Определение ответственности

При определении ответственности за отказ важно исключить из рассмотрения все вторичные неисправности, являющиеся побочными следствиями первичных отказов. Это необходимо для того, чтобы предотвратить неправильные заключения, связанные с проблемами, не влияющими на надежность. [c.265]

Определение ответственных исполнителей на всех уровнях осуществляется главным конструктором разработки по согласованию с начальниками соответствующих подразделений с последующим утверждением персонального состава ответственных исполнителей приказом руководителя организации. [c.151]

В связи с планируемой либерализацией системы обязательной сертификации предлагается восстановить на определенный период осуществление госнадзора за соблюдением всей номенклатуры требований государственных стандартов в случаях, когда субъекты хозяйствования заявляют о соответствии товаров и услуг требованиям ГОСТ. Эти положения потребуют правового обеспечения при определении ответственности субъектов хозяйственной деятельности за несоблюдение требований технических регламентов и государственных стандартов. [c.94]

Определение ответственных за ухудшение качества электроэнергии [c.207]

В более сложных случаях для определения ответственных за ухудшение качества электроэнергии на границе раздела должны привлекаться специализированные организации. [c.207]

За нарушения, которые вызвали или могли вызвать дорожно-транспортное происшествие, водитель несет определенную ответственность в соответствии с действующим законодательством. Она может быть дисциплинарная, административная, гражданская и уголовная. Дисциплинарные взыскания налагаются руководителями предприятий и учреждений по месту работы водителей, а административные — соответствующими органами и подразделяются на следующие виды. [c.167]

Соблюдение срока доставки и порядка обслуживания изотермических и рефрижераторных вагонов имеет решающее значение при определении ответственности железной дороги за порчу скоропортящихся грузов (см. комментарий к ст. ст. 57 и 148). [c.141]

Указанная выше норма расхождения в показаниях весов не включает норму естественной убыли веса груза при перевозке, которая должна применяться при недостаче веса независимо от размера оказавшейся разницы в весе груза. Если недостача в весе не превышает нормы расхождения в показаниях весов и нормы естественной убыли, то вес груза считается правильным и недостача его коммерческим актом не удостоверяется (см. п. 9) если же недостача в весе превышает норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли, на всю недостачу груза составляется коммерческий акт. При определении ответственности за эту недостачу учитывается только норма естественной убыли (п. 25 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 29 марта 1968 г.). [c.141]

Особенности перевозок грузов в универсальных контейнерах учитываются при определении ответственности железных дорог и грузоотправителей за порчу перевозимых в них грузов (ст. ст. 148 и 149). За порчу груза в результате загрузки его в неисправный контейнер грузоотправитель несет ответственность в тех случаях, когда неисправность контейнера возникла до погрузки и могла быть им обнаружена при обычном осмотре (явная неисправность). Если порча груза возникла в результате неисправности контейнера, носившей скрытый характер или образовавшейся но вине железной дороги после приема контейнера к перевозке, ответственность несет железная дорога. Представление доказательств загрузки грузоотправителем груза в неисправный контейнер возлагается на железную дорогу. [c.151]

При планировании перевозок грузов в вагонах за единицу учета для определения ответственности принимается вагон. Штраф за невыполнение плана перевозок грузов в контейнерах начисляется за количество контейнеров, а не по весу перевозимого груза, поскольку планирование контейнерных перевозок ведется только в контейнерах. Размер штрафа зависит от грузоподъемности (массы брутто) контейнера. [c.331]

Поломки, аварии и система борьбы с ними. Под поломкой понимают незначительное повреждение узлов или деталей машины, не нарушившее производственный процесс на участке, в цехе. Под аварией понимают выход из строя машины или ряда машин, сопровождающийся нарушением производственного процесса или повреждением ответственных узлов, механизмов, отдельных деталей. Обстановка аварии или поломки не должна нарушаться до прихода комиссии по расследованию. Если это произошло, то лицо, нарушившее обстановку, должно нести определенную ответственность. [c.121]

