сборы за погрузочно-разгрузочные работы и экспедирование исчислены суммарно для пунктов отправления и прибытия. 6. Средняя загрузка контейнеров принята по техническим нормам, а при их отсутствии — по данным грузоотправителей. Вес нетто мелких отправок рассчитан для ящичных грузов в размере 80% веса брутто, включая 01 тару, и для грузов, транспортируемых в мягкой упаковке, — 90%. [c.25]

Грузы в универсальных контейнерах весом брутто Зги более перевозят между станциями, открытыми для операций с контейнерами, а в малогабаритных контейнерах — между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками. Перечень таких станций опубликован в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руководство № 4, книга 2, часть 1). [c.41]

К перевозке в универсальных контейнерах в прямом смещанном железнодорожно-водном сообщении принимают мелкие партии грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре с ограничениями по характеру грузов и весу отдельных мест, установленными для перевозок в прямом железнодорожном сообщении. В таком же порядке, как и при перевозке в прямом железнодорожном сообщении, грузоотправители проверяют пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении, загружают и пломбируют их. Груженые контейнеры принимают к перевозке от отправителей и выдают получателям по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки веса, состояния и количества мест груза. [c.138]

Крепежные изделия (болты, гвозди, винты, гайки, костыли), малогабаритные изделия машиностроения и оборудование весом одного места до 250 кг, инструмент кузнечный, столярный, слесарный, запасные части к машинам, изделия из цветных металлов, изделия культурно-бытового назначения (мебель, посуда, хозяйственное литье), детали, узлы и арматуру к транспортным средствам, стальные трубы диаметром до 60 мм с толщиной стенки до 1 мм включительно перевозят в деревянных плотных ящиках отдельными местами или пакетами, а также в другой облегченной таре, в контейнерах. Допускается применять для упаков-кп малогабаритных изделий машиностроения, оборудования и труб решетчатые ящики, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. [c.223]

ВИЯМИ ГОСТ 2991—69. Ящики дощатые неразборные. Типы. Размеры деталей. Общие технические требования и ГОСТ 10198—62 Ящики дощатые для грузов весом от 200 до 10 000 кГ. Типы. Размеры деталей. Общие технические требования . В отдельных случаях допускается изготовление ящиков по чертежам завода-изготовителя. В качестве тары могут быть использованы железнодорожные контейнеры. [c.189]

Рекомендуемые нагрузки для расчета площадок под контейнеры и тяжеловесы могут быть определены из ориентировочных расчетов, но принимаемые при этом расчетные нагрузки для складов тарно-штучных грузов, не учитывающие условий укладки грузов, в ряде случаев являются резко заниженными, что приводит к весьма преувеличенным размерам складов. Для расчета площадок навалочных грузов указанные выше расчетные нагрузки в виде постоянной величины непригодны, так как не учитывают ни высоты укладки, ни объемного веса груза. [c.264]

Электромагнитный захват для грузов, имеющих штырь. Грузоподъемное устройство (рис. 1.11) предназначено для транспортировки контейнеров, имеющих фигурный уступ. Устройство состоит из электромагнита 2, сердечника /, корпуса 3, втулки 6, зацепов 4. При отключенном электромагните 2 корпус конусной частью опускается на штырь груза Р, при этом втулка 6 за счет собственного веса опускается до упора зацепов 4 в заплечики корпуса. В таком положении груз транспортируется. Расцепление зацепов со штырем осуществляется при опущенном грузе включением [c.15]

Контейнер — это многократно оборачивающаяся тара, приспособленная для механизированной погрузки и выгрузки. Контейнеры позволяют объединять мелкие грузы, весящие по нескольку килограммов, в один груз, вес которого может достигать 1 г и более, и обеспечивают сохранность груза. Использование контейнеров и поддонов дает возможность отказаться от сопровождающих лиц (грузчиков и экспедитора). [c.401]

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ со сборными железобетонными и стальными конструкциями и штучными грузами (включая контейнеры и пакеты) в зависимости от их веса используют самоходные стреловые краны, козловые краны и краны-погрузчики разной грузоподъемности, а также универсальные одноковшовые погрузчики грузоподъемностью до 10 м. [c.58]

Для перевозки контейнеров СК-1-1 железнодорожным транспортом применяются платформы и полувагоны грузоподъемностью 62—63 т. При перевозке грузов с насыпным весом 1,0—1,2 т/м - на них устанавливается по 18 контейнеров (рис. 255, б) емкостью 2,5 м . Для грузов с другими насыпными весами в интервале 0,7—1,8 т м используются контейнеры емкостью 1,75 м , которые размещаются на платформе также в количестве 18 шт., а в полувагоне — до 36 шт. в два яруса. [c.421]

