Коэффициенты полезного действия двигателя

Она заключается в низкой температуре воздуха, около 50 градусов ниже нуля, царящей на этой высоте. Низкая температура воздуха обеспечивает высокий коэффициент полезного действия двигателей самолета. [c.62]

Вспомним о его коэффициенте полезного действия. Даже в самых совершенных конструкциях он не превосходит сорока процентов. Больше половины энергии расходуется на трение, теряется из-за несовершенства теплового процесса, уходит в атмосферу. Практически невозможно выбросить из цилиндра газы горения без остатка. Это снижает экономичность двигателя. Трудно обеспечить и полное заполнение рабочего объема цилиндра горючей смесью. Газы горения выбрасываются из цилиндра еще до того, как они отдали всю содержащуюся в них энергию. Все это и снижает коэффициент полезного действия двигателя. [c.108]

К последней четверти XIX в. паровой двигатель для морских судов уже по сути исчерпал возможности принципиального совершенствования. Дальнейшее развитие морского флота стало зависеть от внедрения принципиально новых видов двигателей. Кроме того, переход к использованию гребного винта в качестве основного движителя корабля поставил проблему совершенствования двигателя. Паровой двигатель, имевший прямолинейное движение рабочего штока, требовал специального механизма перевода такого движения во вращательное, что снижало коэффициент полезного действия. Двигатель типа турбины внес революционное изменение во всю систему двигатель — движитель — корабль . Это объясняется тем, что возрастание скоростей вращения винта требует перестройки форм движителя, а изменение формы винта в совокупности с увеличением скорости вращения вызывает рост скорости судна, что приводит к существенной модернизации всей конструкции кораблей. [c.237]

Коэффициент полезного действия двигателя 1-2 согласно следствию 2 определяется температурами резервуаров 1 и 2. Поэтому, если мы выберем какую-либо шкалу температуры и обозначим температуры трех резервуаров в этой шкале через ti, t-i и h, то можно написать [c.45]

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ [c.69]

Коэффициент полезного действия двигателя и холостой расход пара [c.44]

Теперь задача заключается в определении коэффициента полезного действия двигателя. [c.67]

Рабочее тело в идеальном цикле. Индикаторный коэффициент полезного действия двигателя. Процесс сгорания [c.156]

Индикаторный коэффициент полезного действия двигателя [c.248]

Теоретически, чем более плавно идет график давления в цилиндре, тем больше должен быть коэффициент полезного действия двигателя. В конце концов, двигатель — это шумовая машина , в которой требуемая мощность создается в результате превращения основной частоты колебаний давления в цилиндре в механическое вращение при помощи поршней и коленчатого вала. Энергия, заключенная в высших гармониках, бесполезна, поскольку колебания поршня в цилиндре происходят только на основной частоте. Чем более сглажен график давлений, тем большая часть энергии приходится на нижнюю гармонику и может быть передана на коленчатый вал. [c.223]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

Камеры сгорания с непосредственным впрыском получили широкое применение в быстроходных дизелях. Относительно небольшая поверхность камеры сгорания снижает тепловые потери и повышает коэффициент полезного действия. Двигатель с непосредственным впрыском отличается наибольшей топливной экономичностью и хорошими пусковыми качествами. [c.76]

Излишне мягкая работа двигателя получается при медленном сгорании смеси и сопровождается падением мощности и коэффициента полезного действия двигателя. [c.18]

Коэффициенты полезного действия двигателя [c.45]

Мощность, потребляемая двигателем из сети, всегда больше полезной мощности двигателя и зависит от его типа. Отношение полезной мощности двигателя к мощности, потребляемой из сети, называется коэффициентом полезного действия двигателя. Мощность, получаемая в результате вычитания полезной мощности двигателя от мощности, потребляемой из сети, превращается в тепло и приводит к нагреванию двигателя. [c.109]

Коэффициенты полезного действия двигателя. До сих пор рассмотренные рабочие процессы оценивались величиной их термического к. п. д. Однако для практической оценки двигателя нужно знать индикаторный и э4х )ективный к. п. д. [c.207]

Мощность двигателя прокатного стана приближенно определяют путем деления величины максимальной мощности прокатки на коэффициент полезного действия двигателя [c.177]