Особенности эксплуатации и ремонта грузоподъемных и транспортных устройств. Ввиду того что эти машины, выполняя свое назначение, движутся в зоне работы людей или над ними и при этом перемещают грузы, они представляют определенную опасность. Для ремонтного персонала опасность связана с необходимостью работы на высоте. При нарушении правил техники безопасности может возникнуть опасность столкновения ремонтируемого крана с соседним. Выход людей на подкрановые пути также связан с опасностью наезда на них соседнего крана. Нарушение правил электробезопасности может привести к поражению электротоком. Для работающих в зоне движения крана опасность представляет обрыв и падение груза, падение какой-либо плохо закрепленной детали крана, инструмента или другого предмета, оставленного на галерее крана. Все это накладывает определенную ответственность на ремонтников. [c.309]

Обслуживание тепловозов сменными локомотивными бригадами, работа тепловозов на удлиненных тяговых плечах, иногда выходящих за пределы даже дороги, не только наложили свой отпечаток на усовершенствование системы осмотров и ремонтов тепловозов, но и изменили обязанности локомотивных бригад. В настоящее время от локомотивной бригады не требуется участия в ремонте тепловоза, уменьшены объемы служебного ремонта, основная ответственность за содержание тепловозов в технически исправном состоянии ложится на ремонтные бригады. Вместе с тем новые методы обслуживания возлагают и на локомотивные бригады определенную ответственность за тепловоз и его исправность в пути следования, его чистоту и экипировку. [c.173]

Договором обязательно предусматриваются спецификации продукта, которые оформляются в виде приложений. Они могут подготавливаться как разработчиком (в случае предложения готового пакета), так и совместно с пользователем (в случае разработки модифицированного продукта). Содержание спецификаций приобретает первостепенное значение в случае определения ответственности сторон за обнаруженные недостатки или отклонения. Спецификации должны по возможности содержать подробное описание программы (или ее версии), требуемого аппаратного обеспечения и сопроводительную документацию. [c.73]

За нару)ления, которые вызвали или могли вызвать дорожно-транспортное происшествие, водитель несет определенную ответственность в соответствии с действующим законодательством. Она может быть дисциплинарная, административная, гражданская и уголовная. [c.223]

План реализации должен охватывать создание библиотек, атрибутных баз данных и т. д. Функциональная спецификация должна содержать предварительно принятые решения о том, кто будет поддерживать эти библиотеки. План реализации — это график начала этой поддержки и даже определение ответственных лиц. [c.245]

Работа по экологическому обучению и пропаганде должна производиться систематически и целенаправленно, иначе не будет воспринята как жизненно необходимая. Дополнительной эффективной организационной формой борьбы за ограничение выбросов вредных веществ автомобильными двигателями является проведение весенне-летних декадников, представляющих собой ограниченный по времени комплекс административных, пропагандистских мер и контроля, используемых совместно. Цель декадника — максимально интенсифицировать в определенный момент пропаганду мер оздоровления воздушного бассейна, привлечь внимание общественности и продемонстрировать ответственность за сохранность окружающей среды работников автомобильного транспорта. [c.102]

Факторы, влияющие на запас прочности, многочисленны и разнообразны степень ответственности детали, однородность материала и надежность его испытаний, точность расчетных формул и определения расчетных нагрузок, влияние качества технологии, условий эксплуатации и пр. Если учесть все разнообразие условий работы современных машин и деталей, а также методов их производства, то станут очевидными большие трудности в раздельной количественной оценке влияния перечисленных факторов на значение запасов прочности. Поэтому [c.7]

Для подшипников большинства изделий принимают Р(ц -- 0,9, или гамма-процентный ресурс у = 90"о см. определение С в формуле (16.20)1, и только для особо ответственных изделий Я,,) 0,95. [c.295]

Обычно при определении запаса прочности учитывают степень надежности материала, точность расчетной схемы, степень динамичности нагрузки и величину возможной перегрузки, степень ответственности детали, условия работы детали, наличие концентраторов напряжения и т. д. Количество учитываемых факторов и соответствующих им частных коэффициентов колеблется от одного до десяти. [c.140]

В соответствующих главах указаны величины частных коэффициентов и их перечень применительно для каждой группы деталей. Для ориентировочных или предварительных расчетов наиболее распространенных деталей, когда не требуется особой точности, пользуются табличным методом определения допускаемых напряжений. Величины, приведенные в таких таблицах, являются результатом укрупненных вычислений по формуле (9.7) или установлены на основе существующего опыта эксплуатации. Выбор допускаемого напряжения является весьма ответственным этапом расчета, так как определяет эксплуатационные и экономические характеристики механизма или машины. [c.140]