Если испытания модели показали, что она неустойчива, необходимо внести изменения в ее конструкцию. Цель конструктивных изменений состоит в том, чтобы сместить ц. т. несколько вперед, а ц. д. сдвинуть назад. Для смещения ц. т. вперед меняют внутреннюю компоновку модели — более тяжелые детали (стандартные грузы, приборные контейнеры) размещают ближе к ее носу — или увеличивают вес головки ракеты. Сдвигу ц. д. назад способствуют большая площадь стабилизаторов, более нижнее размещение стабилизаторов, расши ренная кормовая часть ракеты. [c.56]

На автокранах, предназначенных для погрузки в кузов базового или рядом стоящего автомобиля различных штучных грузов, а также автомобильных контейнеров массой брутто 0,63 и 1,25 т, почтовых контейнеров массой брутто 0,55 т и других, крановое оборудование целесообразно устанавливать между кабиной базового автомобиля и кузовом (рис. 13, а). Такое расположение кранового оборудования позволяет полностью использовать площадь кузова, а также обеспечивает при заданном вылете стрелы и соответствующей кинематике равномерное распределение грузов. Кроме того, при установке кранового оборудования между кабиной и кузовом обеспечиваются равномерное распределение веса кранового оборудования по раме шасси, возможность укладки стрелы в транспортном положении между кабиной и кузовом, удобство управления автокраном, рациональное расположение выносных опор, при котором они не влияют на углы съезда и складываются так, что не выступают за габарит автомобиля по ширине, удобство крепления рамы автокрана к раме автомобиля. [c.20]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Разнообразие размеров, веса, формы и свойств штучных грузов вызывает необходимость применения в большом объеме ручного труда при переработке мелких отправок. Перевозка же в универсальных контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции в процессе транспортировки и использовать для этой цели наиболее экономичные и высокопроизводительные машины одного типа. Вручную только загружают и разгружают контейнеры на складах грузовладельцев. С внедрением новых типов контейнеров, изготовляемых взамен ранее выпускавшихся, и эти операции будут механизированы. [c.23]

За неподачу дорогой контейнеров для выполнения плана перевозок и за невыполнение грузоотправителем плана по дорогам назначения, неиспользование поданных или отказ от предусмотренных планом контейнеров уплачивается штраф в размере б руб. за контейнер весом брутто Зги более, 3 руб. за контейнер весом брутто 3 г и I р. 50 к. за контейнер менее 3 г. Такую же ответственность несут дороги и грузоотправители за невыполнение обязательств по сверхплановой и внеплановой перевозке грузов по заявкам, принятым дорогой. [c.88]

Готовые платы, включая контейнерный сбор, за перевозку в универсальных контейнерах весом 3 и 5 г частей сельскохозяйственных машин, тракторов, автомобилей и средств транспортирования, а также оборудования, машин, станков, двигателей и их частей для промышленности, строительства, прочих производств даны в табл. 22 в конце книги. Таблицы готовых плат за перевозку в универсальных контейнерах всех остальных грузов, имеются в Тарифном руководстве № 1, книга 2 (прейскурантною — 01). [c.127]

Для определения платы за перевозку в универсальных контейнерах на речном транспорте установлены расчетные нормы загрузки одного контейнера весом брутто 3 т, для чего грузы с одинаковым или близким объемным весом объединены в соответствующие группы. Плата за перевозку одного груженого универсального контейнера определяется умножением ставки за пере- [c.130]

При этом транспортно-экспедиционные предприятия выполняют различные операции и услуги, плата за которые взимается с заказчиков в соответствии с установленными тарифами. К таким услугам относятся предоставление автомобильных контейнеров составление перевозочных документов предоставление и заполнение бирок к грузу выдача письменных справок по грузовым перевозкам ведение для заказчиков учетных карточек по выполнению плана перевозок взвешивание груза на весах предоставление брезента и других средств укрытия груза при перевозке заблаговременное уведомление получателей о прибытии груза для них на входные станции и т. д. [c.201]

Для полноты использования грузоподъемности железнодорожного подвижного состава эти контейнеры рационально применять для группы грузов с объемным весом 1,1—1,2 т/м , при этом контейнеры располагаются на железнодорожной платформе в один ярус, а в полувагоне — в два яруса. [c.179]

