Двигатель газотурбинный Коломенского завода

Двигатели Коломенского завода. На фиг. 4 показан двигатель, имеющий непосредственное распыливание топлива и закрытые форсунки топливные насосы с отсечными клапанами регулируются на начало и конец подачи и приводятся от распределительного вала. Поршни чугунные, со стальной отъёмной головкой н масляным охлаждением. Цилиндровый блок состоит из индивидуально отлитых стальных цилиндров. Фундаментная рама стальная литая. С наддувом от газотурбинного агрегата двигатель развивал 1754 л. с. при 497 об/мин. [c.503]

Для расширения эксплуатационного опыта в 1964 г. на базе газотурбинного двигателя мощностью 3500—4000 л.с., освоенного Коломенским заводом, были построены два пассажирских газотурбовоза ГП1, в настоящее время находящиеся в эксплуатации. [c.19]

Имеюш,ийся опыт эксплуатации газотурбовозов показывает, что в газотурбинном двигателе локомотива может быть использовано низкосортное высокосернистое жидкое топливо. В период эксплуатационных испытаний на газотурбовозе Коломенского завода в качестве основного топлива применялись дистиллаты замедленного коксования — тяжелое жидкое топливо, содержа- [c.24]

Рис. 225. Газотурбинный двигатель Коломенского завода

В последние годы на железные дороги поступили опытные газо-турбовозы, построенные Ворошиловградским и Коломенским тепловозостроительными заводами. Газотурбовоз—это локомотив, у которого в качестве силовой установки используется газотурбинный двигатель. Полезная мощность установки на газотурбовозе снимается непосредственно с вала газовой турбины. [c.123]

Естественно, что устранение причин, ограничивающих расход, расширит диапазон работы компрессора. Для этого необходимо создать условия для безотрывного обтекания лопаток ВНА и лопаточного диффузора при малых расходах воздуха (при больших положительных углах атаки) и иметь возможность увеличивать проходные сечения каналов при больших расходах. Указанные условия могут быть обеспечены применением регулируемых лопаточных аппаратов компрессора. Для исследования возможностей регулирования компрессоров наддува на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован компрессор, предназначенный для работы в системе газотурбинного наддува двигателя [19]. Компрессор имеет два регулируемых органа — регулируемый неподвижный направляющий аппарат и поворотные входные участки (носики) лопаток лопаточного диффузора (фиг. 99). [c.136]

Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания, М., Машгиз, 1961 (Коломенский тепловозостроительный завод — НТО Машпром). [c.142]

На газотурбовозе установлен газотурбинный двигатель (ГТД),, Рабочим телом двигателя турбинного типа является газ, полученный от сожжения в камере сгорания жидкого топлива. Газотурбинный двигатель имеет камеру сгорания, турбину и осевой компрессор. В 1955 г. на Коломенском тепловозостроительном заводе им, Куйбышева был построен одновальный ГТД, который применялся на опытных газотурбовозах (рис. 137). Атмосферный воздух засасывается компрессором, где сжимается до давления 600 кПа и поступает в камеру сгорания, куда подается также жидкое топливо (нефть, дизельное топливо или керосин). В камере сгорания образуются продукты сгорания (газы) с температурой порядка [c.234]

В послевоенные годы в связи с интенсивной реконструкцией тяги на железнодорожном транспорте возник вопрос о необходимости в мощных автономных локомотивах. В 1955 г. Коломенскому тепловозостроительному заводу им. В.В. Куйбышева было поручено построить первый отечественный газотурбовоз. В качестве силовой установки предусматривалось использование простейшего одновального газотурбинного двигателя мощностью 2650 кВт и электрической передачи постоянного тока. Параметры цикла даже по тем временам были выбраны достаточно умеренными =727°С —6 расчетный к. п. д. ожидался на уровне т] = 20+21%. К 1959 г. завод изготовил семь двигателей (рис. 225), три из которых были установлены на локомотивах. Основные характеристики двигателей следующие [c.371]

Работа двухсопловой форсунки проверялась при экспериментальных исследованиях форсунок газотурбинного двигателя Коломенского тепловозостроительного завода имени В. В. Куйбышева при распыливании дизельного топлива, мазута и парафина (рис. 36, б). Эта форсунка состоит из двух одноступенчатых центробежных форсунок [c.98]

Дизели в настоящее время имеют наиболее высокий к. п. д. среди тепловых двигателей. Их прогресс в значительной мере определяется совершенствованием систем воздухоснабжения. Создание высокоэффективных агрегатов наддува повысило мощность тепловозных двигателей, не увеличивая их веса и габаритов. Созданные в Советском Союзе тепловозные двигатели с газотурбинным наддувом позволили увеличить вес состава и его скорости. Например, пассажирский тепловоз ТЭП60 Коломенского тепловозостроительного завода на испытаниях развивал скорость более 190 км ч. Проектируются и испытываются тепловозы с двигателями, оснащенными турбокомпрессорами (ТК), которые обеспечат получение еще более высокой мощности двигателя, приходящейся на единицу объема, занимаемого установкой. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...