Заедание зубьев зубчатых колес

Задвижки клиновые — Усилия вдоль шпинделя 746 Заедание зубьев зубчатых колес 349 Зажимы эксцентриковые — Характеристики технические 784, 785 Зазоры — Определение 2 [c.827]

Задача Ляме 150 Заедание зубьев зубчатых колес 683 [c.957]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Заедание цилиндрических зубчатых колес, по некоторым данным, возникает преимущественно на вершинах зубьев ведомого колеса и на сопряженных с ними ножках ведущего колеса. Предполагается, что это вызвано соскабливанием смазочного материала кромкой зуба при входе его в зацепление (в зацепление пары зубьев входит ножка ведущего колеса и вершина зуба ведомого колеса). [c.209]

Так как поломка зубьев и выкрашивание их рабочих поверхностей являются самыми опасными и наиболее распространенными видами разрушения зубьев, и так как достаточно обоснованные методы расчета зубьев на абразивный износ и на заедание пока не разработаны, то соответственно расчет зубьев зубчатых колес на прочность производят на изгиб и на контактную прочность. [c.240]

При выборе материалов для зубчатых колес необходимо обеспечить прочность зубьев на изгиб, стойкость поверхностных слоев зубьев и сопротивление заеданиям. Основными материалами являются термически обрабатываемые стали. Допускаемые контактные напряжения в зубьях пропорциональны твердости материалов, а несущая способность передач по контактной прочности пропорциональна квадрату твердости (см. 10.8). Это указывает на целесообразность широкого применения для зубчатых колес сталей, закаливаемых до значительной твердости. [c.160]

Расчет на контактную прочность зубьев червячного колеса. Этот расчет должен обеспечивать не только отсутствие усталостного разрушения поверхностей зубьев, но и отсутствие заедания. По аналогии с расчетом зубчатых передач наибольшее контактное напряжение определяют по формуле (3.2). Расчетная нагрузка на единицу длины контактной линии [c.387]

Прочность зубчатых колес зависит от их материала. Выбор материала определяется характером нагрузок в передаче, скоростью, сроком службы, условиями эксплуатации и видом смазки. Для повышения стойкости зубьев против заедания шестерню и колесо изготовляют из разных материалов. Зубья шестерни должны обладать большей твердостью, поскольку она делает больше оборотов. В ряде случаев для стальных шестерен и колес берут сталь одной марки, но с различной термической обработкой, например шестерню изготовляют из стали 45 улучшенной, а колесо — из стали 45 нормализованной. [c.204]

В винтовых зубчатых передачах иногда наблюдается заедание зубьев. Оно заключается в местном молекулярном сцеплении контактирующих поверхностей из-за высоких давлений и отсутствия смазочного слоя и происходит обычно при больших скоростях. Разрушение при заедании происходит с вырыванием частиц поверхностей. Этому вредному явлению в большей степени подвержены зубья с незакаленными поверхностями и зубья из однородных материалов. Поэтому в качестве материалов колес применяют или закаленную сталь по закаленной стали, или разнородные материалы — закаленную сталь по брон.- е, текстолиту или полиамидам, а также применяют специальные противозадирные смазки. [c.242]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

Чугуны. Тихоходные и малонагруженные открытые и реже закрытые передачи зубчатого колеса изготовляют из серого чугуна марок СЧ 25 и выше и высокопрочного чугуна. Зубья чугунных колес хорошо прирабатываются и хорошо противостоят усталостному разрушению и заеданию в условиях бедной смазки. [c.169]

Скольжение профилей вдоль зубьев ухудшает условие смазки, способствует повышенному износу или появлению заедания. Для увеличения износостойкости зубьев изготовляют зубчатые колеса из материалов с хорошими антифрикционными свойствами сталь— [c.306]

Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [c.307]