I — грузовой прирельсовый склад (495) 2 — крытая платформа (495) 3 — открытая платформа (495) 4 — открытая платформа для контейнеров, тяжеловесных и длинномерных грузов (2У4) 6 — повышенный путь (415) 6 — крытая перегрузочная платформа с зубчатой рампой (428) 7 — платформа для выгрузки колесных грузов и техники (457) 8 — зарядная станция с гаражом (511) 9 — трансформаторная подстанция (558/3) 10 — административно-бытовые здания (551) U — служебно-технические здания (526) /2 — автомобильные весы (165/1) 13 — вагонные весы (165/1) 14 — гараж-мастерские (558/3) (в скобках номера типовых проектов) [c.6]

Рис. 167. Типовая грузовая автостанция с — генеральный план станции / — административный корпус 2 — производственно-складской корпус 3 — неотапливаемый склад 4 — контейнерная площадка 5 — площадка для перецепки прицепов и контейнеров -6 — площадки для стоянки автопоездов 7 — площадка для мойки автопоездов 5 —очистные сооружения мойки Р — автомобильные весы /О — кратковременная стоянка автопоездов б — план административного корпуса 1 — вестибюль 2 — комната для водителей 3—машбюро 4 — отдел перевозок 5 — буфет 6 и 13 — бытовые и подсобные помещения 7 — бухгалтерия 8 —главбух 9 — диспетчер 10 — узел связи 11 — отдел грузов 12—охрана 14 — коридор и тамбур 15 — контрольно-пропускной пункт в — план производственно-складского корпуса / — ремонт автомобилей 2 — аккумуляторная 3 — столярная 4 — ремонт контейнеров 5—слесарная 6 — механики и диспетчеры 7 —склад запасных частей — кладовщики 5 —столярная 10. 11. 12, 13. 14 и /5 —бытовые и подсобные помещения /6 — отапливаемый склад /7 —рампы

Получатель продукции, в свою очередь, обязан произвести в соответствии с действующими на транспорте правилами проверку сохранности груза, поступившего в его адрес. В случаях, предусмотренных действующими на транспорте правилами, следует проверить состояние транспортных средств или контейнеров, наличие и исправность пломб отправителя или пункта отправления, а также защитную маркировку груза и исправность тары. Затем получатель сверяет наименование груза и транспортной маркировки на нем с указанными в транспортном документе. При приемке груза от органов транспорта проверяется также соблюдение установленных правил перевозки данного вида продукции, сроки доставки, производится внешний осмотр груза. Если прибывший груз принимается от органа транспорта без проверки его состояния (а также количества мест и веса), получатель обязан потребовать, чтобы соответствующий орган транспорта сделал в транспортном документе предусмотренную для таких случаев отметку. [c.327]

К этой группе относятся также аккумуляторные тележки с подъемными вилами (типа ЭТБ-100) для перемещения грузов в контейнерах или на поддонах. Тележки управляются с пола, имеют гидравлический подъем вил, грузоподъемность их 1 т, и скорость передвижения с грузом 3—4 км/ч. Напольный теле-жечный транспорт включает также малогабаритные тягачи для перемещения напольных тележек с грузом. Их основные параметры тяговое усилие 21,5 64,5 и 300 кг, грузоподъемность (наибольший вес прицепных тележек) — соответственно 500, 1500 и 7000 кг скорость движения по прямой 5,5—12 км/ч с грузом и 4—7 км/ч без груза, мощность электродвигателя 1,35—6 кет, вес 500, 900 и 1800 кг. [c.378]

Отправление грузов в контейнерах весом брутто 2,5 тонны допускается со всех станций, открытых для контейнерных перевозок во внутреннем сообщении, назначением только на станции, перечисленные в приложении 5 к СМГС. [c.170]

При перевозках грузов в контейнерах провозную плату рассчитывают независимо от рода и фактического количества груза за каждую тонну брутто номинальной грузоподъемности контейнера, исходя из его удельного погрузочного объема. При перевозке порожних контейнеров провозную плату взимают за действительный вес контейнера. Универсальные порожние контейнеры весом брутто 3 и 5 т относятся к I (высшему) классу по движенческой операции и соответственно к 5 и 6 группам стояночных операций. Ставки движенческой и стояночной операций и таблицы для определения размера плат в зависимости от расстояния перевозки даны в отделе Г Тарифного руководства № 1-М. [c.130]

Весы крановые технологические 1085ЭКА (конструктивно-унифицированный ряд). Предназначены для взвешивания штучных и сыпучих грузов в контейнерах на металлургических заводах при неподвижных механизмах крана (рис. 170). [c.190]

Весы крановые 191ЭКА5. Предназначены для взвешивания на мостовом кране поворотной тележки штучных и сыпучих грузов в контейнерах на метал- [c.191]

