Виды механических передач

Другие виды механических передач, а также гидравлические, пневмати веские и электрические передачи изучают в специальных курсах. [c.300]

Зубчатые передачи — это самый распространенный вид механических передач в машиностроении и приборостроении. Их применяют для передачи мощности от долей до десятков тысяч киловатт при окружных скоростях до 100 м/с и передаточных числах до нескольких сотен. [c.330]

Работа фрикционной передачи основана на использовании сил трения. Это один из простейших видов механических передач. Применяется преимуш ественно для передачи небольшой мощности. [c.339]

Как было отмечено в начале параграфа, зубчатые передачи среди всех видов механических передач имеют самое широкое распространение. Это обусловлено следующими их достоинствами 1) большая долговечность и надежность работы 2) высокий к. п. д. [c.438]

Ременные передачи применяются почти во всех отраслях машиностроения и являются одним из старейших видов механических передач. В большинстве случаев ременные передачи выполняют как понижающие. [c.75]

Зубчатые передачи — это самый распространенный вид механических передач в машиностроении и приборостроении. Их применяют для передачи мощностей от долей до десятков тысяч киловатт при окружных скоростях до 150 м/с и передаточных числах до нескольких сотен и даже тысяч, с диаметром колес от долей миллиметра до 6 м и более. [c.149]

Виды механических передач [c.36]

Назначение и виды зацеплений. Зубчатые механизмы являются наиболее распространенным в машиностроении и приборостроении видом механических передач благодаря существенным достоинствам компактности, надежности работы, высокому к. п. д., простоте ухода, обеспечению высокой точности передаточного отношения, способности передавать большие нагрузки и др. [c.262]

В зубчатой передаче движение передается с помощью зацепления пары зубчатых колес (рис. 8.1, а — в). Меньшее зубчатое колесо принято называть шестерней, большее — колесом. Термин зубчатое колесо относится как к шестерне, так и к колесу. Параметрам шестерни приписывают индекс 1, параметрам колеса — индекс 2. Зубчатые передачи — самый распространенный вид механических передач, так как могут надежно передавать мощности от долей до десятков тысяч киловатт при окруж- [c.99]

После зубчатой передачи ремённая — наиболее распространённый вид механической передачи энергии. [c.429]

Ведущие элементы всех видов механических передач принято обозначать индексом /, а ведомые — индексом 2. Так например 1 и 2 — числа оборотов в мин., [c.68]

Типы проводки управления. Управление самолета выполняется в виде механической передачи (рис.4.9), связываюш,ей рули с органами управления в кабине. Пи типу проводки управление разделяют на гибкое (тросовое), жесткое (стержневое) и смешанное. [c.163]

Дальнейшее изложение трансмиссий строительных машин обусловлено особенностями их структуры и содержания, в связи с чем как самостоятельные составные части трансмиссий ниже будут рассмотрены только виды механических передач. Все другие виды трансмиссий (электрические, гидравлические, пневматические) целесообразно рассматривать совместно с системами управления в составе соответствующих приводов. [c.38]

Перечислите виды механических передач. Какие из них относятся к передачам движения трением зацеплением Какие передачи имеют в своем составе гибкие связи [c.74]

Во втором разделе рассматриваются механические передачи, которые по классификации, рекомендованной в трудах Академии наук СССР, делятся на передачи зацеплением, передачи трением и передачи с применением в качестве передаточного звена жидкости или воздуха. Последний вид механической передачи в книге не рассматривается, как не предусмотренный учебной программой. Передачи зацеплением разделяются на передачи с непосредственным контактом (зубчатые,, червячные) и цепные передачи. Передачи трением по аналогии с передачами зацеплением разделяются на передачи непосредственным контактом, так называемые фрикционные передачи, и передачи трением с гибкой связью (ременные с плоскими или клиновыми ремнями) [c.9]

Ременные передачи используются почти во всех отраслях машиностроения и являются одним из старейших видов механических передач. Мощность современных ременных передач обычно не превышает 50 квт, но встречаются передачи мощностью до 300 квт и более. [c.385]

Передачи гибкой связью получили широкое распростране- ние в приводах металлорежущих станков, машинах и различных устройствах. По сравнению с другими видами механических передач, они позволяют наиболее просто и бесшумно передать крутящий момент от двигателя или промежуточного вала к рабочему органу станка в достаточно широком диапазоне скоростей и мощностей. [c.3]