Коэффициент полезного действия двигателя обычно равен 0,83—0,92. Максимальную мощность прокатки можно определить, разделив наибольшую мощность чистой деформации, полученную при самых тяжелых условиях прокатки, на коэффициент полезного действия стана. [c.177]

Отношение эффективной мощности к индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя его величина при полностью открытом дросселе и небольшом числе оборотов коленчатого вала составляет 0,8—0,9. При повышении числа оборотов механические потери возрастают, поэтому механический к. п. д. уменьшается. При холостом ходе механический к. п. д. равен нулю, так как вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление трения в двигателе и вращение вспомогательных механизмов. [c.12]

Эффективная мощность двигателей с числом оборотов до 400 в минуту может быть определена но индикаторным диаграммам и механическому коэффициенту полезного действия двигателя. [c.107]

Индикаторная мощность, развиваемая двигателем, расходуется на создание полезной мощности Ме и преодоление сопротивлений на трение в подшипниках и поршневых кольцах, привод вспомогательных агрегатов, всасывание воздуха и выталкивание отработанных газов. Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений, называется мощностью трения и обозначается Мг. Мощность трения оценивается механическим коэффициентом полезного действия двигателя ум, определяемым по> формуле [c.114]

Масла с очень высокой вязкостью не могут быть применены в двигателях с воспламенением от сжатия. При высоких вязкостях смазочных масел создается дополнительное трение, затрудняется подача масла к трущимся деталям, затрудняется запуск двигателя, а также ухудшается коэффициент полезного действия двигателя. [c.206]

Для улучшения механического коэффициента полезного действия двигателя Д-54 второе маслосъемное кольцо устанавливается в канавке поршня, расположенной выше отверстия под поршневой палец. [c.143]

Механический коэффициент полезного действия двигателя — отношение эффективной мощности к индикаторной [c.18]

Коэффициент полезного действия двигателя, генератора и др. [c.205]

Отношение мощности, передаваемой валу тягового двигателя, к мощности, потребляемой двигателем, называют коэффициентом полезного действия двигателя (к. п. д.). В данном случае к. п. д. двига- [c.36]

Недостатком открытых систем охлаждения является большая затрата энергии на непрерывную подачу охладителя, потеря тепла, отбираемого при охлаждении лопаток для цикла газотурбинной установки, и ограниченные возможности по повышению начальной температуры газа, что, как известно, снижает коэффициент полезного действия двигателя. [c.209]

Для определения эксплуатационных свойств электрических двигателей надо знать их характеристики, которыми называются графические зависимости, показывающие, как изменяется вращающий момент, скорость вращения и коэффициент полезного действия двигателя при изменении нагрузки на его валу. [c.79]

Бели по данному типу электродвигателей нет паспортных или табличных данных, то коэффициент мощности и коэффициент полезного действия двигателя находится из формул [c.243]

Обратимся теперь к выводу формулы коэффициента полезного действия обратимого теплового двигате,ля. Так как его коэффициент полезного действия максимален, все тепловые обратимые двигатели должны иметь один и тот же коэффициент полезного действия. Следовательно, достаточно вывести коэффициент полезного действия одного конкретного обратимого теплового двигателя. Приведенный ниже вывод показывает также в явном виде, что коэффициент полезного действия двигателя Карно — функция только температуры. [c.83]

Отсюда функцию /( 2) можно представить в виде отношения /( 2)//( 1)-Следовательно, коэффициент полезного действия двигателя Карно можно записать в виде [c.86]

Постоянные магниты позволяют получить оптимальные характеристики, как превосходные значения КПД, так и величины коэффициента мошности при небольших размерах. Коэффициент полезного действия двигателя изменяется от 75 до 95% в зависимости от скорости и нагрузки. [c.138]

