РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ

Электрическое рекуперативное торможение электровозов на горных участках начали широко применять с 1934 г. после электрификации Закавказской дороги. [c.4]

Решение 3. По токовой характеристике режима рекуперативного торможения электровоза ВЛ8 (см. рис. 62) находим, что на 6-й позиции контроллера при параллельном соединении тяговых электродвигателей и скорости V = = 80 км/ч ток рекуперации составляет около 350 а, а ток электровоза равен [c.108]

Фиг. 106. Зависимость тока от скорости при рекуперативном торможении электровозов серий ВЛ-22 и Сс-11 при двигателе ДПИ-340, С/д = 3 300 в, и. = 4,45,0 =

Односекционный грузовой электровоз ВЛбО (рис. 23) имеет схему тормозного оборудования, аналогичную оборудованию двухсекционного электровоза без рекуперативного торможения. Электровоз оборудован двумя компрессорами Э-500 (поз. 10) и главными резервуарами 11 (две группы) объемом по 300 л с клапанами 7 для их продувки. [c.32]

В процессе ведения тяжеловесных составов возможно применять комбинированное торможение, т. е. рекуперативное торможение электровоза и пневматическое торможение состава. Приводить в действие механические тормоза электровоза, особенно ручные, во время рекуперативного торможения недопустимо. [c.543]

В результате специальных исследований условий токосъема на коллекторе тяговых двигателей расширена область характеристик рекуперативного торможения электровозов, что Позволяет повысить эффективность электрического торможения. [c.6]

Электрическое рекуперативное торможение электровоза применять как регулировочное при движении поезда по перегону. При определении скорости движения поезда тормозную силу электровоза принимать в соответствии с тормозными характеристиками. Значение тормозной силы электровоза не должно превышать ограничения по сцеплению. Электрическое торможение при определении тормозной силы поезда для остановочных торможений в расчет не вводить. [c.11]

Односекционный грузовой электровоз вЛбО" (рис. 23). Этот локомотив имеет схему тормозного оборудования, аналогичную двухсекционному электровозу без рекуперативного торможения. Электровоз имеет два компрессора Э-500 (поз. 10) и главные резервуары 11 (две группы) объемом по 300 л каждый с клапанами 7 для их продувки. [c.36]

Перед переходом в режим рекуперации электродвигатели вентиляторов переводят на работу в режим Высокая скорость и включают тиристорные преобразователи 1Л.2,1Л. 3, и 1Л. 4 и реле моторного тока КА2. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение, соответствующее соединению ТЭД (П, СП или С). Соединение ТЭД выбирается в зависимости от скорости движения и напряжения в контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза следующие [c.276]

Программа опытных поездок по определению удельного расхода электроэнергии или топлива на тягу поездов предусматривает проверку их фактического расхода в основном с поездами массой, предусмотренной графиком движения, при действующих перегонных временах хода. В программу входит проверка теплотехнического состояния тепловоза или настройка схемы рекуперативного торможения электровоза с проверкой счетчиков энергии рекуперации проведение испытаний с поездами, масса которых соответствует предусмотренной графиком, различными по роду груза и нагрузке от осей вагонов на рельсы запись режимов вождения поездов по всем перегонам при каждой поездке и др. [c.278]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [c.421]

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

Рекуперативное торможение на электровозах постоянного тока при допускаемой скорости на спуске 15—25 клг/ч осуществляется на последовательном соединении тяговых электродвигателей и при допускаемой скорости 25—35 км/ч на последовательно-параллельном. [c.159]

Одним из важных вопросов в применении рекуперации является величина напряжения в контактной сети, особенно на тех участках, где тяговые подстанции не оборудованы устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. На двухпутных участках этот вопрос несколько упрощается, так как на таких участках движение поездов более интенсивное и всегда найдутся потребители избыточной энергии. Обычно рекуперативное торможение применяется без каких-либо трудностей, когда в контактной сети напряжение находится в пределах 2500—3600 в на постоянном токе и когда не ниже 19 000 в на переменном токе. [c.192]

Применение рекуперативного торможения на спаренных электровозах производится по тем же правилам, что и для одиночной тяги. [c.193]

Рекомендуемые данные для режима рекуперативного торможения на электровозе ВЛ8 приведены в табл. 16. [c.200]

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.118]

Если необходимо снизить скорость, тормозную рукоятку переводят на более высокие позиции постепенно, на допуская резких бросков тока рекуперации. При движении по спуску, когда тормозной силы рекуперативного торможения недостаточно, допускается применять комбинированное торможение — рекуперативное на электровозе и пневматическое в составе. [c.118]

Чтобы успешно применять рекуперативное торможение, машинист должен знать особенности работы цепей электровоза при рекуперации в различных режимах, определяемых напряжением в контактной сети, допускаемыми скоростями движения, профилем пути и весом поезда. Неумелое применение рекуперации может привести к нарушению работы тяговых двигателей. [c.118]