В червячных передачах, аналогично зубчатым, зубья червячного колеса рассчитывают на контактную прочность и на изгиб. Как отмечалось выше (см. 15.8), в червячных передачах кроме выкрашивания рабочих поверхностей зубьев велика опасность заедания и изнашивания, которые зависят от значений контактных напряжений сг//. Поэтому для всех червячных передач расчет по контактным напряжениям является основным, а расчет по напряжениям изгиба — проверочным. [c.221]

Если зубчатое колесо большого диаметра с малой длиной ступицы передвигается за обод, то при проектировании следует произвести проверку на отсутствие заедания при переключении. Опасность заедания особенно велика, когда место захвата обода расположено диаметрально противоположно точке входа зубьев в зацепление. [c.113]

Для цилиндрических зубчатых колес внешнего зацепления при больших окружных скоростях в соответствии с ГОСТом 3058—54 должен применяться исходный контур со срезом (фиг. 6) зубья изделия имеют у вершин отклонение (фланкирование) в тело от эвольвенты, способствующее снижению динамических нагрузок (вызванных погрешностями изготовления и деформациями зубьев) и повышению несущей способности, лимитируемой заеданием рабочих поверхностей. Значения (фиг. 6) даны в табл. 3. [c.772]

В табл. 64 указаны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения и ДЛя прямозубых зубчатых колес наружного зацепления из условий наибольшего повышения 1) контактной прочности зубьев 2) прочности их на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерни и колеса, изготовленных из одинакового материала) 3) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. [c.138]

Виды разрушения зубьев червячных колес. В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное изнашивание, абразивное изнашивание, изнашивание при заедании и поломка зубьев. Последнее встречается наиболее редко. [c.203]

Материалы зубчатых колес должны обеспечивать необходимую стойкость рабочих поверхностей зубьев против выкрашивания и заедания, а также прочность зубьев на изгиб. Вместе с тем, должна быть обеспечена возможность обработки зубьев с требуемыми точностью и чистотой поверхности. [c.213]

Размеры зубчатых колес в большинстве случаев определяются не условием прочности зубьев на изгиб, а контактными напряжениями. Для уменьшения напряжений изгиба достаточно увеличить размеры зуба, не изменяя размеров зубчатых колес, за счет снижения их чисел зубьев. Однако уменьшение чисел зубьев при соответствующем увеличении модуля приводит к возрастанию потерь на трение в зацеплении и к опасности заедания, к некоторому ухудшению условий зацепления и к увеличению стоимости нарезания зубчатых колес. Поэтому точные быстроходные зубчатые колеса крупных размеров и небольшой твердости при отсутствии значительных перегрузок выполняют обычно с весьма большими числами зубьев шестерни и колеса, какие только допускаются по условию достаточной прочности зубьев на изгиб, причем для избежания чрезмерной концентрации нагрузки на краях зубьев зубья шестерни утоняют с каждого конца (с рабочей стороны) приблизительно на 0,1 мм со сходом на нет на расстоянии приблизительно 10 мм от торца. [c.62]

При работе открытых передач без смазки долговечность стальных зубчатых колес можно определить исходя из того, что на 1 л. с., теряемую на трение в зацеплении, с поверхностей зубьев шестерни удаляется вследствие износа 1 см материала в час (если передача работает без заедания). [c.130]

При работе металлических зубчатых колес с большими скоростями и нагруз ками может наступить заедание поверхностей зубьев, если нагрузки будут превосходить некоторые предельные значения, определяемые расчетом на заедание. Заедание вызывается нагревом материала зубчатых колес (местным, мгновенным в зоне контакта, накладывающимся на общий длительный по всему колесу) до температуры, при которой смазка и пограничный слой теряют свои смазывающие и адсорбционные свойства. Ориентировочный расчет на заедание см. [10], [13], [14]. При окружной скорости о < 10 м сек и при Я5 > 300 рассчитывать на заедание необходимо только те передачи, у которых А /г,,>9. При Hs < 300, dui < 200 мм w u < < 15 м/сек передачи не требуется рассчитывать на заедание. [c.349]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса твердостью НВ > 350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастают также износостойкость и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности [c.175]