В курсе Детали машин изучают лишь механические передачи вращательного движения, которые принято называть просто передачами. Другие виды механических передач, а также пневматические и гидравлические передачи (приводы) изучают в специальных курсах расчета и конструирования тех машин, где эти передачи применяются. Подробно пневматические и гидравлические приводы (передачи) изучаются в соответствующих курсах Пневмопривод и Гидропривод . [c.152]

В курсе Детали машин изучают лишь механические передачи вращательного движения, которые принято называть просто передачами. Другие виды механических передач, а также электрические, пневматические и гидравлические передачи (приводы) изучают в специальных [c.113]

Применение того или иного вида механической передачи определяется передаточным отношением, окружной скоростью и передаваемой мощностью. [c.68]

В машиностроении применяют механические, электрические, гидравлические и пневматические передачи. Наиболее распространены механические передачи. Их применяют не только как самостоятельные, но и в сочетании с другими видами передач. [c.95]

Механическими передачами или просто передачами называют механизмы, служащие для передачи механической энергии на расстояние, как правило, с преобразованием скоростей и моментов, иногда с преобразованием видов (например, вращательное в поступательное) и законов движения. [c.140]

Нормы точности цилиндрических зубчатых передач регламентируются ГОСТ 1643—81, который распространяется на все виды механически обработанных металлических колес с модулями т=1... 56 мм и диаметрами делительной окружности до 6300 мм. [c.163]

Допуски конических и гипоидных зубчатых передач регламентируются стандартами, которые охватывают все виды конических передач с металлическими, механически обработанными колесами с модулями 1,..56 мм и диаметрами делительной окружности до 4000 мм. В стандарте предусмотрены также 12 степеней точности. Наиболее широко в машиностроении применяют колеса степеней точности 7 и 8, которые нарезают на станках нормальной точности без последующего шлифования или притирки. Точность конических передач обозначают так же, как и цилиндрических. [c.164]

Анализируя конструкции различных машин, их сборочных единиц и деталей, нетрудно заметить, что многие типы деталей и сборочных единиц встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциями, например болты, механические передачи, валы, подшипники и др. Эти детали (сборочные единицы) называют деталями общего назначения их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе деталей машин. Детали и сборочные единицы, характерные для сравнительно ограниченного числа видов машин, предназначенных для выполнения специальных функций (шпиндели станков, коленчатые валы, шатуны, канаты и т. п.), рассматривают в соответствующих курсах. [c.258]

Рассматриваемые в настоящем курсе механические передачи (фрикционные, ременные, зубчатые, червячные, винтовые, цепные) используются преимущественно для передачи наиболее распространенного в машинах равномерного вращательного движения и реже — для преобразования вращательного движения в поступательное или криволинейное двум последним видам передач далее посвящена отдельная глава. [c.400]

Если в процессе взаимодействия системы и окружающей среды возможна передача энергии как в виде теплоты, так и в виде механической работы, то уравнение происходящего процесса имеет вид [c.41]

Авторы работы [16] предложили использовать этот вид механической связи в тех случаях, когда имеются значительные трудности в регулировании химического взаимодействия между волокном и матрицей. Со времени выполнения этой работы были достигнуты большие успехи в понимании и регулировании связей реакционного типа, и поэтому потребность в предложенном решении оказалась не столь уж насущной. Кроме того, указанный механический тип связи не обеспечивает передачу нагрузки в направлениях, отличных от продольного, что является еще одним возражением против его использования. [c.81]

Общая характеристика зубчатых передач. Современный уровень развития техники во всех областях промышленности и транспорта характеризуется значительным относительным ростом применения различного рода механических передач, из которых основным видом в настоящее время являются зубчатые передачи. Сотни тысяч зубчатых колес самого различного размера и назначения изготовляются ежедневно на заводах нашей страны. Главными потребителями зубчатых передач являются станкостроительная и автотракторная промышленность. Достаточно указать, что обычный, наиболее распространенный токарно-винторезный станок содержит от 20 до 100 зубчатых колес, а более сложные зуборезные станки имеют в комплекте до 270 колес. [c.385]

Гидродинамическая передача турбинного типа употребляется в виде гидравлического трансформатора с гидравлическими и зубчатыми колёсами или же в виде механической коробки скоростей с гидравлической муфтой, исполняющей роль главной муфты сцепления. Гидравлический трансформатор в сочетании с гидравлическими муфтами и системой зубчатых колёс широко применяется на тепловозах. [c.562]

