РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ПО

Электровозы ВЛ11. После включения быстродействующего выключателя БВ в каждой секции от провода 003 (см. рис. 1.22 на вкладке) напряжение контактной сети подается по вводному проводу 008 дифференциального реле РДФ1 к верхнему кронштейну линейного контактора К10 (на электровозах с № 490, кроме того, к датчику напряжения ДкН системы автоматического управления рекуперативным торможением САУРТ), через контакты режимного переключателя ПкС (и контактную пластину П1 на головной секции А), провод 009 к верхнему кронштейну линейного контактора К1, от провода 008 через плюсовую отключающую катушку (выводы 11 — 12) дифференциального реле РДФ2 на плюсовую шину 202 вспомогательных машин — перемычки между кронштейнами неподвижных контактов электромагнитных контакторов. [c.50]

Рис. 8.8. Схема силовой цепи одной секции двухсекционного электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении реверсивцо-селеюивная рукоятка в положении Вперед-СП , тормозная - на первой позиции [c.177]

Питание обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении осуществляется от статического преобразователя постоянного тока напряжением 3000 В(номинальный ток 22А) в постоянный ток с номинальным напряжением 365 В (ток 600 А). Статические(электронные) преобразователи устанавливались на электровозы ВЛ15 до №037 со следующих номеров устанавливались электрома-шинные преобразователи НБ-436В, аналогичные применяемым на электровозах БЛЮ и ВЛ11. В дальнейшем, при прохождении капитальных ремонтов, все статические преобразователи будут заменены на электро-машинные. [c.6]

Рис. 7. Тормозные характеристики электровоза ВЛ11 при рекуперативном торможении (две секции)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...