Фильтры для смазок пластинчатые

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестерёнчатый, расположен в нижней части масляного картера. Масляный фильтр комбинированный пластинчатый—100<>/о-ной очистки и со сменными фильтрующими элементами — частичной (параллельной) очистки. Указатель [c.98]

Фильтры, устанавливаемые в нагнетательной системе смазки большинства металлообрабатывающих станков, имеют в качестве фильтрующих перегородок ткани, бумагу, фетр, картон, сетки, набор металлических пластин, образующих щели фасонную проволоку, спирально намотанную на перфорированный стакан металлокерамику. Перепад давления на этих фильтрах не должен превышать 0,6—0,8 кГ/см . Пропускная способность фильтров, снабженных устройствами для очистки фильтрующих пакетов (пластинчатые или проволочные) или быстро разбираемых для промывки фильтрующих дисков (сетчатые), должна быть в 20—40 раз больше производительности насоса. [c.318]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру- [c.58]

Для непрерывной очистки масла от механических примесей в циркуляционных системах смазки обычно применяются дисковые (пластинчатые) фильтры. [c.59]

При работе системы масло рабочим насосом засасывается из резервуара, в котором оно подогревается до температуры 38—43°. Для автоматического поддержания заданной температуры на паропроводе установлен регулятор температуры прямого действия, который при достижении заданной температуры прекращает доступ пара в змеевик, тем самым прекращая подогрев масла. Масло, засасываемое насосом, поступает в пластинчатые самоочищающиеся фильтры, где очищается от механических примесей, и подается в маслоохладитель, в котором охлаждается и направляется к смазываемым механизмам. Маслоохладитель используется в летние месяцы, когда температура масла, возвращаемого в резервуар, выше 43°. При нормальной температуре масло направляется к смазываемым механизмам по обводной трубе, минуя маслоохладитель. После смазки зубчатых зацеплений и подшип- [c.27]

В коробке скоростей помещаются также плунжерный насос и масляный пластинчатый фильтр. Большая часть деталей, расположенных в коробке скоростей, смазывается маслом, разбрызгиваемым зубчатыми колесами фрикционные муфты и передняя опора шпинделя получают смазку непосредственно от плунжерного насоса. Задний подщипник шпинделя имеет дополнительную фитильную смазку. [c.78]

Для фильтрации масла в системах смазки применяют описанные выше (стр. 372) сетчатые и пластинчатые фильтры. Для улавливания металлических частиц, попадающих в масло вследствие износа стальных и чугунных трущихся Поверхностей, применяют магнитные фильтры (рис.- IV.107). В магнитном фильтре поток масла, поступающий в верхнюю полость фильтра, проходит через пазы зубчатой крышки и через решетку, образованную концентрическими трубчатыми элементами. Решетка расположена внутри магнитного поля, создаваемого трубчатым магнитом 1. Латунный трубчатый экран 2 концентрирует магнитное поле. В зазорах между трубчатыми элементами решетки ферромагнитные элементы задерживаются магнитным полем, одновременно задерживаются и другие частицы, имеющиеся в масле. [c.703]

Масло в системах смазки чаще всего очищается пластинчатыми фильтрами (рис. 72). [c.106]

Масло, поступающее в гидравлическую систему механизмов движения станков, фильтруется сетчатыми или проволочными фильтрами. Его очистка в системах смазки чаще всего производится пластинчатыми фильтрами (фиг. 15), которые используются также и в системе гидропривода. [c.29]

Резервуар для смазки с первичным сетчатым фильтром расположен в станине, под коробкой передач станка. В коробке передач установлен пластинчатый фильтр. Рукоятку этого фильтра надо ежедневно поворачивать для очистки фильтрующих пластин от грязи и примесей, содержащихся в масле. Фильтр необходимо периодически промывать керосином. [c.401]

Масло, поступающее для смазки механизмов станка, предварительно очищается первичным (сетчатым) и вторичным (пластинчатым) фильтрами. [c.253]

В качестве примера рассмотрим комбинированную систему смазки двигателя ЗИЛ-130, показанную на рис. 28. Засасываемое через маслоприемник насосом 3 масло нагнетается по каналу 4 в корпус масляных фильтров, где проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки 5. Часть масла идет в центробежный фильтр тонкой очистки (центрифугу) 6, откуда сливается в картер двигателя. [c.53]

Смазка станка. Смазка механизма передней бабки — централизованная и осуществляется от индивидуального плунжерного насоса, подающего масло через пластинчатый фильтр на лоток, откуда оно поступает к местам смазки. Передний подшипник шпинделя получает дополнительную смазку от фильтра, а задние подшипники имеют фитильную смазку. [c.128]