Механическими передачами называются механизмы, служащие, для передачи энергии, как правило,с преобразованием скоростей и соответственным изменением сил или моментов, иногда с преобразованием видов или законов движения. [c.327]

Основным кинематическим параметром, характеризующим все виды механических передач вращательного движения, является передаточное число — отношение числа зубъев большего колеса к числу зубьев меньшего в зубчатой передаче, числа зубьев колеса к числу заходов червяка в червячной передаче, числа зубьев большой звездочки к числу зубьев малой в цепной передаче, а также диаметра большого шкива или катка к диаметру меньшего в ременной или фрикционной передаче. Передаточное число характеризует изменение частоты вращения в передаче [c.111]

Из всех видов механических передач наибольшее распространение получили передачи с иилиндрическими зубчатыми колесами. Привод, составленный из этих передач, имеет минимальную массу, габаритные размеры (рис. 12.1) и потери на трение. Обычно коэффициент потерь одноступенчатой цилиндрической передачи ф = 0,014-0,02 (см. 2.1), но при высоких скоростях и точности и обеспечении минимальных потерь на размешивание и разбрызгивание масла. может достигать и меньших значений. Наибольшее распространение получили одно-, двух- и трехступенчатые цилиндрические передачи (см. рис. 1.3), но при необходимости исполь- [c.200]

Второе издание (1-е изд. 1979 г.) переработано дополнено новыми материалами в соответствии с действую1д .мп ГОСТа.мн и методами проектирования основных видов механических передач и их деталей. [c.2]

Основным кинематическим параметром, характеризующим все виды механических передач вращательного двил ения, является передаточное отношением. Оно характеризует изменение частоты вращения в передаче i = nifti2, где 2 — частота вращения ведомого / вала передачи, rti — частота вращения ведущего 2 вала передачи, мин или с- . При передаче, преобразующей вращательное движение ведущего звена (вала) в поступательное движение ведомого звена, аналогом передаточного отношения является переме-пгение / (мм) прямолинейного движущегося звена за один оборот вала. [c.64]

Требованию снижения материалоемкости машин из всех видов механических передач наиболее полно удовлетворяют планетарные и их разновидность—волновые зубчатые передачи [10, 13, 45, 48], отличающиеся малыми габаритами и массой [36, 38, 43, 44]. Это связано с использованием эффекта многопоточности их применением внутреннего зацепления. Естественным следствием этого является возрастающее распространение пданетарных передач не только в транспортных, но и в стационарных машинах [10, 27, 28, 79].. [c.3]

Важное значение для машиностроения имело развитие теории механических передач, т. е. различных зубчатых механизмов. Геометрия плоского-и пространственного зацепления начала развиваться еше до Великой Отечественной зойны на базе работ X. И. Гохмана и Н. И. Мерцалова. В первую очередь б ла развита теория эвольвентной цилиндрической зубчатой передачи. Развитие этой теории и методов профилирования зубьев тесно, увязывалось с технологическими процессами обработки зубчатых колес. После войны существенное развитие получает теория некруглых зубчатых механизмов, нашедших применение в приборостроении. В последнее десятилетие внимание исследователей было посвящено геометрии ирострапствен-ных зацеплений. Получены новые виды зацеплений, изучены динамические характеристики различных зацеплений, разработаны инженерные методьг их расчета и проектирования. Существенное внимание уделялось синтезу сложных зубчатых механизмов. Особенное внимание уделено методам проектирования редукторов дифференциальных, планетарных и с неподвижными осями колес. Некоторое развитие получили методы анализа и синтеза бесступенчатых передач. [c.28]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

В тепловозах с механической передачей, где валы соединяются фрикционными или кулачковыми муфтами, в колебаниях вала участвуют массы двигателя, передачи и всего тепловоза в целом. Систему можно представить в виде спрямлённого вала с массами, моменты инерции у которых больше действи- [c.528]

К ОСНОВНЫМ наиболее распространённым видам бункерных затворов относятся клапанные, секторные, челюстные, пальцевые, плоские, гусеничные и цепные. В ряде случаев применяются комбинации этих видов, а также их дублирование. Управление затворами может быть ручное непосредственного действия, ручное через механическую передачу или, при тяжелых режимах работы, от двигателя. Каждый из указанных видов затворов имеет конструктивные разновидности, при- пo aбливaeм >le к самым разнообразным требованиям эксплоатации. [c.1108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...