Хорошо известно, что степень преобразования тепловой энергии в работу, иными словами коэффициент полезного действия двигателя, в первую очередь зависит от степени сжатия. Этим же показателем в значительной мере определяется мощность двигателя. В двигателях с внешним смесеобразованием, когда в цилиндре сгорает гомогенная смесь, степень сжатия ограничивается возможностью возникновения детонации. Пороговые условия возникновения этого явления в значительной мере связаны с физической и химической природой применяемого топлива. Стандартизированная оценка способности топлива сгорать без детонации осуществляется для жидких топлив путем установления октанового числа (04). Для каждого топлива подбирают эталонную смесь изооктана и нормального гептана, имеющую ту же детонационную стойкость, что и оцениваемое топливо. Процентное содержание изооктана в эталонной смеси и называют октановым числом. На практике выяснилось, что определенное таким образом октановое число зависит от услО ВИЙ испытаний. Поэтому для более полной оценки детонационных свойств топлива применяют два метода моторный и исследовательский, различающиеся между собой некоторыми условиями при проведении испытаний. Большинство жидких топлив, испытанных по моторному методу, показывают меньшее значение октанового числа, чем на испытаниях по исследовательскому. Разницу между октановым числом по исследовательскому методу (ОЧИ) и моторному (ОЧМ) называют лабораторной чувствительностью или просто чувствительностью топлива. Трудности при оценке детонационной стойкости газового топлива оказались более значительными, чем для жидких [c.12]

Отношение эффективной мощности к. индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя. Для современных двигателей он равен 0,85— 0,90. Э( )фективная мощность двигателя повышается е увеличением степени сжатия, коэффициента налолиения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна О, так как вся индикаторная мощность затрачивается нз механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного нредела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [c.7]

Камеры сгорания с подвесными клапанами по сравнению с Г-образными камерами имеют при данном объеме наименьшую поверхность, что обусловотивает меньшие потери тепла через стенки в систему охлаждения и увеличение индикаторного коэффициента полезного действия двигателя. Малые линейные размеры камер дают короткие пути горения смеси, вследствие чего такие камеры благоприятны для применения повышенных степеней сжатия. В этом отношении наиболее рациональной является сферическая (схема в, фиг. 109) или близкая к ней форма камеры сгорания. В такой камере впускные клапаны могут быть сделаны достаточно больших размеров, что увеличивает наполне- [c.151]

Ка.ц.в—коэффициент полезного действия двигателя при яо-мияальиой нагрузке, определяется по технической. характеристике двигателя [c.385]

При газотурбинном наддуве количество воздуха, подаваемого в цилиндры, будет тем больше, чем больше внешняя нагрузка на дизель, так как в этом случае через турбину пройдет большее количество отработавших газов ее частота вращения увеличится, а следовательно, увеличится и производительность нагнетателя. Это свойство дизеля с газотурбинным наддувом для тепловозов особенно ценно, так как оно обеспечивает саморегулирование дизеля кроме того, при газотурбинном наддуве благодаря дополнительному использованию тепла отработавших газов повышается коэффициент полезного действия двигателя. Газотурбинный наддув используется в дизелях типов Д50, М756, Д70, Д49. [c.50]

Скорость и сила тяги, в зависимости от потребляемой двигателем силы тока, приводятся в характеристике двигателя. На фиг. 184 дана характеристика двигателя, применяемого в электровозах. По горизонтали откладывают силу тока в амперах, а по верти- f клЗУ.кп/час кали — силу тяги в кг, коэффициент полезного действия двигателя в процентах и скорость в км/час. Так как [c.270]

Очень интересна работа 1714 г. О наивысшем совершенстве Машин, приводящихся в движение Животными [267]. Здесь впервые, говоря современным языком, ставится вопрос о коэффициенте полезного действия двигателя и приводится методика оценки эффективности машины. Эта методика предполагает умение определения сил трения, сопротивления, преодоления препятствий. В частности, рассматривая движение судна, Паран вводит силу сопротивления воды, пропорциональную площади подводной поверхности судна и квадрату относительной скорости движения воды. Эффективность действия машины оценивается отношением движущих сил к силам сопротивления. [c.223]

Механический коэффициент полезного действия двигателя представляет собой отношение эффективной мощности к индикаторной. Эффективный коэффициент полезного действия определяет собой отношение теплв, превращенного в полезную работу (на валу двигателя), к полному количеству тепла, заключенному в израсходованном топливе. Для полезной работы на валу двигателя используется около 30% тепла топлива, остальное тепло теряется с выпускными газами, теплоизлучением, охлаждающей водой, потерями на внутреннее трение в двигателе . [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...