Фильтр грубой очистки присоединен к системе смазки так, что через него проходит все нагнетаемое насосом масло, а через фильтр тонкой очистки только часть масла. На двигателях ЗИЛ-130 применяют фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа. Фильтрующий элемент в таких фильтрах состоит из набора чередующихся фильтрующих и промежуточных пластин из листовой стали, надетых на стержень и сжатых гайкой. Под [c.61]

При работе станка все детали механизмов передней бабки и подшипниковые опоры смазываются маслом от автоматически действующей циркуляционной смазочной системы. Плунжерный насос, приводимый в движение кулачком 13 от приводного вала 5, засасывает масло из ре,-зервуара, расположенного в самом низком месте корпуса, и подает его через пластинчатый фильтр в переднюю подшипниковую опору шпинделя и на лоток, откуда масло растекается во все нуждающиеся в смазке места. [c.87]

Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наибольшую температуру, а следовательно, малую вязкость и таким образом проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в гидропередачу на смазку и на слив в картер. [c.118]

Пластинчатые фильтры, предназначенные для гидропривода, испытываются на герметичность при условном давлении 64 кГ/см , а для смазки — на 6 кГ/см . [c.138]

Смазка механизма передней бабки осуществляется централизованно, от индивидуального плунжерного насоса, подающего масло через пластинчатый фильтр, на лоток, откуда оно подается в нужные места. [c.450]

Гидропривод станка обеспечивает цикл работы механизма продольных упоров, возврат в исходное положение барабана механизма поперечных упоров и смазку узлов станка. Гидропривод включает в себя лопастной насос 1, пластинчатый фильтр 2, гидропанель, цилиндр 7 упоров длины обработки и цилиндр 10 возврата барабана упоров глубины обработки. Гидропанель состоит из напорного [c.79]

Возможность работы системы смазки с включенными пластинчатыми и сетчатыми фильтрами грубой очистки зависит от концентрации и степени дисперсности порошков в масле и от способности суспензии противостоять отстаиванию, особенно при длительных остановках станка. Необходимо также иметь в виду, что добавка большого количества порошка в масло может привести к его быстрому отстаиванию и закупорке тонких и длинных маслопроводов, особенно в угловых переходах, перегибах, карманах и в различных смазочных, регулирующих и контрольных приборах маслосистемы. [c.50]

Система смазки циркуляционная, под давлением. В систему смазки входят шестеренчатый масляный насос, масляный холодильник, двойной сетчатонабивной фильтр, двойной пластинчатый щелевой фильтр, четыре реле давления масла, масляный манометр, дистанционные термометры, трубы и вентили. [c.120]

Система смазки двигателя смешанная под давлением и разбрызгиванием. Емкость системы 7,2 л (приблизительно). Маслоприёмник плавающий. Масляных фильтров два 100<>/о-ной грубой очистки — пластинчатый (очистка фильтра производится рукояткой, выведенной наружу), тонкой очистки — со сменным фильтрующим элементом. Очистка частичная. [c.99]

Рис. 149. Схема усовершенствованной системы для нанесения технологической смазки при горячей прокатке на НТЛС 2500 1 — баки для минерального и растительного масел емкостью по 16 м 2 — щестеренные насосы (Q = 50 л/мин) 3 — бак с мешалкой для смешения масел 4 — винтовые насосы = 16 м /ч), давлением 1 МПа) 5 — фильтр грубой очистки ФДЖ-50 6 — шестеренные насосы = 25 л/мин) 7 — ротаметры электрические 8 — клапаны запорные 9 — регулятор расхода 10 — регулятор давления 11 — центробежные насосы Щ = 1,5 м /ч) 12 — фильтры пластинчатые ФПЖ-100 13 — рабочие клети чистовой группы В — вода ВЭ — воздух Я — пар С — слив

Производительность циркуляционной масляной системы (рис. 161) стана 2800 холодной прокатки составляет 500 м /ч. Из бака 5 чистое масло с помощью насосов 6 типа 6НД1 (одного рабочего, другого резервного) с приводом от электродвигателя мощностью 200 кВт каждый через четыре пластинчатых теплообменника 2 (с поверхностью охлаждения 100 м каждый) подают в коллекторы для смазки и охлаждения рабочих и опорных валков и полосы. Отработанное масло поступает в бак грязного масла 3 емкостью 40 м, откуда двумя насосами 4 типа 6НДС с приводом от электродвигателя мощностью 75 кВт каждый подается через систему намывных фильтров 1 в бак чистого масла 5. Восемь намывных фильтров патроннощелевого типа ПФ-20 с поверхностью фильтрования 20 м - каждый оборудованы системой для намыва и удаления фильтрующего порошка. Контур намыва фильтрующего порошка имеет смеситель 11 объемом 4,5 м, из которого смесь масла и порошка с помощью насосов 10 (типа 4НФ — одного рабочего, другого резервного) производительностью по 108—180 м /ч подают на фильтры. Оптимальная скорость намыва равна [c.261]

Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении. [c.624]

Система смазки двигателя ЗИЛ-130 автобуса ЛАЗ-695М аналогична системе смазки двигателя ЗИЛ-375. Отличие состоит в том, что вместо теплообменника установлен масляный радиатор, который включается краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С. В одном корпусе с центрифугой установлен фильтр грубой очистки пластинчато-щелевого типа, который включен в систему смазки последователь-20 [c.20]

Эта система состоит из следующих узлов неподвижного маслоприемного фильтра 5, масляного насоса 2, пластинчатого фильтра 3 грубой очистки, центробежного фильтра 4 тонкой очистки, расположенной в задней перегородке блока распределительной камеры 5, редукционного и перепускного клапанов, маслоналивного патрубка, масляного радиатора, трубки 6 для подачи масла в систему смазки компрессора, каналов 7 для подачи масла к коренным подшипникам, [c.332]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

То-рмозной цилиндр № 188Б (рис. 11.26) состоит из корпуса 1, передней 6 и задней 12 крышек, поршня 2, связанного шпилькой 4 со штоком трубчатого сечения 5. Поршень уплотнен манжетой 11 из масломорозостойкой резины, установленной в кольцевую выточку. Для смазывания рабочей поверхности цилиндра имеется войлочное кольцо 10, пропитанное тормозной смазкой и распираемое пластинчатой пружиной. В горловине передней крышки размещен фильтр 7, который при отпуске тормоза закрывается резиновой шайбой 8, надетой на шток. Упорное кольцо 9 служит для удержания в сжатом состоянии отпускной пружины 3 и удобного снятия и постановки в цилиндр поршня, собранного с передней крышкой. [c.61]

Все масло, подаваемое насосом 3 (рис. 21), проходит через пластинчатый фильтр 5 грубой очистки. После этого часть масла поступает в центробежный фильтр 6 тонкой очистки, пройдя который, стекает в масляный картер 1. Большая же часть масла направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала 10 и 17, расположенных вдоль блока. Левый канал 10 служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, правый—для подвода масла в каналы и смазки кривошипно-шатунного механиама компрессора. После смазки компрессора масло стекает в картер 1. [c.56]

На фиг. 5Я показана типовая схема централизованной смазки. Масло из бака поступает через сетчатый фильтр / грубой очистки в насос 2, откуда через пластинчатый фильтр 3 тонкой очистки подается в закрытый регулируемый мас. 1ораспределитель 5. Количество масла, подаваемое к отдельным точкам, может регулироваться при помощи винтов — дросселей маслораспределителя 5. [c.86]

Перед поступлением к местам смазки масло проходит через пластинчатый фильтр и очищается от посторонних прймесей. [c.268]

В коробке скоростей станка 1А62 масло непрерывно подается в передний подшипник шпинделя и фрикционную муфту по трубкам от плунжерного насоса, задний же подшипник шпинделя имеет фитильную смазку. Насос засасывает масло из масляной ванны коробки скоростей и пропускает его через пластинчатый фильтр, где масло очищается. За исправной работой насоса и фильтра токарь должен следить через окошечко маслоуказателя. [c.58]

Гидросистема станка действует от насосной установки НУ, схюнтированной сзади станины и состоящей из электродвигателя N — 1,7 кет, п = 930 об мин, сдвоенного лопастного насоса, пластинчатого фильтра и разгрузочного клапана. Производительность насоса 35 л мин, а давление масла в гидросистеме 8—10 кПсм (785—981 кн/м ). Гидросистема выполняет перемещение и реверс стола блокировку механизма ручного перемещения стола перегон стола при наладке периодическую подачу, быстрый подвод и отвод шлифовальной бабки выборку люфта в механизме поперечной подачи отвод пиноли задней бабки. Второй насос подает масло на смазку механизмов, как показано на xef.ie стрелкой Д. [c.596]

Ответственные поверхности, работающие в тяжелых условиях (направляющие станины, зубья шестерни привода стола и ее подшипники) смазываются от центральной смазочной станции. Работа ее осуществляется следующим образом. Резервуар с маслом 2 размещается в специальных секциях станины. Масло из него поступает через сетчатый фильтр грубой очистки 1 по трубопроводам (см. стрелки) к насосу 5, приводимому в движение электродвигателем. От насоса масло проходит через кран 5 и пластинчатый фильтр 6 к маслораспределите-лю 9, от которого через дросСели регулирования 8 поступает к выведенным на рабочие поверхности ответственных деталей точкам смазки. [c.74]

