Холостая работа стана

Расход работы во время пауз между проходами называют холостой работой стана. [c.282]

Холостая работа стана — расход работы во время пауз между проходами. [c.393]

Химический состав 389 Химический элемент 390 Хладноломкость 392 Холодильник 392 Холодная прокатка 393 Холостая работа стана 393 Холостой валок 393 Хрупкое тело 393 Хрупкость 394 [c.415]

Проверка правильности положения оправки в очаге деформации связана с большими трудностями, так как ее положение при холостой работе стана не соответствует положению при нагрузке. Во время работы стана стержень испытывает значительные усилия и прогибается, причем величина осевых усилий сильно изменяется из-за значительных колебаний температуры, величины деформации и других технологических факторов. [c.204]

И становиться бесконечно большими при холостой работе двигателя. [c.26]

Мощность холостого хода можно определить по напряжению и силе тока во время работы стана вхолостую. [c.320]

При работе двигателя на топливе даже хорошего качества система впрыска (в том числе и форсунки) постепенно загрязняется. Содержащиеся в бензине посторонние химические элементы и их соединения - сера, бензол, оле-фин и т. д. при давлении впрыска (2,5-6 атм.) и рабочей температуре мотора (80-100° С) превращаются в лаковые и трудно смываемые смолистые отложения, А использование некачественного бензина ускоряет процесс засорения инжекторов. В итоге это приводит к ухудшению работы двигателя - снижается его мощность и приемистость, работа на холостом ходу становится неустойчивой, возникают провалы в режиме разгона, увеличивается токсичность отработавших газов, сокращается срок службы лямбда-зонда и катализатора. У засоренной форсунки уменьшается производительность, изменяются направление и форма факела распыла, возможно даже полное прекращение топливоподачи. [c.221]

Другой работой, относящейся к разработке и исследованию новых видов зацеплений и передач, была работа К- И. Гуляева Теория зацепления и способ производства конических зубчатых колес с циклоидальным продольным профилем зуба . Эти колеса, как и обычно применяемые в машиностроении конические колеса со спиральным зубом, нарезаются торцовыми резцовыми головками по методу обкатки, но не с периодическим делением, а непрерывным. При этом форма спирали зуба становится циклоидальной. Применение непрерывного деления с обкаткой позволяет повысить точность нарезания колес за счет непрерывного и равномерного вращения инструмента и заготовки, осуществить нарезание наиболее простым двойным двусторонним способом и повысить в некоторых случаях производительность нарезания ввиду отсутствия холостых ходов, сопровождающих периодическое деление. Поэтому этот способ вполне конкурирует с другими способами нарезания конических колес. [c.16]

Для вспомогательных механизмов прокатных станов с повторно-кратковременным режимом работы и с большим числом включений в час применяются сериесные или компаундные двигатели постоянного тока (типа КПД) с напряжением 220 в, обладающие большими пусковым и перегрузочным моментами и обеспечивающие повышенную скорость механизма при малых нагрузках (холостом ходе) применяются часто также асинхронные двигатели. [c.1059]

При увеличении начального натяжения пружин регулятора скорости он вступает в работу позже, т. е. при большем числе оборотов. Верхний предел оборотов холостого хода (па) переходит на большее число оборотов. При увеличении жесткости пружины характеристика регулятора скорости становится более крутой и неравномерность регулирования увеличивается. В этом случае число оборотов на холостом ходу может оказаться завышенным настолько, что синхронизатором нельзя будет принять полную нагрузку на турбину. [c.84]

С повышением мощности все эти особые условия работы турбины становятся все более трудными для выполнения. Главные затруднения встречаются при малых объемных расходах пара ЦНД. По условиям эксплуатации ЦНД его необходимо проектировать таким образом, чтобы после полного сброса нагрузки турбина могла бы удерживаться на холостом ходу в течение 15 мин. [c.25]

Регулирование должно надежно работать на холостом ходу, не допуская чрезмерных колебаний частоты вращения. В противном случае затрудняется синхронизация турбогенератора с сетью и становится невозможным удержать частоту вращения в допустимых пределах (без срабатывания автомата безопасности) при сбросе нагрузки. [c.375]

