Грузы свойства штучные

К бестарным относятся навалочные, насыпные и те штучные грузы, свойства которых позволяют отправлять их без тары. [c.149]

Разнообразие размеров, веса, формы и свойств штучных грузов вызывает необходимость применения в большом объеме ручного труда при переработке мелких отправок. Перевозка же в универсальных контейнерах позволяет полностью механизировать погрузочно-разгрузочные операции в процессе транспортировки и использовать для этой цели наиболее экономичные и высокопроизводительные машины одного типа. Вручную только загружают и разгружают контейнеры на складах грузовладельцев. С внедрением новых типов контейнеров, изготовляемых взамен ранее выпускавшихся, и эти операции будут механизированы. [c.23]

Свойства штучных грузов. Размеры штучных грузов колеблются в широких пределах от нескольких сантиметров (почтовые отправления) до нескольких метров (лесоматериалы, прокат), а масса их — от долей килограммов до десятков тонн. Коэффициент трения штучных грузов об опорные поверхности составляет 0,15—0,62. [c.13]

К особым свойствам штучных грузов относятся хрупкость (например, изделия из стекла), возможность перекатывания из-за округлости формы (арбузы), загрязненность, склонность к пылению (мешки с цементом), взрывоопасность и пожароопасность (бочки с горючим), наличие острых выступов, повреждающих конвейерную ленту, и т. п. [c.13]

Величина Р является производной от веса груза О и количества роликов п, на которые этот груз опирается. В то же время величина Р переменная и зависит от расположения груза на роликовом полотне. Рассмотрим этот вопрос детальней. Силовое взаимодействие между грузом и роликовым полотном определяется многочисленными факторами прочностными и жесткостными характеристиками груза и роликового полотна, конфигурацией груза и его расположением на конвейере, точностью изготовления и монтажа роликового полотна, состоянием опорной поверхности груза и т. д. Предположим, что роликовое полотно собрано весьма тщательно, образующие роликов лежат в одной плоскости, а упругие деформации роликов и несущих конструкций конвейера незначительны и могут не приниматься во внимание. Тогда из всего многообразия случаев силового взаимодействия груза и полотна, обусловленного крайним разнообразием свойств грузов, можно выделить три случая, характеризующих практически весь диапазон прочностных и жесткостных свойств штучных грузов. Эти три случая изображены схематично на рис. 31. [c.60]

Род и свойства подлежащих перемещению грузов для штучных грузов — их форма, вес, отсутствие или наличие удобной опорной поверхности или частей для подвешивания, хрупкость, температура и пр. для насыпных грузов — крупность кусков, склонность к слеживанию и спеканию, объемный вес, хрупкость и степень возможного при транспортировании крошения, температура, химические свойства и пр. Уже эти характеристики груза могут сразу значительно сузить круг применяемых в каждом конкретном случае типов устройств, так как различные устройства не одинаково приспособлены к тем или другим свойствам грузов. [c.10]

Специализированный контейнер является элементом транспортного оборудования многократного использования. Он обеспечивает перевозку грузов несколькими видами транспорта, а также временное хранение одного или группы однородных по физическим свойствам сыпучих, зернистых, штучных и наливных материалов и изделий. Конструкция контейнера позволяет производить механизированную погрузку, выгрузку и перегрузку его вилочным погрузчиком, краном или другими грузоподъемными средствами. [c.14]

Машины непрерывного транспорта служат для непрерывного "Ч перемещения насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок на загрузку и разгрузку. При этом рабочее й холостое (обратное) движение элемента машины, несущего груз, производится одновременно. Благодаря таким свойствам машин непрерывного транспорта можно достигнуть очень большой их J производительности например, современный ленточный конвейер на открытых разработках угля транспортирует 12 000 т породы в 1 час или загружает 35 железнодорожных вагонов в 1 мин. [c.5]