На электровозах ВЛ8 и ВЛЮ применена схема рекуперативного торможения с цикли- [c.120]

Применение рекуперативного торможения на двух электровозах в составе допускается только при исправной радиосвязи на них. [c.125]

Во всех случаях отключения защиты мащинист обязан при первой возможности проверить состояние тяговых двигателей, по возможности устранить обнаруженные дефекты и сделать соответствующую запись в Журнале технического состояния электровоза. Если состояние двигателя таково, что он должен быть отключен, дальнейшее применение рекуперативного торможения исключается. [c.126]

Для восстановления реле повышенного напряжения необходимо перевести тормозную рукоятку контроллера на позицию 02. На электровозах ВЛЮ при параллельном соединении двигателей это надо сделать немедленно, иначе через 10—15 с автоматически отключится БВ1, что приведет к срыву рекуперативного торможения. [c.127]

На электровозах ВЛ8 и ВЛЮ, где применена система рекуперативного торможения с циклической стабилизацией, всегда успевают вступить в действие успокаивающие факторы, что позволяет предотвратить юз в самом начале его возникновения. [c.127]

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной (штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста — пневматический тормоз состава. [c.127]

Рекуперативное торможение эффективно для остановки одиночно следующего электровоза. [c.128]

В обозначениях электровозов встречаются и другие индексы например, у серии ВЛ22 буква .м означает модернизацию локомотива, у серии ВЛ80 буква т означает, что на электровозе установлен реостатный тормоз, буква н указывает назначение локомотива — пассажирский, а буква р присваивается электро-воззхм с рекуперативным торможением. Электровозам импортным серия присваивается также по буквенно-цифровой системе, но с 186 [c.186]

Фиг. 93. Характеристики рекуперативного торможения электровоза СС20001 французских железных дорог / — ограничение при токе 2 ООО а II — то же при токе 2 4 00 а

Фиг. 107, Зависимость тока от скорости при рекуперативном торможении электровоза сеоии ВЛ-22 . Двигатель ДПЭ-400С/э -= 3 300 в, [1-=4,45, 0 = 1 200 мм я—ограничение по -=400 а

При рекуперативном торможении электровоза вентили электроблоки-ровочных клапанов 20 находятся под напряжением, при этом тормозные цилиндры разобщены с магистралью 17 и сообщены с атмосферой. [c.29]

При рекуперативном торможении электровоза вентили электроблоки-ровочных клапанов 20 находятся под напряжением и тормозные цилиндры разобщены от магистрали 17 и сооб-щ ны с атмосферой. Если в процессе рекуперативного торможения в тормозной магистрали произойдет падение давления ниже 0,27 МПа (экстренное торможение или разрыв поезда), сработает выключатель управления 21, отключит быстродействующий выключатель БВ и блокировочный клапан 20 восстановит работу пневматического тормоза, сообщив магистраль 17 с тормозными цилиндрами. [c.31]

Предназначена для автоматического ретулирования режимов работы ТЭД при рекуперативном торможении электровоза. В каждой секции электровоза устанавливают по одному устройству САУРТ. Система обеспечивает [c.153]

Соединение выбирает машинист в зависимости суг скорости движения электровоза и Bejffl4HHbi напряжения контактной сети. Рабочие зоны действия рекуперативного торможения электровоза при напряжении на токоприемнике 3300 В следующие от 100 до 58 км/ч - параллельное, от 65 до 38 км/ч - последовательно-параллельное и от 40 до 18,5 км/ч-после-довательное соединение. [c.287]

При весе поезда, значительно превьинающем вес, который электровоз может вести на данный подъем, для сохранения установленной скорости необходимо применять автоматические тормоза поезда совместно с рекуперативным торможением электровоза. Пели скорость следования поезда иревышает установленную, ля перехода на то или иное соединение тяговых двигателей, необходимо снизить ес до установленной для данного соединения применением автоматических тормозов поезда и после этого включать рекуперативное торможение, не допуская резкого нарастания тока якорей во избежание выдавливания вагонов. [c.114]

Рекуперативное торможение применяется главным образом на магистральных электровозах, предназначенных для работы на дорогах с горным профилем и затяжными спусками, превышающими 12—15%о, и используется только для стабилизации скорости. Кроме того, рекуперация широко применяется на троллейбусах и в отдельных случаях на трамвае, где используется в основном для торможения к остановкам, причём обычно комбинируется с реостатным торможением. Последнее используется для дотормаживания на низких скоростях, на которых действие рекуперации прекращается, а также как резервный тормоз на случай отказа рекуперации в результате прекращения потребления рекуперируемой энергии. [c.450]