В работе [272, с. 816] показано, что поперечная прокатка позволяет равномерно загрузить в силовом отношении оборудование черновой клети стана, повысить производительность, благодаря сокращению холостых поперечных пропусков, а также сэкономить время на кантовке. Установлено также, что уменьшается анизотропия свойств листовой стали, повышается ударная вязкость для ряда марок стали и улучшается раскрой листов. Вместе с тем указывается, что относительно узкие листы целесообразно прокатывать по продольной схеме. [c.233]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

Индикаторный, механический и эффективный КПД зависят от нагрузки. Опыт показывает, что Т1г (рис. 6.18) с уменьшением нагрузки несколько увеличивается, но в целом изменяется слабо. Механический КПД т)м с уменьшением нагрузки Падает -и три холостом ходе, когда вся работа идет на преодоление сопротивлений в самом Двигателе, становится равным нулю. Эффективный КПД Т1э при снижении нагрузки сначала возрастает, достигая максимума при экономической нагрузке, которая равна 80—90% номинальной, затем резко снижается. [c.268]

При большом количестве позиций расположение их по окружности становится невыгодным из-за большого холостого пространства в центре машины. В этих случаях применяется конвейерная схема компоновки (рис. 74, д). Как видно, роторный принцип работы дает возможность производить загрузку и съем [c.138]

В элементарном карбюраторе смесь необходимого состава образуется при некотором открытии дроссельной заслонки, при большем ее открытии смесь становится более богатой топливом, особенно при малых и средних нагрузках, т. е. не обеспечивается нужный состав смеси. В то же время в этом карбюраторе нельзя получить необходимый состав смеси при пуске, холостом ходе и форсированной работе двигателя. Поэтому для обеспечения [c.242]

Применение этого способа регулирования в карбюраторных и газовых двигателях приводит к тому, что при малых нагрузках и холостом ходе смесь становится настолько бедной, что двигатель работает неустойчиво, с пропусками вспышек. Поэтому такое регулирование применяется для газовых двигателей в области больших нагрузок и для дизелей. [c.271]

При полном прикрытии дроссельной заслонки разрежение у отверстия 32 больше, чем у отверстия 31, и через последнее поступает дополнительное количество воздуха, разбавляющее топливовоздушную эмульсию. Эмульсия, вытекающая через отверстия 32 в пространство за дроссельной заслонкой, дополнительно распыливается струей воздуха, проходящего через щель у дроссельной заслонки. Проходные сечения отверстий 32 регулируются винтами 33. При изменении этих сечений изменяется состав смеси, а вместе с ним и минимально устойчивая частота вращения холостого хода. При повышении нагрузки двигателя по мере открытия дроссельной заслонки разрежение становится наибольшим у отверстия 31, при этом увеличивается поступление топливовоздушной смеси за дроссельную заслонку и обеспечивает плавный переход на режимы работы с малыми нагрузками. [c.135]

На рис. 2.30, а показан процесс движения штока во времени при работе толкателя без вспомогательных устройств (сплошная линия). Толкатель включается в начальный момент времени (т = 0). По прошествии примерно 0,1 с усилие прижатия колодок к шкиву начинает уменьшаться (рис. 2.30, б) вследствие достижения центробежными грузами некоторой скорости вращения и примерно через 0,3 с становится равным нулю (точка А). Шток толкателя в это время поднялся только на несколько миллиметров и далее поднимается (от точки А до В при уже разомкнутом тормозе (холостой ход штока). В момент времени Оу двигатель толкателя выключается. Частота вращения центробежных грузов вследствие наличия сил сопротивлений в системе снижается, уменьшается и рабочее усилие на штоке. Но так как оно было больше усилия пружин, то обратное движение штока начинается только с точки С, когда усилие пружин превысит рабочее усилие на штоке. [c.102]