Штучные грузы, которые по своим физико-механическим и химическим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителями к перевозке в пакетированном виде в соответствии с ГОСТ 21929—76. [c.212]

В тех случаях, когда кран используется для транспортировки грузов однородных по габаритам и физическим свойствам, для сокращения времени захвата и освобождения этих грузов применяются специальные грузозахватные устройства. В качестве специальных грузозахватных устройств применяются клещевые, эксцентриковые и другие захваты — для штучных грузов (ящиков, бочек, мешков и т. п.) бадьи, кюбели, грейферы — для сыпучих материалов подъемные электромагниты — для транспортировки стальных и чугунных грузов (слитки, прокат, стружка, чушковой чугун, лом) траверсы с различными захватами (например, с вакуумными захватами) и другие устройства. [c.125]

На выбор и расчет основных параметров роликовых и дисковых конвейеров, помимо расположения грузов на полотне конвейера, значительно влияют свойства и особенности транспортируемых штучных грузов. Общие характеристики штучных грузов применительно к перемещению их различными конвейерными установками достаточно полно рассмотрены в технической литературе [ 10 ]. Поэтому ниже, в настоящей главе, будут рассмотрены только те особенности штучных грузов, которые непосредственно влияют на расчет и выбор основных параметров конвейеров. [c.35]

Выше мы определяли параметр t исходя только из геометрии груза. В действительности же груз представляет собой физическое тело, обладающее определенными жесткостными, прочностными и физико-техническими свойствами. Большое разнообразие штучных промышленных грузов и еще большее различие их свойств не позволяют произвести сколь-нибудь объединяющих исследований [c.57]

Штучные грузы характеризуются массой, габаритными размерами, формой а тарные, пакетированные и контейнерные грузы — также посадочными размерами При перегрузочных операциях приходится учитывать такие особые свойства, как прочность, жесткость и устойчивость, а также чувствительность к вибрациям, взрыво и пожароопасность, температуру, магнитные свойства, газопроницаемость. [c.10]

По виду и свойствам грузы подразделяются на штучные, насыпные и наливные. [c.136]

Общеизвестны преимущества трубопроводного транспорта по сравнению с механическими транспортными средствами (непрерывность, гибкость, простота конструктивного исполнения и обслуживания, возможность полной автоматизации и др.). Они сохраняют свое значение и для трубопроводного пневмотранспорта штучных грузов. При этом способе транспортирования можно перемещать любые виды грузов — жидкие, сыпучие, штучные, кусковые, причем не требуется их предварительная подготовка (в частности, дробление, сортирование). В случае применения контейнеров, играющих роль защитных оболочек, грузы в процессе транспортирования не испытывают вредных воздействий и практически не теряют своих первоначальных свойств. Отмечается также значительное снижение износа оборудования по сравнению, например, с движением аэросмесей. [c.19]

Способ хранения материалов зависит от их свойств — физикохимических, технологических и др. Например, такие материалы, как рельсы, колесные пары, шпалы, лес круглый, кирпич и т. п., складируют на открытых платформах и площадках железо листовое, рельсовые скрепления, огнеупорный кирпич, вагонную обшивку и т. п. хранят в полузакрытых неотапливаемых помещениях, под навесами, а такие материалы, как инструменты, аппаратура и др., должны находиться в специальных помещениях материалы, действующие один на другой, хранят раздельно. Тарно-штучные материалы и изделия в складах размещают в штабелях, на специальных полках и стеллажах, в ящиках, на поддонах. Сыпучие грузы хранят в специальных закромах и бункерах. [c.389]

Ленточные конвейеры используются для перемещения насыпных, кусковых и штучных грузов на значительные расстояния, составляющие иногда несколько километров. Производительность ленточных конвейеров колеблется в широких пределах и достигает 1000 т/ч и более. Машины просты по устройству и обеспечивают наиболее низкую стоимость перемещения грузов. Ленточными конвейерами грузы можно транспортировать и под углом к горизонту, значения которого зависят от свойств перемещаемого груза и от конструкции используемой ленты. [c.220]