Определение веса груза, предъявляемого к перевозке, направлено на индивидуализацию предмета перевозки. Оно служит для установления того количества груза, которое передано железной дороге для перевозки и должно быть выдано ею грузополучателю, а в некоторых случаях (например, при перевозке мелких отправок) и для расчета провозной платы (см. комментарий к ст. 70). Кроме того, это дает возможность осуществлять контроль за загрузкой перевозочных средств в соответствии с грузоподъемностью, чем обеспечивается максимальное их использование, сохранность перевозимых грузов и безопасность движения поездов (см. комментарий к ст. 47). Грузы в зависимости от рода и свойств перевозятся с указанием в накладной либо веса и количества мест (тарные и пггучпые грузы), либо только веса. К последним относятся грузы, перевозимые навалом (без счета мест и, как правило, без тары), насьшью (без тары, путем засыпки в вагон с установкой дверных заграждений), наливом (в цистернах и бункерах) и в контейнерах. [c.108]

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки различных грузов. В них перевозятся товары народного потребления (ткань, обувь, парфюмерия, табачные изделия, мелкие метизы и др.), предметы материально-технического снабжения и домашние вещи. В них могут перевозиться также некоторые скоропортяпц1еся и опасные грузы, перечни которых предусмотрены соответствующими правилами перевозок. Запрещается перевозить зловонные грузы и грузы, сильно загрязняющие, степы и пол контейнера, а также стружку и лом цветных и черных металлов. Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать 120 кг. Это ограничение не распространяется на домашние вещи. [c.148]

Помимо перечисленных грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении не принимаются к перевозке тяжеловесные, крупногабаритные, скоропортящиеся и огнеопасные грузы. К тяжеловесным относятся грузы, когда вес отдельного места превышает 250 кг, а катных — 400 кг. К крупногабаритным относятся грузы, размер отдельного места которых превышает по высоте — 2,5 м, по ширине — 2,0 м и по длине — 3,0 м. В этом виде сообщения допускаются к перевозке только насьшные, навалочные, штучные, тарные грузы, а также грузы, перевозимые в контейнерах ( 5 Правил железнодорожно-автомобильных перевозок), и то лишь в том случае, если автостанция, включенная в данное сообщение, открыта для переработки данных грузов (ст. 98). [c.228]

За перевозку в универсальном контейнере весом брутто 3 т всех грузов, кроме частей сельскохозяйственных машин, тракторов, автомобилей и средств транспортирования, а также оборудования, машин, станков, двигателей и их частей для промышленности, строительства, прочих производств взимается плата в размере 7в пова-гонного тарифа, установленного для груза, перевозимого в вагоне грузоподъемностью до 18 т. За перевозку перечисленных грузов провозная плата взимается по тарифу, установленному для мелких отправок при весе свыше 10 т за действительный вес груза, но не менее чем за 1 г для контейнера весом брутто 3 г и не менее чем за 2 т для контейнера весом брутто 5 т. Кроме провозной платы взимается сбор за пользование контейнером, дифференцированный по расстояниям перевозки. [c.126]

Грузчики и лица, сопровождающие груз, как правило, должны находиться в кабине. В виде исключения можно допустить проезд грузчиков и людей, сопровождающих груз, в кузове, если перевозятся малоопасные грузы (стройматериалы, товары широкого потребления, продукты питания) при весе одного места не более 80 кг в этом случае в кузове должны быть оставлены безопасные места для сидения людей. Запрещается находиться в кузове кому бы то ни было, включая сопровождающих, при перевозке пылящих, легковоспламеняющихся и других опасных грузов, а также длинномерных материалов, особо тяжелых грузов и контейнеров не разрешается проезд людей в кузовах автомобилей-самосвалов. [c.360]

Полуприцепы-кирпичевозы используют для перевозки кирпича в контейнерах, плит, маршёй лестниц и других строительных грузов. Их агрегатируют с автомобилями-тяга-чами И выполняют в виде полуприцепов-платформ с верхним расположением погрузочной площадки. Обычно транспортируют три контейнера общим весом до 10 т (например, модель КВ-З-У). [c.280]

Накопитель-автомат состоит из роликового ковейера-накопи-теля, поворотно-загрузочного устройства и многоярусного вертикального конвейера-накопителя, который работает в автоматическом режиме. Такой автомат предназначен для переработки груза, затаренного в контейнер размером 600x800 мм и высотой 350 мм. Вес контейнера с грузом составляет 250 кг, цикл обработки одного контейнера — 0,5 мин. [c.150]