С повышением уровня автоматизации число двигателей, вхо дящих в состав технологической машины и автоматической линии, увеличивается, а средняя номинальная мощность каждого из них понижается. Все большее число электродвигателей работает на холостом ходу. Поэто(Му особо актуальной становится задача оптимального расчета номинальных мощностей электродвигателей, устанавливаемых в машинах и в автоматических поточных линиях. [c.149]

При холостом вращении ротора масло нагревается и становится менее вязким, пластины 13 под влиянием центробежной силы выходят из пазов ротора и насос начинает работать. От создаваемого давления увеличивается сила прижатия диска 6, между торцами ротора 4 и поверхностями корпуса 2 и диска 6 устанавливается необходимый торцовый зазор. [c.96]

Рабочий режим. Во время горения дуги при сварке трансформатор работает с определенной степенью нагрузки и в сварочной цепи проходит ток, благодаря которому на дроссельной катушке будет наблюдаться падение напряжения. Величина падения напряжения будет тем больше, чем больше будет величина сварочного тока. В связи с этим напряжение на дуге становится меньше по сравнению с холостым ходом и величина его будет устанавливаться в зависимости от длины дуги. [c.92]

При одновременной обработке двух или нескольких поверхностей качество токарных работ повышается, благодаря обеспечению соосности и постоянства формы обработанной детали. В результате значительно сокращаются затраты времени на холостые ходы, на установку и смену инструмента, повышается точность. Становится возможной работа по лимбам и упорам, что, в свою очередь, сокращает вспомогательное время. [c.188]

Обычно опытные кривые выражают расход работы (энергии) на 1 г проката, включая потери на трение в механизмах прокатного стана, но без учета потерь холостого хода. Поэтому для подсчета полного расхода работы к полученной величине следует прибавить работу холостого хода. [c.283]

Расход энергии складывается из работы прокатки, потерь на холостой ход в приводе стана и потерь от трения в шейках валков. [c.71]

Изготовление прямоугольных труб в ящичных калибрах заключается в одностороннем сплющивании контура круглой трубы в калибрах с формой, последовательно приближающейся к конечному профилю. Так как клети редукционного стана располагаются под углом 90° друг к другу, а деформация сплющивания происходит только в одном направлении, то используются не все клети стана, а только четные или нечетные, в зависимости от того, в какой клети начинается обжатие. Иногда первую клеть используют для калибровки задаваемой круглой трубы. Тогда все четные клети являются рабочими, а нечетные холостыми . С этой точки зрения стрельчатые калибры целесообразнее, так как нет необходимости работать через клеть. [c.572]

Приведенные выше значения справедливы при работе передачи в зоне полной расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным нулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительной величины так называемых постоянных потерь, не зависящих от величины полезной нагрузки, К таким потерям относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. [c.200]

При работе карбюраторного двигателя на холостом ходу с прикрытым дросселем по мере увеличения числа оборотов коэффициент наполнения тц/, а следовательно, и среднее индикаторное давление Р , уменьшаются, в то время как среднее давление механических потерь ру- с ростом скорости вращения вала медленно повышается (фнг. 122). Работа холостого хода определяется точкой пересечения кривых Р я рг- При незначительном повышении числа оборотов двигателя, например на Апи среднее давление механических потерь pJ становится больше p , и поэтому работа газов в цилиндре окажется недостаточной для поддержания повышенных оборотов при уменьшении же скорости вращения вала, например на Д 2, Рт будет меньше чем и тогда избыток работы пойдет на восстановление прежних оборотов. Уменьшение или увеличение давления трения Ар) и Арг (см. фиг. 122) хотя повлечет за собой 19 291 [c.291]

Обратный клапан устанавливают в трубопроводе, подводящем сжатый воздух к воздухосборнику. При нормальной работе станции он постоянно открыт. В тот момент, когда давление в воздухосборнике становится больше, чем в нагнетающем трубопроводе, что случается в момент остановки компрессора или перевода его на холостой ход при автоматическом или ручном регулировании, клапан закрывается и не дает возможности воздуху из воздухосборника поступать в компрессор. Таким об -108 [c.108]

