Полуприцепы платформы

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОЛУПРИЦЕПОВ ПЛАТФОРМЫ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 24 т [c.237]

Автотягачи типа ЗИЛ и МАЗ Одноосные прицепы-роспуски (лесовозы) Полуприцепы-платформы Автомобили бортовые типа ГАЗ или ЗИЛ [c.235]

Рис. 166. Полуприцеп-платформа для перегрузки большегрузных контейнеров 210

Основные узлы полуприцепа передняя (выкат-ная) тележка, седельный полуприцеп (платформа), тормозная система и вспомогательное приспособление. [c.386]

Прицеп-тяжеловоз состоит из следующих основных узлов передней (выкатной) тележки, седельного полуприцепа (платформы), тормозной системы и вспомогательных приспособлений. [c.388]

Общетранспортные полуприцепы включают полуприцепы с бортовой платформой, полуприцепы-самосвалы, полуприцепы-цистерны, полуприцепы-платформы (трайлеры) и полуприцепы-роспуски. [c.267]

Полуприцепы-платформы. Общетранспортные полуприцепы - платформы имеют верхнее расположение погрузочной площадки. Они предназначены для перевозок балок, ригелей, колонн, свай, труб, опор линий электропередач и других изделий с отношением высоты к ширине или толщине менее 4,5. Полуприцепы-платформы с нижним расположением погрузочной площадки для перевозки контейнеров, тарных грузов, панелей, [c.274]

Полуприцепы-платформы с верхним расположением погрузочной площадки грузоподъемностью менее 15 т имеют одноосные со сдвоенными колесами задние тележки, а более 15 т — двухосные, балансирные, со сдвоенными колесами. Для перевозок длинномерных грузов они могут иметь раздвигаемую раму (рис. 261, б), а для увеличения скорости движения в порожнем состоянии — поднимаемую ось задних колес (рис. 261, в). [c.274]

Рамы полуприцепов-платформ снабжают деревянным настилом и обшивкой, а также сцепным устройством спереди, опорной площадкой сзади, опорным устройством в середине. При грузоподъемности менее 15 т полуприцепы-платформы могут иметь рессорную подвеску. Тормоза и электрооборудование действуют от соответствующих систем базового автомобиля. [c.274]

Техническая характеристика основных моделей общетранспортных полуприцепов-платформ дана в табл. 108, 109. Модели ПШ-25 и ББ-20 являются специализированными конструкциями (для перевозки шатровых панелей и длинных балок), но могут быть также использованы для общетранспортных работ. [c.274]

Техническая характеристика общетранспортных полуприцепов платформ грузоподъемностью более 15 т [c.275]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). 1. Осмотреть прицеп (полуприцеп), проверить исправность кузова, бортов платформы, запоров и дверей фургона, окраски и номерных знаков. [c.324]

Кузов полуприцепа - цельнометаллическая платформа, с передним высоким бортом, борта откидные, оборудуется тентом, с задней двустворчатой дверью. Створки двери открываются на 270°. Дверь запирается запорами контейнерного типа. Пол кузова деревянный, ровный, для МАЗ-9766 - ступенчатый. Тент синтетический сварной. Возможно исполнение полуприцепа в виде платформы без тентовой надстройки и в виде шасси. [c.122]

Кузов полуприцепа - цельнометаллическая платформа бортовая, оборудуется тентом, с задней двустворчатой дверью. Створки двери открываются на 270°. Дверь запирается запорами контейнерного типа. Пол кузова деревянный, ровный. Тент синтетический сварной. [c.125]

Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкция, состоящая из передней части (гуська) и задней части основой конструкции являются две продольные двутавровые балки переменного сечения, сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами из балок таврового сечения все поперечные связи соединены двумя обвязками швеллерного сечения продольные балки с внутренними и наружными поперечинами и продольными обвязками образуют каркас, который покрыт рифлеными стальными листами, образующими пол платформы на боковых поверхностях рамы имеются специальные гнезда, служащие для крепления груза в передней части гуська рамы, снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем сверху на гуське установлены кронштейн крепления запасных колес полуприцепа и борта высотой 500 мм в месте, предусмотренном для укладки деревянного настила уширителей в случае, когда он не используется для увеличения ширины платформы в задней наклонной части рамы установлены проушины для установки трапов и крепления их в транспортном положении, привод подъема и опускания трапов - гидравлический. [c.370]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен- [c.109]