Принимаем , = 1,3 (учитываем среднюю точность определения напряжений), И2=1,4 (для отношения 0 1/0 = 0,6), пз = = 1,3 (учитываем среднюю степень ответственности детали). [c.258]

Примеры уравнений, составляющих основу моделей объектов на микроуровне. Первая важная задача проектирования летательного аппарата — определение прочности узлов и элементов конструкции при различных видах нагружения. Поэтому исследование напряженного состояния деталей конструкции и связанные с ним расчеты на прочность относятся к наиболее ответственным в самолетостроении. [c.7]

Создание ПО САПР —сложная научно-техническая задача, решение которой возможно лишь с привлечением современных методов разработки ПО. Процесс создания ПО состоит из шести основных этапов I) анализ требований 2) определение спецификаций 3) проектирование 4) кодирование модулей 5) тестирование 6) сопровождение. Наиболее ответственны ранние этапы разработки, на последний этап приходятся наибольшие затраты. Для повышения производительности труда разработчиков ПО предложен ряд методов и средств анализаторы требований, нисходящее проектирование, модульное и структурное программирование, генераторы прикладных программ и др. [c.51]

Работоспособность конструктивных элементов оборудования представляет собой очень широкое и комплексное понятие, охватывающее возможность выполнять свои рабочие функции без разрушений и аварий в течение длительного, но определенного и ограниченного времени. При этом должна быть обеспечена безопасность и надежность эксплуатации, соответствующая объектам такого ответственного назначения, как сосуды и аппараты, работающие под внутренним давлением. При оценке работоспособности конструктивных элементов аппаратов необходимо опираться на данные о реальной их дефектности и данные о реальных механических характеристиках металла с учетом эффектов старения. Диагностическое оборудование должно давать возможность производить измерения всех основных параметров повреждаемости, определяющих работоспособность элементов. Необходимо иметь методы, позволяющие оценивать работоспособность по данным о дефектах, свойствах металла в процессе эксплуатации, параметрах нагруженности с учетом перепадов давления, состояния коррозионной защиты и др. [c.277]

На рис. 1 приведена шкала комбинированного счетчика. Счетчик показывает 3,99. Очень часто эта цифра воспринимается как 3,0 и вероятность ошибки тем больше, чем ближе стрелка к вертикальному положению. Синтетическая природа нашего восприятия превращает мир объективно существующих вещей в мир вещей, исполненных определенных значений для людей, — это и помогает, и мешает художнику-конструктору в его деятельности. Художник-конструктор создает геометрический рисунок лицевой части приборов и других средств индикации. Геометрический рисунок как своего рода картина является уже сам по себе синтезирующим элементом (т. е. произведенной за оператора производственной мыслительной деятельности). Это налагает на художника-кон-структора определенную ответственность. Вместе с тем картинность представления информации, которую невозможно заменить никакими описаниями, представляет для художника-конструктора богатейшую область применения его творчества. [c.17]

Из содержания Правил с ясностью вытекает основной вакон зкоплоатации без должного изучения и освоения агрегатов, схем, инструкций и Правил персонал станций и сетей не может допускаться к самостоятельному обслуживанию оборудования ( 1279—1285). Видное место в Правилах занимают вопросы организации эксплоатации, установления обязанностей дежурного персонала, порядка и сдачи смены , порядка приема на работу, подготовки, и проверки знаний персонала. Введена определенная ответственность персонала за аварии и брак в работе. Правила являются обязательными не только для работников эксплоатации, но [c.196]

Определение исполнителями предстоящего комплекса работ даже на уровне подразделения связано с определенными трудностями ввиду больщой отдаленности от начала предстоящих работ по теме и неопределенности их содержания. Но система СПУ требует определения ответственности на еще более низком уровн — на уровне непосредственного исполнителя работ. Введение понятия — ответственный исполнитель, т. е. лица непосредственно выполняющего, руководящего и отвечающего за порученную часть работы по теме, делает сетевую систему планирования более гибкой, демократичной (в смысле действительного отражения положения дел) и строгой, по сравнению с традиционной системой планирования. [c.147]