Частота вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу регулируется винтом 5, а качество смеси — винтом 8 холостого хода. При завертывании винта 8 смесь становится беднее, при отвертывании — богаче. В некоторых карбюраторах качество смеси регулируют винтом 14, изменяющим сечение воздушного канала. При завертывании винта 14 разрежение в канале"// возрастает н топливо поступает в большем количестве — смесь обогащается, при отвертывании винта разрежение уменьшается и смесь обедняется. [c.86]

Технологический цикл при обработке трубы в реечном стане состоит из нескольких операций, но в такт работы стана входят только две из них — машинное время проталкивания стакана при ходе рейки вперед и холостой ход рейки назад. Все другие операции перекрываются этими двумя и в такт работы стана не входят. Таким образом, производительность установки опреде-. Лйётся временем, затрачиваемым на движение рейки вперед и назад. В отличие от других способов производства труб теоретическая производительность установки с реечным станом не зависит от ручных операций. [c.523]

Для каждой калибровки ручья валков необходимо применять оправки определенной конуаности. Эта конусность связана с толщиной стенки исходной заготовки. Поэтому изменение толщины стенки исходной заготовки для данной калибровки может применяться только в определенных пределах. В процессе работы стана М0Ж(Н0 изменять толщину стенки прокатываемой трубы в небольших пределах без смены калибров. До.сти-гается это путем перемещения оправки (25—30 мм) вдоль калибров так, как это изображено на рис. 71. В случае, если перемещением оправки нельзя достигнуть требуемой толщины стенки, необходимо сменить оправку. Конусность новой оправки обязательно должна соответствовать конусности, принятой в калибровке, на которой в данном случае работает стан. Изменение конусности недопустимо, так как при этом. возрастают обжатия в отделочной части калибра с недоиспользованием обжимной части. Перемещение оправок производится обычно при холостом ходе клети, когда подача выключена. Для этого каретка стержня освобождается от клинового крепления и стержень с помощью установочных болтов перемещается в осевом направлении, после чего каретка вновь фиксируется клиновым устройством. [c.145]

Приведенные ниже значения справедливы при работе передачи в зоне расчетной нагрузки. При уменьшении полезной нагрузки к. п. д. снижается и становится равным пулю при холостом ходе. Это связано с возрастанием относительного значения так называемых постоянных потерь, не зависящих от полезной нагрузки. К ним относятся гидравлические потери, потери в уплотнениях подшипниковых узлов и т. п. Работа, потерянная в редукторе, превращается в теплоту, и при неблагоприятных условиях охлаждения и смазки может вызвать перегрев редуктора. Вопросы теплового расчета, охлаждения и смазки являются общими для зубчатых и червячных передач. Поэтому они лзлагаются совместно в 9.9. [c.139]

Эта закономерность полностью сохраняется, если позиции машины параллельного действия располагать не в линию, а по окружности (рис. 3, в), для удобства обслуживания и равномерного расхода энергии смещать по фазе рабочий цикл иа позициях (рис. 3, г). Схема (рис. 3, г) неудобна тем, что место загрузки все время меняется, перемещаясь по окружности со скоростью, задаваемой числом оборота распределительного вала относительно неподвижного стола. При ручной загрузке рабочий вынужден все время двигаться вокруг машины, а при автоматической — необходимо иметь р загрузочных механизмов, поэтому компоновка из таких машин автоматических линий практически невозможна. Для устранения этого противоречия недостаточно, не изменяя относительных дщтжений рабочих органов в машине, остановить распределительный вал и дать столу вращение в обратную сторону (рис. 3, д). Такая схема, по которой еще в 20-е годы были построены токарные полуавтоматы типа Буллард , зубофрезерные многопозиционные станки, многочисленные автоматы пищевой промышленности и т. д., получила название роторной. Сравнение этой схемы с другими конструктивными вариантами машин параллельного агрегатирования (рис. 3, б—г) показывает, что роторный принцип сам по себе не дает никакого выигрыша в производительности, так как технологический процесс (последовательность и режимы обработки) полностью сохраняется, остаются неизменными рабочие и холостые хода, а также технологические механизмы, которые не становятся надежнее в работе. Поэтому производительность роторных машин подчиняется общим закопал агрегатирования рабочих машин. Это общее свойство всех машин параллельного действия, как стационарных (рис. 3, б—г), так и роторных (рис. 3, д). В обоих случаях производительность может быть повышена путем увеличения числа позиций р, однако, как показывает формула (6), рост производительности непропорционален увеличеиик> числа позиций р, так как с ростом числа позиций растут и внецик-ловые потери р Q + 4), а коэффициент использования снижается. В результате производительность машин параллельного агрегатирования, в том числе и роторных машин, повышается не беспредельно, как некоторые считают, а стремится к некоторому пределу, который целиком определяется надежностью механизмов машины. Если же роторные машины сблокированы в линию, то [c.10]