Для правильного выбора типа и расчета транспортирующих машин важно учитывать характеристики подлежащих транспортировке грузов. Физико-механические, химические свойства являются главными факторами, определяющими конструкцию конвейера и его элементов. Транспортируемые конвейерами грузы разделяются на насыпные и штучные. [c.173]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, конфигурацией, массой одной штуки и другими свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и др. По габаритным размерам штучных грузов устанавливают размеры несущих элементов конвейера, шаг транспортировки, проходимость грузов на поворотах и перегибах конвейера. Масса штучных грузов определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элемента, способы загрузки и разгрузки, скорости транспортировки и производительность. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы удобно транспортировать перекатыванием. [c.176]

Групповые специальные контейнеры предназначены для транспортировки и временного хранения группы однородных по физическим свойствам различных промышленных грузов, которые в практике внутризаводского транспорта подразделяются на штучные, сыпучие и наливные. [c.414]

Штучные грузы характеризуются единичным весом, габаритными размерами, формой (конфигурацией), при наличии упаковки ее видом, а также такими свойствами, как хрупкость, огнеопасность, взрывоопасность и др. Из этой группы выделяют металлы и лесные грузы, которые в ряде случаев грузятся навалом, а учет их производится в кубических метрах или тоннах. [c.13]

Номенклатура штучных грузов в современном производстве отличается огромным разнообразием по весу, габаритным размерам, конфигурации и физико-механическим свойствам. Классификация и группировка мелких штучных грузов (детали, поковки, заготовки, штамповки и др.) при хранении их на механизированных складах осуществляется в зависимости от назначения склада, типа производства и вида отрасли промышленности. [c.13]

Физико-механические свойства насыпных грузов характеризуются плотностью насыпной массы, гранулометрическим составом (в частности, крупностью частиц), влажностью, абразивностью, агрессивностью, коэффициентом трения скольжения и углом естественного откоса. Сыпучие грузы поступают на конвейер непрерывно, а штучные и тарные — через равные или неравные промежутки времени и укладываются на грузонесущий орган на расстоянии друг от друга в зависимости от ритма поступления. [c.357]

Машины непрерывного действия характеризуются непрерывным перемещением насыпных или штучных грузов по заданной трассе без остановок для загрузки и разгрузки. Перемещаемый насыпной груз располагается на несущем элементе машины сплошной массой или отдельными порциями в непрерывно движущихся последовательно расположенных на небольшом расстоянии друг от друга рабочих сосудах—ковшах, коробах и т, п. Штучные грузы перемещаются также непрерывным потоком в заданной последовательности один за другим. При этом рабочее и холостое (обратное) движения элемента машины, несущего груз, происходят одновременно. Такие важные свойства, как непрерывность перемещения груза, отсутствие остановок для загрузки и разгрузки, совмещение рабочего и холостого движений рабочих элементов, обусловили машинам непрерывного транспорта высокую производительность, что очень важно для современных предприятий с большими грузопотоками. Например, современный ленточный конвейер на открытых разработках угля может [c.4]

Транспортируемые грузы по основному и главному признаку разделяют на насыпные и штучные. Рассмотрим свойства и особенности каждой из этих групп. [c.19]

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, формой (конфигурацией), весом одной штуки, а также особыми свойствами — хрупкостью, температурой, взрывоопасностью и т. п. По габаритным размерам штучных грузов определяются размеры несущих элементов конвейера, расстояния между штуками и их проходимость на поворотах и перегибах конвейера. Вес груза определяет грузоподъемность несущего и прочность тягового элементов и способ его загрузки. Форма груза позволяет выбрать способ его укладки или подвески на грузонесущий элемент конвейера. Некоторые грузы правильной цилиндрической формы (например, трубы, диски) удобно транспортировать перекатыванием. Особые свойства также тщательно должны учитываться при выборе типа и конструкции машин. [c.25]