По конструкции транспортные грузовые автомобили делят на четыре основные группы автофургон с цельным кузовом, автофургон с отдельной от кабины грузовой платформой, автофургон с кузовом в виде контейнера или с кузовом специального назначения, автомобиль-тягач, шарнирно соединенный с полуприцепом. Автофургоны с цельным кузовом и их модификации, близкие по конструкции к легковым автомобилям, рассматриваются в основном с помощью тех же методов строительной механики, которые используются при изучении конструкций легковых автомобилей. [c.162]

Несущей раме шасси полуприцепа требуется повышенная жесткость особенно при кручении, возникающем во время выпол-нения таких маневров, как разгон тягача, расположенного под углом к полуприцепу, при выезде из участка поворота. В такого рода ситуациях инерционный крутящий момент, возникающий в результате того, что центр тяжести груза располагается на некоторой высоте над уровнем прицепленной поворотной платформы полуприцепа, воспринимается жесткостью несущей рамы на кручение. [c.165]

В поточной линии сборки и сварки оснований платформ полуприцепов повышение технического уровня производства и получение при этом высоких технических и экономических показателей достигается путем широкого применения высокопроизводительных технологических процессов и оборудования для их осуществления, замены транспортных операций, выполняемых цеховыми кранами, соответствующими специализированными транспортными устройствами, путем расчленения конструкции основания на самостоятельно изготовляемые сварные узлы и под узлы. [c.100]

Типы подвижного состава Марки и модели подвижного состава Автомобиль (прицеп или полуприцеп) Двигатель Коробка передач Устройство подъемное платформы Мост (ось) передний Мост задний (средний) Управле- ние рулевое [c.360]

Полуприцепы оборудуются автоматической сцепкой и гидроопорами, позволяющими оставлять платформу в горизонтальном положении после того, как полуприцеп и тягач будут расцеплены. [c.247]

Грузовой подвижной состав, к которому относятся грузовые автомобили (включая седельные тягачи), прицепы и полуприцепы, подразделяется на подвижной состав общего назначения, снабженный (исключая седельные тягачи) кузовами типа платформа с бортами , и специализированный подвижной состав, имеющий кузова, специально приспособленные для перевозок отдельных видов грузов (см. главу 8). [c.265]

По автодорогам кран перевозят двумя поездами на полуприцепе ШП-12,5 — стрелу, гусек и противовес, на трейлере ЗПТ-40-206 — поворотную часть и ходовое устройство в сборе, которые самоходом въезжают на трейлер. При перевозке по железной дороге кран без разборки (со снятой кабиной) устанавливают на одну 60-тонную платформу, а стрелу, гуськи — на двух платформах. [c.183]

Автомобиль, частично погруженный на платформу буксирующего транспортного средства, не рассматривается в качестве полуприцепа. [c.123]

Внутренние размеры платформы основного полуприцепа, мм длина 7500 6070 8530 7875 7875 6540 6540 [c.227]

Полуприцепы-кирпичевозы используют для перевозки кирпича в контейнерах, плит, маршёй лестниц и других строительных грузов. Их агрегатируют с автомобилями-тяга-чами И выполняют в виде полуприцепов-платформ с верхним расположением погрузочной площадки. Обычно транспортируют три контейнера общим весом до 10 т (например, модель КВ-З-У). [c.280]

Для перевозки тяжёлых неделимых грузов (экскаваторов, котлов, строительных механизмов) применяются специальные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъёмностью от 5 до 75 т. В редких случаях применяются прицепы-тяжеловозы грузоподъёмностью до 100—150 т. Характерными особенностями таких прицепов являются большая площадь платформы, малая погрузочная высота, большое количество колёс, обусловленное необходимостью рассредоточения нагрузок на дорожное полотно. Прицепы-тяжеловозы оборудуются пневматическими шинами на ободе нормального или уменьшенного диаметра и на хороших дорогах имеют скорости движения до 30--40 км1час. [c.182]