Известно также ис1юльзование радиоактивных датчиков, например типа Ray-Weigh, для определения веса выдаваемого питателями груза. В качестве источника излучения используется цезий (Сз 137), помещенный в свинцовом контейнере над лентой конвейера. Приемники, располагаемые под лентой, улавливают малейшие изменения толщины слоя груза на ленте, вызывающие изменение степени поглощения гамма-лучей. Соответствующие электрические сигналы поступают или в интегратор для подсчета количества груза, выданного из бункера нарастающим итогом, или в аппараты, управляющие приводом затворов и питателей для установления заданной на каждый момент интенсивности выдачи груза. [c.262]

Советская геофизическая ракета В-2-А (рис. 64) предназначена для исследования верхних слоев атмосферы, фотографирования спектра Солнца, проведения медико-биологических, научных экспериментов. Вес головного приборного отсека 1340 кГ, геофизических контейнеров 860 кГ длина 20 м, наибольший диаметр корпуса 1,66 м. Максимальная высота подъема 212 км при весе полезного груза 2200 кГ. Для управления ракетой в полете используются газовые и аэродинамические рули. Относительно большая площадь стабилизаторов облегчает задачу аэродинамической стабилизации модели-копии. [c.86]

На многих предприятиях получат применение машины для автоматического формирования и расформирования пакетов тарно-штучных грузов на плоских поддонах, ежегодное производство которых будет доведено до 10—12 млн. шт. В 1975 году объем контейнерных перевозок на железных дорогах достигнет 42—45 млн. т. Дальнейшее развитие контейнерных перевозок в значительной мере определяется структурой контейнерного парка. До 1973 г. предполагается изъять из обращения деревянные контейнеры устаревших типов. Контейнерный парк пополнится в основном за счет новых металлических контейнеров весом брутто 5 т. Намечено выпустить за пятилетку 480 тыс. таких контейнеров. Одновременно принимаются меры по реконструкции контейнерных площадок. На контейнерные площадки поступят новые козловые краны. Автоматизация отстропки и застропки контейнеров позволит высвободить до 10 тыс. строполь-щиков. На железных дорогах появятся большегрузные контейнеры весом брутто 20 т. [c.4]

Зазоры и неплотности в дверном проеме и между створками дверей контейнеров заделывает грузоотправитель. На устранение неплотностей и подготовку контейнеров к перевозке легкогорючих и денных грузов начальник станции представляет ему дополнительное время до 30 мин на каждый контейнер. Для перевозки волокна (кроме хлопкового и льняного) и пряжи, гранитоля, каучука, табака листового, пуха, пера и изделий из них щели и просветы в дверных проемах заделывают толем, рубероидом, плотным картоном или другим подобным материалом для перевозки хлопка-волокна, ваты хлопковой, льна, тканей всяких, изделий текстильных, трикотажа, готового платья, ковров и ковровых изделий, обмундирования, вещевого довольствия (легко-горючего) — бумагой на жидком стекле, деревянными рейками или фанерой. Бумага должна быть мешочной (ГОСТ 2228—62) или крафтоберточной (ГОСТ 8273—57) весом не менее 60 г/м , а жидкое стекло, используемое в качестве клея, — силикат натрия технический (ГОСТ 962 — 41). Жидкое стекло, являющееся одновременно огнестойким составом, наносят кистью на поверхность одной стороны приклеиваемой бумаги. Наносить жидкое стекло непосредственно на заклеиваемую поверхность и применять бумагу, не смазанную жидким стеклом, запрещается. Поверхность, на которую наклеивается бумага, должна быть предварительно очищена ог пыли. [c.72]

В универсальных контейнерах разрешается перевозить только те опасные грузы, которые отмечены в Алфавитном перечне индексом 1 (см. прил.1), а также перечисленные в этом Перечне вещества в мелкой расфасовке весом содержимого до 1 кг и объемом не более I л, для которых не указано в гр. 2 Алфавитного пе )ечня Опасный в любой расфасовке . [c.28]

Специальный контейнер КИУ-5 (ЛИИЖТ), представленный на рис. 73, предназначен для перевозки сыпучих грузов с объемным весом не менее 1 т/м . Грузоподъемность его — 5 т, объем — 4,3 м , тара имеет массу 570 кг. Он выполнен цельнометаллическим из стальных листов толщиной 3 мм. Загрузочный люк закрывается откидной крыщкой. В торцевой стенке контейнера имеется разгрузочное отверстие, закрываемое откидной крыщкой с резиновым уплотнением и замком эксцентрикового типа, ручка управления которым выведена на боковую стенку контейнера. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...