Расчет сменных зубчатых колес гитар деления, скорости, подачи и дифференциала производится по формулам, приведенным Б инструкции по обслуживанию данной модели станка. Точность расчета — до пятого знака после запятой. Перед установкой на станок сменные колеса должны быть чистыми и без забоин. Боковой зазор между зубьями устанавливают в пределах 0,10— 0,15 мм. После закрепления зубчатые колеса должны свободно без заедания повертываться от руки. [c.170]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Заедание же в червячной передаче наблюдается чаще, чем в зубчатых передачах. При этом заеданию подвержены в большей степени зубья из заменителей оловянистых бронз, так как они обладают более низкими антифрикционными свойствами по сравнению с зубьями из оловянистых бронз. Кроме того, сам процесс заедания в зубьях червячных колес имеет характер отличный от того, который наблюдается у стальных зубьев зубчатых колес. В червячной передаче при больших удельных давлениях может происходить не столько выкрашивание мелких частиц на зубьях колеса (вследствие образования и постепенного увеличения тредин усталости), сколько намазывание бронзы на червяк даже при зубьях колеса, выполненных из высокопрочных оловянистых бронз. Такое явление происходит не только из-за механических свойств контактирующих материалов (закаленная сталь— бронза), но и из-за того, что скорость скольжения витков червяка относительно зубьев колеса значительно больше скорости скольжения одного зуба относительно другого в зубчатой передаче. [c.60]

Для уменьшения потерь на трение в за. еплении, предотвращения заедания зубьев, охлаждения зубчатых олес, удаления продуктов износа и предохранения от коррозии п имеияются два способа смазки картерная (окунанием) и циркуля ионная. Выбор способа смазки зависит от конструкции передач (pf дукторы, коробки передач), передаваемой мощности, окружной с орости колес, материалов зубчатых колес и критериев их работос особности. [c.141]

С целью уменьшения динамических нагрузок в зацеплении и шума передачи, вызываемых неточностями изготовления зубчатых колес, и во избежание заедания в первый период работы применяется фланкирование зубьев, но оно уменьшает минимальную длину контактных линий в косозубых и шевронных передачах (в отличие от прямозубых), поэтому фланкирование не следует применять в тех передачах, в которых надежность против заедания достаточна и при нефлан-кнрованных зубьях. [c.397]

В открытых передачах применяются чугунные колеса из серого чугуна с п.,га-стинчатым (СЧ, ГОСТ 1412-54) или с шаровидным (ВЧ, ГОСТ 7293-54) графитом. В паре чугун по чугуну или чугун по стали опасность заедания и быстрого износа при скудной смазке много меньше, чем в паре сталь по стали поэтому выбор чугуна для зубчатых колес в открытых передачах вполне оправдан, несмотря на малую прочность зубьев на изгиб. [c.411]

Заедание зубчатых и зубчато-винтовых передач. Возможно заедание любых зубчатых и зубчато-винтовых передач. Схема процесса заедания смазанных зубчатых передач такова. При низких скоростях скольжения, свойственных тихоходным передачам, толщина смазочного слоя между поверхностями зубьев в условиях контактно-гидродинамическбй смазки с увеличением нагрузки неуклонно падает вплоть до перехода к граничной смазке с разрушением пленки вследствие пластической деформации металлический контакт поверхностей зубьев наступает без заметного повышения температуры. В быстроходных передачах образующаяся теплота не успевает в достаточной мере отводиться от поверхности колес до начала следующего контакта. Температура на контакте растет, и после того, как она достигнет критической для данного масла величины, смазочная пленка разрывается. При больших нагрузках, сопровождаемых пластической деформацией рабочей поверхности зубьев, заедание может наступить при температуре поверхности более низкой, чем критическая температура масла. [c.209]