Программы обеспечения качества и надежности в функциональном отношении настолько взаимосвязаны, что для достижения целей обеих программ крайне важно определить функциональные обязанности каждого отдела в области контроля. Все эти функции непосредственно связаны с контролем качества продукции. Изучение функций и обязанностей, как возлагаемых на отделы, так и выполняемых в рамках программы, является основой для определения областей, в которых перекрытие функций между отделами может привести к дублированию работы. Руководство планированием работы и ее выполнением предполагает применение методов, позволяющих исключить возможное несоответствие между требованиями к изделию и фактическими характеристиками. Определение ответственности и полномочий в рамках планов обеспечения качества и надежностп является необходимым условием бесперебойного выполнения задач на всех уровнях. [c.274]

Для определения ответственных за недопустимые значения показателей, характеризующих несимметрию, несинусоидальность, колебания напряжения на границе раздела, необходимо произвести измерения в соответствии с разд. 5 и собрать информацию о потребителях с ударной, нелинейной и несимметричной нагрузкой, подключенных в данном и смежных узлах, а также о режимах работы указанных нагрузок. [c.207]

Определение ответственности. За безопасную работу завода несет ответственность директор предприятия. Эта ответственность распространяется по нисходящей линии на начальников различных подразделений завода. В помощь директору по подготовке мероприятий, необхо димых для контроля или ликвидации опасности связанной с применением радиоактивных мате риалов, создан отдел дозиметрической службы Ответственность за охрану здоровья сотрудни ков возложена на начальников отделов, в ко торых сотрудники работают. Отделы обра щаются к службе дозиметрии для обнаружения измерения и оценки радиационной опасности а также за рекомендациями по контролю или устранению ее. Администрация обязана информировать отдел дозиметрической службы о характере и объеме работ, связанных с любыми операциями, для накопления необходимых сведений и подготовки рекомендаций. Служба дозиметрии в свою очередь обязана информировать отделы о наличии и характере радиационной опасности, связанной с планируемой или текущей работой. [c.42]

Однако в последней части комментируемой статьи предусмотрена необходимость расчленения единой нормы простоя и установления в технологическом процессе нормы простоя вагонов на подъездном пути. Выполнение единой нормы простоя влечет за собой освобождение ветвевладельца от ответственности за невьшолнение нормы простоя вагонов на подъездном пути. При невыполнении единой нормы простоя ветвевладелец несет ответственность только при условии невыполнения нормы простоя на подъездном пути. В последнем случае он несет ответственность не более чем за время завышения единой нормы. Подобный подход к определению ответственности ветвевладельца стимулирует его заинтересованность в выполнении единой нормы простоя вагонов и в то же время к вьшолнению нормы простоя вагонов на подъездном пути. [c.189]

Сгущение подачи вагонов или предъявление грузов в согласованных размерах может быть предусмотрено на конкретные сутки или вводится па определенный период. Сгущенная норма перевалки заносится в учетную карточку выполнения плановой нормы перевалки (приложения №7-а и 8-а к Правилам железнодорожно-водных перевозок) и учитывается при определении ответственности за невьшолнение плана перевалки (см. комментарий к ст. ст. 116 и 117). Основанием для занесения сгущенной нормы перевалки в учетную карточку является заявка железнодорожной станции или порта [c.245]

Коммерческий акт — основной юридический документ для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза. Он составляется, если имеется несоответствие массы или количества мест груза данным, указанн >ш в документах, при повреждении или порче груза и в других случаях. [c.201]

Б этих условиях авторы, несущие определенную ответственность за распространение и пропаганду соответствующего понятия, вынуждены были еще раз вернутызя к предметной области БНО как самостоятельного научного раздела, расширив и уточнив его с позиций современных трактовок. [c.20]

Статическую прощость считают обеспеченной, если 1 > (5 .], где 115 ] = 1,3...2 — минимально допустимое значение общего коэффициента запаса по текучести (назначают в зависимости от ответственности конструкции и последствий разрушения вала, тотаости определения нагрузок и напряжений, уровня технологии изготовления и контроля). [c.166]

Расчет на сопротикление усталости. Уточненные расчеты на сопротивление усталости отражают влияние разновидности цикла напряжений, статических и усталостных характеристик материалов, размеров, формы и состояния поверхности. Расчет выполняют в форме проверки коэффициента У запаса прочности, минимально допустимое значение которого принимают в диапазоне [/5] = 1,5—2,5 в зависимости от ответственности конструкции и последствий разрушения вала, точности определения нагрузок и напряжений, уровня технологии изготовления и контроля. [c.169]