Сразу же после включения генератора в сеть необходимо взять на него небольшую нагрузку (3—5 Мет). Работа генератора без нагрузки недопустима из-за возможности возникновения моторного режима. Дело 3 том, что синхронный генератор, включенный в сеть, будет продолжать вращаться как электродвигатель, забирая энергию из сети, если даже полностью закрыть пар на турбину. Если при этом пар на турбину действительно по какой-либо причине будет закрыт, то турбина будет работать в так называемом беспаровом режиме. При этом режиме рабочие лопатки и диски, вращаясь с огромными окружными скоростями в неподвижной среде, очень сильно нагреются. Такой нагрев может вызвать опасные последствия уменьшение зазоров и задевания лопаток и дисков о диафрагмы, опасный перегрев и коробление лопаток и дисков, ослабление посадки дисков на валу. При наличии же небольшого протока пара, даже равного расходу холостого хода, такого опасно] о нагрева деталей ротора не происходит. Поэтому, включив генератор в сеть, нужно знать, что на нем есть нагрузка и турбина потребляет пар. Уверенно судить об этом можно лишь при нагрузке не менее 2— 3% номинальной, когда становятся ощутимыми показания мегаваттметра и манометра регулирующей ступени ЦВД. [c.146]

Станы холодной прокатки труб работают по принципу пилигри-мовых станов с качающимися калибрами, отличие которых от обычных пилигримовых станов с вращающимися валками состоит в том, что в первых валки с калибрами специальной формы вращаются в процессе прокатки (качаются) в противоположных направлениях, причем холостую часть пилигримового валка заменяют выемки в калибрах. [c.55]

Работа ХОЛОСТОГО хода определяется так же, как для сортовых станов при этом предварительно устанавливается мощность холостого хода Nx.x, которая затем умножается на ореднее время прокатки. [c.136]

Характерным для пилигримовых станов видом брака являются так называемые бугры на трубах, представляющие собой местное увеличение диаметра труб вследствие утолщения стенки. Бугры образуются при чрезмерных подачах, когда полирующий участок калибра недостаточно выглаживает обжатую часть т рубы, или при работе на малых подачах, если переходная зона от полирующего участка к холостой части калибра имеет износ или пло.хую шлифовку. Бугры появляются также при неравномерной работе подающего аппарата вследствие колебаний давления компрессорного воздуха и неисправности дистрибутора, не обеспечивающего равномерного давления в воздушном цилиндре. Внимательное обслуживание стана и применение нормальных подач устраняет образование бугристости. [c.338]

После пуска, в начале работы двигателя, маховик будет вращать шестерню привода быстрее, чем ее вращает якорь стартера. В этот период произойдет расклинивание роликов, так как в данный момент ведущей становится ступица И, которая, вращаясь с большей скоростью по сравнению с втулкой 1, увлекает ролики в широкую часть паза. При этом вращение от коленчатого вала не будет передаваться валу стартера, и тем самым предотвратится выброс проводников из пазов сердечника якоря, а стартер будет работать в режиме холостого хода до момента выключения его от аккумуляторной батареи. [c.163]