В справочнике приведены сведения по специальному и специализированному подвижному составу отечественного производства и стран СНГ, а именно по автомобилям, прицепам и полуприцепам типа фургон , самосвал , цистерна , а также платформа , тягачи специальные , прице-пы-роспуски . [c.2]

Рама полуприцепа - сварная металлическая конструкцию, состоящая из передней части (гуська) и задней части основой конструкции являются две продольные двутавровые балки (лонжероны), сваренные из листовой стали и соединенные между собой поперечинами в передней части рамы (на гуське) снизу к поперечине и продольным балкам приварен лист наката со сцепным шкворнем сверху на гуське установлены подъемник запасного колеса и борта в месте размещения электрогидравлической станции (на 99422, 994204, 9942АВ) задняя часть рамы за гуськом занижена и с продольными и поперечными элементами связана металлическими листами настила, образующими пол платформы заниженная часть рамы переходит с уклоном в площадку над колесами (для 99422, 994204, 9942АВ) и далее в наклонную часть, где устанавливаются трапы для заезда техники. [c.363]

Полуприцепы-панелевозы, фермовозы, сантехкабиновозы, коптейнеровозы и тяжеловозы имеют сходные конструктивные схемы. Передней частью они опираются на седельный тягач, для чего их чаще оборудуют автоматической сцепкой, задняя часть опирается на одно- или двухосную, реже на трех- и четырехосную (например, у тяжеловозов большой грузоподъемности) тележку, которую иногда выполняют поворотной для повышения маневренности автопоезда. Полуприцепы агрегатируются с тягачом только для их транспортирования, а при погрузочно-разгрузочных операциях они опираются на установленные в передней части гидравлические опоры. Полуприцепы имеют малую погрузочную высоту, удобны для погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки машин на тяжеловозы собственным ходом полуприцепы оборудуют откидными трапами, устанавливаемыми в их задней части. У некоторых тяжеловозов грузовая платформа может подниматься и опускаться в пределах погрузочной высоты 0,5. .. 0,9 м с помощью объемного гидропривода. Все полуприцепы оборудуют тормозными устройствами и средствами для крепления перевозимых грузов. [c.113]

Транспортная система представляет собой автопоезд типа тягач— полуприцеп (см. рис. 3.9). Между платформой полуприцепа и грузом гпс установлены амортизационные узлы (вторичное подрессоривание), расположенные симметрично относительно продольной оси транспортного средства. Амортизаторы имеют малую вертикальную жесткость и значительную жесткость в горизонтальной плоскости. Основное влияние на плавность хода системы, а следовательно, на величину ускорений точек груза, оказывают колебания в плоскости чертежа. Считая, что движение происходит б ез пробоя подвески, без отрыва колес от дороги, и пренебрегая неподрессоренньши массами, расчетную схему [c.102]

Изготовленные из алюминиевого сплава несущие рамы шасси, которые применяют в конструкциях полуприцепов, также выполняют в виде рам жесткой конструкции. В конструкции прицепа Дюрамин (Duramin), предназначенного для перевозки угля (рис. 7.20), применены составные по сечению лонжероны. Лонжероны состоят из высокопрочной дюралюминиевой профилированной стенки высотой 460 мм, состыкованной с помощью заклепок Авде-лок (Avdelok) е прокатным Т-образным профилем. Широко используют усиление сечения с помощью накладок на скошенных участках лонжеронов. Для поперечин и кронштейнов применяют скошенные и-образные профили. Масса основной конструкции, включая массу деревянного настила платформы, равна 1,1 т при длине прицепа [c.180]