Следует отметить, что процесс развития разрушения (рост трещины) можно представить как непрерывное зарождение макроразрушения (разрушения в объеме структурного элемента) в высокоградиентных полях напряжений и деформаций, возникающих у растущей трещины. Тогда ответственными за развитие разрушения являются по сути все те же локальные критерии разрушения (см. рис. В.1). Таким образом, если не рассматривать тело с трещиной как специфический объект исследований (чем традиционно занимается механика разрушения), а рассматривать трещину как концентратор напряжений, тО анализ развития разрушения в конструкции принципиально не будет отличаться от анализа разрушения в теле без трещины с использованием локальных критериев разрушения. Единственное отличие расчета зарождения разрушения в теле без трещины от расчета развития трещины в элементе конструкции заключается в методе определения НДС в первом случае НДС определяется непосредственно из решения краевой задачи, ва втором — на основании параметров механики разрушения. Очевидно, что это отличие не является принципиальным и связано с менее трудоемким способом расчета НДС у вершины трещины через параметры механики разрушения. В общем случае НДС у вершины трещины можно определить с помощью решения краевой задачи, например МКЭ. [c.8]

Контроль сварки может быть сплошным при проверке 100% всех швов в наиболее ответстпсчтых объектах и выборочным, при котором решение о качестве соединений принимается на основе освидетельствования некоторой части (выборке) всей партии сваренных изделий. Обычно объем выборки задается нормами, например, устанавливается определенный процент протяженности контроля швов 3, 5 и 20% от полной их длины в зависимости от ответственности соединений, трудности укладки швов. [c.156]

Предполагая точность определения напряжений средней, можно лринять Я = 1,3, а предполагая обычный уровень технологии, среднюю степень однородности материала и средние размеры детали, примем Я2=1,5. Предполагая среднюю степень ответственности детали, примем пз=1,3. [c.322]

Прежде всего, величина коэффициента запаса не может быть назначена без учета конкретных условий работы рассчитываемой конструкции. Коэффициенг и, по существу, определяется практическим опытом создания аналогичных конструкций за прошедшее время и уровнем техники в данный период. В каждой обласги техники уже сложились свои традиции, свои требования, свои мето,цы и, наконец, своя специфика расчетов, в соответствии с которыми и назначается коэффициент запаса. Так, например, при проектировании стационарных строительных сооружений, рассчитанных на долгие сроки службы, запасы принимаются довольно большими (Пд = 2 5). В авиационной технике, где на конструкцию накладываются серьезные ограничения по весу, коэффициенты запаса (или так называемые коэффициенты безопасности ) определяются по пределу прочности и составляют величины порядка 1,5- -2. В связи с ответственностью конструкции в этой области техники сложилась практика проведения обязательных статических испытаний отдельных узлов и целых летательных аппаратов для прямого определения величин предельных нагрузок. [c.76]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой — проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкций в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При со.здаиии новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергаются статическим испытаниям до полного разрушения с целью определения так называемой разрушающей нагрузки. Эта нагрузка сопоставляется затем с расчетной. Характер приложения сил при статических испытаниях устанавливается таким, чтобы имитировались рабочие нагрузки для определенного, выбранного заранее расчетного случая, например для шасси самолета— случай посадки, для крыльев — выход из пике, и т. д. [c.506]

ПРИМЕР. Даны координаты точек А Аналогично находим положение гори-(-20, -20, +15) и В (+15, +5, -10). зонтальной и фронтальной проекций точ-Требуется найти положение проекций ки В. Для этого на положительных нап-этих точек и определить, в каких ок- равлениях осей х и у откладьшаем со-тантах они находятся (рис. 30). ответственно 15 и 5 мм. Эти координа-Для определения положения гори- ты определяют положение В. Фронталь-зонтальной проекции А точки А откла- пая проекция принадлежит прямой ли-дываем от начала координат на отрица нии связи, проходящей через В перпен-тельном направлении оси х (от точки О дикулярно к оси х, и удалена от этой вправо) значение д =-20 мм и опреде- оси на заданное значение г = -10. ляем точку Ах, а на отрицательном направлении оси у откладьшаем значение Приведенная в 7 табл. 1 знаков ко-у = -20 (для плоскости я, отрицатель- ординат точек, расположенных в разных ное направление оси у совпадает с поло- октантах, позволяет легко определять, жительным направлением оси г) и оп- какому октанту принадлежит точка, ес-ределяем положение точки Ау. ли известны хотя бы две ее проекции. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...