Изгибающиеся пластинчатые конвейеры могут перемещать насыпные и штучные грузы по трассе с перегибами настила как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (рис. 111). Это свойство конвейера достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих конвейеру пространственную гибкость. [c.171]

Особенности места работы машины и свойства грузов предъявляют разнообразные требования к конструкции машин. Выполнение всех этих требований привело бык созданию большого числа типов машин, поэтому погрузочно-разгрузочным машинам стремятся придать свойства универсальности. Например, электропогрузчик КВЗ может работать как в трюмах, так и на складах (при этом используются специальные сменные грузозахватные приспособления, позволяющие перегружать разнообразные штучные, навалочные и насыпные грузы). [c.11]

Особую группу штучных грузов составляют огнеопасные грузы (хлопок, лесоматериалы, бензин в бочках, масло в бочках, спирт) и химические грузы, обладающие токсичными (отравляющими) свойствами. [c.40]

Физико-механические и химические свойства транспортирующих грузов. Вибрационный транспорт оказывается целесообразным при перемещении высокоабразивных, горячих, корродирующих и других агрессивных материалов, так как принцип его работы и конструктивное выполнение, с одной стороны, обусловливают низкую интенсивность износа рабочего органа, а, с другой — позволяют принимать в особых случаях специальные меры такие, как установка охлаждающих рубашек, применение усюйчивых покрытий и пр. Перемещаемые вибрационными конвейерами насыпные грузы по гранулометрическому составу могут быть весьма различными от мелкодисперсных (с размером зерна в пределах десятка микрон) до весьма крупнокусковых (диаметром более 1 м), а также штучные. [c.308]

Физические свойства грузов (температура, степень абразивности, угол естественного откоса, угол трения, магнитные свойства), принадлежность к твердым или жидким телам, форма груза, размеры его частиц и штучная масса существенно влияют на выбор средств для их механического перемещения и способа захвата. Классификация грузов по этим признакам оказывается поэтому крайне полезной при выборе вида транспорта и проектировании средств и схем механизации погррочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ и складского хозяйства. [c.6]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Механические подъсмно-траиспортпые средства или устройства можно до некоторой степени подразделить по роду их работы на непостоянно (прерывно) работающие (краны, подъемники и др.) и на п о ст о я н н о (непрерывно) р а б о та ю щ ие (например ленточные транспортеры, ковшевые конвейеры и т. д.). В целях наиболее рационального использования подъемно-транспортные устройства должны быть приспособлены к свойствам перемещаемых грузов. Отсюда большое разнообразие конструкций. Наряду со свободными сыпучими телами с различными химическими и физическими свойствами (соль, уголь, кокс, клинкер, бетон, хлеб, мука и т. д.) имеются такие материалы, которые состоят из однородных перемещаемых в большом количестве тел (штучные грузы). Сюда относятся мешки, ящики, бочки, кипы, багаж и т. д. Сам человек представляет собой массовый груз при перемещении в небоскребах, новейших вокзалах и т. д. при помощи быстроходных лифтов (в США скорость до 6 м/сек), подвижных лестниц или пластинчатых транспортеров. [c.670]

При скорости меньше г =0,8 до 1 м]сек влияние центробежной силы на процесс опоражнивания незначительно (при обычном диаметре верхнего шкива), поэтому опускающийся конец необходимо либо отвести (фиг. 272) либо привести в наклонное положение, чтобы опоражнивание могло произойти от силы тяжести. Форма и размеры ковшей ) зависят от свойств перемещаемого материала. Ширина до емкость I5J л, изготовляются обычно из листовой стали (фиг. 36, стр. 688 и фиг. 49, стр. 693) во влажных производствах (промывка угля) применяются продырявленные ковши. При тран портировании угля г =1,2 до 0.3 м/сек. При мелких сыпучих те-ла с или материалах в пороилке до 3 м1сек. Элеваторы делаются стационарными, подвижными ) на гусеничных цеп 1х, на понтонах (зерновые ) и угольные ) элеваторы). При соответствующей конструкции элеваторы могут транспортировать штучные грузы, как ящики, мешки, бочки, кипы и т. д. Производительность элеваторов в табл. 37. [c.816]