Системы безреостатного пуска имеют целью устранить потери в сопротивлениях при пуске и осуществить непрерывное (без переключений двигателей) рекуперативное торможение до полной, остановки. При частых пусках и торможении (трамвай, метро, маневровые электровозы) эти системы могут обеспечить значительную экономию энергии. Однако они требуют установки дополнительных машинных агрегатов большой мощности, вследствие чего применение их весьма ограничено. [c.453]

На участках, где применяется рекуперативное торможение, перед выездом из депо под поезд машинист на электровозе, имеющем рекуперативное оборудование, должен проверить его работу. Для этой цели при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе на электровозе ВЛ22 пускается возбудитель, селективная рукоятка устанавливается в одно из поло жений соединения тяговых электродвигателей (последовательное, последовательно-параллельное или параллельное) и краном вспомогательного тормоза повышается давление в тормозных цилиндрах электровоза до 1,5 KPf M . После этого главную рукоятку контроллера переводят из нулевого положения на 1-ю позицию, в которой должна собраться схема моторного режима. Затем тормозную рукоятку переводят на 1-ю позицию, при которой схема моторного режима должна разобраться, а схема тормозного режима собраться. При этом амперметры цепи якоря и цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей доллсны показывать величину тока около 100 а в цепи якоря и 70 а в цепи возбуждения. [c.33]

На локомотиве необходимо проверить действие воздухораспределителя на выдержку в течение 10 мин в заторможенном состоянии после снижения давления в магистрали на 0,7—0,8 кГ[см , величину давления в тормозных цилиндрах при торможении краном вспомогательного тормоза (максимальное давление должно устанавливаться в пределах 3,8—4 кГ1см ), свободность перемещения ручки крана глашиниста уел. № 222, 394, а также проверить плотность уравнительного резервуара, которая считается достаточной, если давление из уравнительного резервуара снижается на 0,1 кГ/сж2 не быстрее чем за 3 мин. Резервуар времени должен быть отключен. Выходы щтоков тормозных цилиндров на локомотиве должны быть в пределах 75—100 мм и толщина тормозных колодок не менее 20 мм, если не установлена другая их величина опытным путем. На электровозах с рекуперативным торможением (если на данном участке введена рекуперация) необходимо проверить действие рекуперации при заторможенном вспомогательном тормозе на локомотиве. Все остальное оборудование на локомотиве должно быть проверено и отрегулировано в соответствии с действующими инструкциями перед выдачей его из депо. При этом должно быть обращено внимание также на точность показания скоростемеров и тормозных манометров. [c.156]

Электрические схемы электровозов ВЛ22 и ВЛ8 допускают совместное применение рекуперативного торможения и автотормозов поезда. Однако действие автотормозов локомотива будет сохраняться только на первых двух позициях тормозной рукоятки контроллера. При переводе же рукоятки на 3-ю и последующие тормозные позиции автотормоза локомотива автоматически отпустят, так как тормозные цилиндры электровоза через возбужденный элек-троблокировочный клапан будут соединены с атмосферой, в результате чего действие колодочных тормозов на локомотиве прекратится. При этом действие автотормозов в составе сохраняется на весь период их применения. [c.191]

Управление электрическим торможением на электровозах ВЛ2 2 и ВЛ8. При ведении поезда электровозам ВЛ22 Перед предстоящим спуском, на котором будет осуществляться рекуперативное торможение, необходимо проверить исправность схемы рекуперации путем сбора схемы при движении [c.195]

В случае срыва по каким-либо причинам рекуперации производят торможение краном вспомогательного тормоза до получения давления в тормозных цилиндрах 3,9—4 кГприводят в действие песочницу и автоматические тормоза поезда (снижением давления в магистрали на 0,8 кГj M ) и далее регулируют тормозную силу поезда в зависимости от скорости движения автотормозами, а затем для восстановлепия рекуперации сначала снижают ступенями давление в тормозных цилиндрах электровоза до нуля, а затем восстанавливают рекуперативное торможение. Если рекуперацию восстановить не представляется возможным, то далее [c.198]

Электровозы ВЛ80 и часть электровозов ЧС2 имеют реостатное торможение, электровозы ВЛ8 и ВЛ10 — рекуперативное торможение. [c.6]

В режиме рекуперативного торможения необходимо своевременно и регулярно приводить в действие песочницы электровоза для предупреждения юза колесных пар, особенно в кривых, на переездах, при неблагоприятных метеорологических условиях, а также при реализации больших тормозных усилий. Наибольшая опасность юза возникает на последовательном и последовательнопараллельном соединениях. [c.125]

При двух самостоятельно управляемых электровозах в голове поезда или же при наличии подталкиваюшего электровоза первым рекуперативное торможение применяет машинист ведущего электровоза. Машинист другого электровоза осуществляет рекуперативное торможение и регулирует скорость только по указанию машиниста ведущего электровоза. [c.125]

РЕКУПЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ВЛ80Р [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...