Укорочение шага обмотки статора может дать ощутимые эффекты для полузакрытых пазов ири работе иа холостом ходу и при пониженной нагрузке. Однако нельзя дать общего правила для уменьшения магнитных шумов путем укорочения шага, так как в каждом отдельном случае необходимо сделать подробный анализ силовых волн и полей, возбуждающих шумы. При работе с номинальной нагрузкой преобла1дающими являются гармоники, вызванные распределением обмоток в пазах, так что влияние укорочения шага становится незначительным. [c.205]

На холостом ходу гфотекание рабочего цикла становится особенно неудовлетворительным из-за максимального относительного количества остаточных газов и наибольшей относительной теплопередачи в стенки. В этих условиях устойчивая работа двигателя на бедных гор очих смесях вообще невозможна и обогащение смеси должно быгь максимальным, т. е. до it= ,25- 1,50. [c.231]

Подготовка топлива к самовоспламенению протекает таким образом пары топлива проникают (диффундируют) в среду сжатого воздуха и образуют вокруг капли вначале трудновосг.ламеняющуюся (из-за недостатка кислорода) паровоздушную фазу. При дальнейшем испарении и распространении паров топлива в среде сжатого воздуха образуется легковоспламеняюш,аяся паровая фаза с. коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 -н 0,9. В этой фазе зарождается пламя, которое способствует быстрому испарению топлива и распространению горения по всему объему цилиндра. Таким образом, есть время, которое необходимо для подготовки топлива к самовоспламенению. Это так называемый период задержки воспламенения топлива он может измеряться в градусах угла поворота коленчатого вала ф° или в секундах. Период запаздывания воспламенения обычно составляет 6—15° угла поворота коленчатого вала или 0,001—0,002 с. Когда капля топлива и воздух находятся в состоянии покоя в цилиндре, то проникновение воздуха через зоны 2 и 3 к воспламеняющейся капле затруднено. При относительном перемещении капли в воздухе доступ его к топливу облегчается, поэтому при завихрении воздуха в цилиндре Тг уменьшается. Период задержки воспламенения оказывает большое влияние на процесс горения в цилиндре дизеля чем больше Т , тем более жестко протекает работа дизеля. При больших значениях li происходит скопление топлива в цилиндре до его воспламенения, и процесс сгорания в дизеле становится мало управляемым, резко повышается давление сгорания и скорость нарастания давления в цилиндре. Особенно резко это проявляется при низких температурах окружающего воздуха когда могут наблюдаться даже пропуски вспышек на холостом ходу и малых нагрузках. [c.65]

После включения РУ9 собираются следующие цепи реле РУ9 становится на самопитание через замыкающий контакт РУ9 (1159, 1744) и замыкающий контакт реле давления масла РДМ4 (1166, 1167), включающийся при давлении в масляной системе дизеля 0,04— 0,06 МПа замыкающие контакты РУ9 (1159, 1170 и 1159, 1745) подготавливают питание соответственно катушек МР6 и контактора регулятора напряжения КРН при работе дизеля на холостом ходу получает питание реле РУ23 АЗ, провода 1148, 1123, 1159, замыкающий контакт РУ9, катушка РУ23, провода 1713, 1714, [c.257]

При работе на холостом ходу, когда сварочная цепь разомкнута, действует только поток намагничивания, индуктируя максимальную ЭДС и напряжение на клеммах сварочной цепи. С возникновением дуги сварочный ток, протекая через последовательную размагничивающую обмотку ОР, создает магнитное поле, которое ослабляет поток намагничивания. Он становится меньше, снижаются ЭДС и напряжение генератора. Последовательная размагничивающая обмотка ОР рассчитывается так, что при замыкании электрода на изделие, когда по обмотке потечет ток короткого замыкания, ее магнитный поток Фраз = Фнам, т. е. размагничивающий поток, настолько ослабляет намагничивающий, что у последнего остается только немного магнитных силовых линий для создания ЭДС, поддерживающей ток короткого замыкания, который возникает потому, что сопротивление сварочной цепи очень незначительно, сила тока короткого замыкания увеличивается на 20—50% по сравнению с номинальным сварочным током. [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...