В зависимости от свойств грузов грузопотоки могут перемещаться в виде сплошной струи сыпучих или кусковых материалов, а также в виде отдельных порций сыпучих, кусковых материалов или отдельных штучных грузов. Транспортные операции грузов конвейерами значительно легче поддаются автоматизации, чем, например, грузоподъемными машинами, поэтому в большинстве случаев транспортирующие машины имеют более высокую производительность и экономичность, но труднее приспосабливаются к изменяющейся технологии транспортировки грузов и в этом отношении уступают грузоподъемным мапж-нам. [c.171]

Пакетоформирующие машины, основанные на способе верти-жального формирования, не обеспечивают высокой производительности, однако обладают таким ценным свойством, как мягкая укладка штучных грузов в пакет. [c.122]

Пневмотранспортные установки применяют для загрузки силосов и бункеров сыпучими материалами перемещения сыпучих материалов со складов в производство транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции разгрузки и загрузки железнодорожных вагонов, судов и автомобилей закладки выработанных пространств шахт породой удаления отходов производства (золы, металлической и древесной стружки и т. п.) регулируемого выпуска сыпучих материалов из бункеров и силосов отсасывания пыли перемещения штучных грузов (пневмопочта) и т. д. В потоке воздуха или газа транспортируются цемент, глинозем, фосфоритное сырье, разнообразные гранулированные материалы, дробленый уголь, древесные опилки, щепа, зерно, мука, хлопок, шерсть, солома, растительные семена и другие сыпучие, пылеобразные, волокнистые и кусковые материалы, если они не обладают свойством замазывать стенки трубопроводов и другого оборудования. [c.606]

Изгибающиеся пластинчатые конвейеры могут перемещать насыпные и щтучные грузы по трассе с перегибами настила как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях (рис. 5.10). Это свойство конвейера достигается применением специальной цепи и настила, обеспечивающих пространственную гибкость. Изгибающиеся пластинчатые конвейеры применяют в угледобывающей промышленности для транспортирования угля в криволинейных выработках, а также в других отраслях для перемещения самых различных насыпных и штучных грузов, в том числе для транспортирования багажа в современных аэропортах. Основное преимущество пространственных конвейеров-обеспечение бесперегрузочного транспортирования грузов по сложной пространственной трассе одним конвейером вместо нескольких прямолинейных конвейеров с перегрузками груза. Их недостаток — сложность конструкции и эксплуатации. Однако, несмотря на это, изгибающиеся конвейеры получили распространение в СССР, ФРГ и Англии. [c.178]

Для насьшных грузов, деградирующих при крошении, а также для штучных грузов в твердой (в ящиках) и мягкой (в мешках) таре применяют спуски со спиральным желобом (рис. 16.3,6), по которому груз скользит. Форма желоба в сечении — прямоугольная, косоугольная или, наиболее часто, скругленная. Винтовая образующая желоба имеет минимальный угол подъема на периферии и максимальный у центра. Этим определяется характерное свойство спирального спуска - саморегули- [c.432]

Клещевые захваты. При работе грузоподъемной машины со штучными грузами определенной формы и размера для сокращения времени, затрачиваемого на подвеску и освобождение грузов, а также уменьшения потребности в ручном труде, применяют специальные захваты, подвешиваемые к крюку. Специализированные захваты соответ-ствуютформе и свойствам грузов. При их конструировании стремятся обеспечить надежность их действия, удовлетворить требования техники безопасности, создать малогабаритные захваты, обладающие минимальной массой, предотвратить порчу груза при его захватывании, сделать захваты удобными в эксплуатации и сократить ручные операции [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...