Выгрузка нерудных материалов из железнодорожных вагонов. На складах нерудных материалов категорически запрещается нахождение людей в разгружаемых вагонах во время работы бурофрезерных рыхлителей под от- альны ми ленточными конвейерами разгрузчиков, штабелеукладчиков и других аналогичных машин на штабелях нерудных материалов, под которыми имеются под-штабельные галереи с ленточными конвейерами, загружаемыми через течки и затворы-питатели в зоне В031М0-жного падения материалов при открывании люков полувагонов, двс рей вагонов и бортов платформ, а также при опрокидывании кузовов думпкаров, автосамосвалов, прицепов и полуприцепов. [c.48]

Современным направлением в совершенствовании и развитии подвижного состава автомобильного транспорта является создание и применение автомобилей-самопогрузчиков для контейнеров, так как последние завозятся в основном в пункты с незначительным объемом грузовых операций, Самопогрузка и саморазгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется с помощью крановых механизмов, устанавливаемых на платформе полуприцепа, и с помощью наклоняющейся скользящей рамы либо пневмо- или гидроподъемника, поднимающего контейнер на высоту, достаточную для установки его на опоры. [c.112]

Полусамосвалы — это главным образом прицепы и полуприцепы, реже автомобили, которые разгружают, наклоняя платформу стационарным краном на месте разгрузки. Полусамосва- [c.20]

Гидроцилиндр. На современных автомобилях, а также прицепах и полуприцепах-самосвалах в качестве исполнительного органа в гидроприводе подъема платформы чаще применяют телескопические гидроцилиндры одностороннего действия двух типов буртовые и безбуртовые, которые отличаются конструкцией уплотнительных и направляющих элементов и технологией изготовления. [c.32]

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.). [c.451]

К автопоездам с зависимым распределением относятся опорно-сцепные (седельные) поезда, у которых ведущее звено — седельный тягач—не имеет грузоне-сущей или балластной платформы, а прицепное звено — полуприцеп — опирается передней частью на тягач (см. рис. 269,г), вертикальная нагрузка от которой передается тягачу через опорно-сцепное устройство автопоезда-роспуски, состоящие из тягача с коником и при-цепа-роспуска (см. рис. 269, д). [c.452]

Автопоезд БелАЗ-540В-5271 грузоподъемностью 45 т состоит из тягача БелАЗ-540В и полуприцепа безрамной конструкция БелАЗ-5271. Платформа полуприцепа несущая, цельнометаллическая, сварная, ковшового типа, опрокидывается назад при помощи специального гидравлического устройства. [c.725]

Рассмотрим основные эксплуатационно-технические требования к конструкции полноприводных автомобилей. При проектировании новых автомобилей, прицепов и полуприцепов предусматривается возможность их погрузки, выгрузки и перевозки железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Это обусловливает ограничение габаритных размеров автомобилей по ширине и высоте и применение швартовочных узлов (мест) для крепления. Общепринятым требованием при создании различных транспортных средств является обеспечение условия вписываемости в железнодорожный габарит (ГОСТ 9238—83) при установке автомобиля на железнодорожной платформе. Выполнение данного условия проверяется по контуру максимально выступающих элементов для всех автомобилей в ненагруженном состоянии с номинальным давлением воздуха в шинах. Поскольку высота от головки рельсов до уровня пола различных платформ составляет 1270... 1320 мм, то для оценки принимается максимальная высота 1320 мм. [c.25]

Автопоезда для перевозки панелей и ферм и длинн о и е р и ы х грузов. Полуприцепы для перевозки панелей и различных строительных конструкций выполняются низкорамными с кассетами в виде пространственных ферм или стойками для установки изделий. Большинство панелей перевозится в вертикальном положении с креплением в кассетах. Для транспортировки настилов, панелей и других изделий, перевозимых в горизонтальном положении, применяют полуприцепы общего назначения, специально переоборудованные для таких грузов. На стандартные платформы со снятыми бортами устанавливают поперечные балки для крепления изделий. Так как ширина перевозимых строительных деталей бывает различной, а при установке в кузове они должны иметь опоры по краям, то поперечные балки в ряде случаев выполняют раздвижными. [c.247]

Кузова полуприцепов — деревянная платформа с откидными бортами (МАЗ-5215Б), металлическая платформа (МАЗ-5203, ММЗ-584), самосвальный (КАЗ-716), цистерна (МАЗ-5216). [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...