Гидравлическая схема станка. Гидропривод станка предназначен для догрузки фрезерного суппорта, гидроподпора шпинделя фрезы, перемещения салазок с кронштейном контрподдержки, работы транспортёра стружки и смазки станка (рис. 33). Электродвигатель 1 приводит в движение лопастной насос 2 с производительностью Q=12 л/мин (Г12-12А). Масло засасывается из резервуара 6 через фильтр 3 [Х41-23] и направляется по маслопроводу через пластинчатый фильтр 7 [Г41-11] в распределительную коробку 8. Манометр 4 должен показывать давление в маслопроводе 15—20 кГ/см , что достигается регулировкой клапана 5 [Г54-12]. [c.84]

Для давлений до 50 кГ/см применяются пластинчатые фильтры (фиг. 171), которыг предназначаются для грубой очистки масла от механических примесей в системах смазки и гидравлических при- [c.136]

Как упоминалось, засасываемое питательным насосом из картера гидропередачи масло подается в две параллельные ветви — на заполнение гидроаппаратов и в контур охлаждения. В настоящем разделе рассматривается только охлаждающий контур, т. е. система внешних трубопроводов, связанных с гидропередачей. Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наи- большую температуру, а следовательно, малую вязкость и, таким образом, проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в г идропередачу — на смазку и на слив в картер. [c.91]

Тепловоз ТЭМ2. Запас масла на тепловозе, равный 378 л, находится в системе и в маслосборнике картера. Для измерения уровня масла в маслосборнике (рис. 158) служит масломерный щуп /5, находящийся с левой стороны картера. На рейке имеются две отметки нижнего и верхнего уровней масла. Масло заливают через горловину 13 центробежного фильтра очистки масла. Циркуляция смазки по замкнутой системе обеспечивается главным масляным насосом 19, который засасывает масло из маслосборника и нагнетает его по трубе 22 к верхнему коллектору секции масляного холодильника 3. Из нижнего коллектора холодильника основная часть масла по трубе 29 поступает в пластинчато-щелевые фильтры (грубой очистки), а из них — в трубу, идущую внутри картера. Часть масла, примерно 15—20%, из секций поступает в сетчато-набивные фильтры 7 (тонкой очистки), откуда по трубе 26 сливается в маслосборник картера. [c.285]

Для фрезерных станков важно следить за наличием и уровнем масла в циркуляционной системе смазки (индустриальное 30) и гидросистеме (индустриальное 20). Для смазки направляющих фрезерной головки, стола, салазок, винтов подъема и перемещения стола установлены масленки с войлочной или суконной набивкой, которые заливаются маслом два-три раза в смену. Наиболее ответственными узлами являются механизмы коробки подач и скоростей, на смазку которых необходимо обращать особое внимание, а также следует обеспеч".зать исправную работу насосов и каждую смену очищать пластинчатый фильтр путем поворота рукоятки патрона на несколько оборотов. Для охлаждения фрезы и изделия применяют 5—8%-ную эмульсию. Разбрызгивание и утечка эмульсии на пол не допускаются. [c.179]

Все масло, подаваемое насосом, проходит через пластинчатый фильтр грубой очистки 5. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает в центробежный филЁтр гонкой очистки 6 (центрифугу), пройдя который сливается в поддон картера 18. Основной поток масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 7, откуда поступает в два магистральных канала, идущих вдоль блока. Один из этих каналов 10 (левый) служит для подачи масла к коренным подшипникам коленчатого вала, другой — 16 (правый) пргдназ-начен для подвода масла к толкателям клапанов и по трубопроводу 11 в каналы 12 для смазки компрессора. После смазки компрессора масло стекает в поддон картера по трубке 13. [c.71]

В качестве примера на рис. 372 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального полуавтомата 5А250 для конических колес. Система питается двумя насосами Я. Резервуар вмещает 100 л масла. Включение смазочной системы сблокировано с включением всего станка. Места подвода масла (точки 1—21) обеспечивают его подачу ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17), к бабке изделия (точки 18, 19), к гидропатрону (точка 20) к направляющим суппортов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Для очистки масла в системе предусмотрено пять фильтров (Ф1—Ф5). Пластинчатый фильтр Ф1 служит для очистки всего масла, поступающего в систему, фильтр ФЗ г—для масла, поступающего к шпинделю изделия. [c.441]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...