Червячные передачи рассчитывают из условия Расчет червячных прочности зубьев на изгиб и на контактные передач на напряжения сдвига поверхностного слоя зубьев аГпроект Дсчет червячного колеса. Однако в отличие от передач с цилиндрическими зубчатыми колесами в червячных передачах расчет на контактную прочность производится для открытых и закрытых передач. В данном случае такой расчет является также (условно) и расчетом на отсутствие заедания, поскольку как самостоятельная задача методика этого расчета до настоящего времени окончательно не предложена. [c.346]

Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильности зацепления. Но это увеличение сопровождается ростом зазоров С (фиг. 205) в зацеплении зубьев, в связи с чем в быстроходных передачах возникают удары, создаются дополнительные нагрузки на зубья, и зубчатая передача быстрее изнашивается. При уменьшении расстояния между осями зазор, наоборот, уменьшается, что может вызывать заедание и заклинивание зубьев. Величина зазора между зубьями проверяется щупом или посредством индикатора. Зацепление зубчатых колес проверяют часто по пятну контакта, опре-дапяемому с помощью краски (фиг. 206). [c.261]

Прп критической скорости износа (жк/ч), зависящей от материалов зубчатых колес, темперагуры в контакте, скоростей качения и скольжения, сорта смазки и условий ее подачи в зацепление, наступает заедание рабочих поверхностей зубьев. При наличии в масле противозадирных присадок в случав разрушения масляной пленки зубья будут изнашиваться без заедания при значительно больших нагрузках. Профиль зубьев прямозубых колес будет по мере износа все более отклоняться от авольвент-ного. У непрямозубых колес профиль зубьев искажается меньше, но вдоль полюсной линии зуба возникает уступ. Равномерность вращения зубчатых колес может нарушаться также вследствие неодинакового износа зубьев по периферии зубчатых колес. Поэтому износ зубьев среднескоростных, и особенно, быстроходных колес, можно допускать только в течение небольших промежутков времени (при пусках, при кратковременных перегрузках, при непродолжительной общей работе зубчатых колес и т. п.). [c.101]

Для повышения контактной прочности зубьев и соответственно нагрузочной способности зубчатых передач применяют стальные зубчатые колеса с твердостью > НВ350. С увеличением твердости рабочей поверхности зубьев возрастает также износостойкость их и сопротивление заеданию зубьев. Однако зубья с большой твердостью рабочей поверхности плохо прирабатываются и соответственно нуждаются в высокой точности изготовления. Кроме того, их механическая обработка затруднена, и для облегчения ее эти зубья нарезают до термической обработки. Так как некоторые виды термообработки вызывают коробление зубьев, то для исправления формы зубьев применяют отделочные операции шлифовку, притирку, обкатку и т. п. [c.232]

Предельные значения коэффициентов смещения ограничиваются следующими факторами недопустимым подрезанием зубьев при нарезании их инструментом заострением зубьев, т. е. уменьшением их толщины по окружности вершин зубьев ниже допускаемого предела проявлением интерференции (взаимного внедрения) зубьев при их работе уменьшением коэффициента перекрытия. В табл. 12.1 даны рекомендуемые наибольшие коэффициенты смещения Х1 и Д я прямозубых передач наружного зацепления из условий наибольшего повышения контактной прочности зубьев прочности на изгиб (при равнопрочности зубьев шестерен и колеса, изготовленных из одинакового материала) износостойкости и сопротивления заеданию зубьев. В этой таблице значения коэффициентов и Х2 даны при условии, что минимальная толщина зубьев по окружности вершин зубьев > 0,25/и и коэффихщент перекрытия 1,2. Рекомендации по выбору коэффициентов смещения цилиндрических эвольвентных зубчатых колес даны в приложениях к ГОСТ 16532-70. [c.170]

В налоответственных открытых передачах возможно применение чугунных зубчатых колес, которые дешевле стальных, имеют меньшую склонность к заеданию и, следовательно, надежнее работают при недостатке смазки. Однако зубья чугунных колес не выдерживают ударных нагрузок и не допускают изготовления колес большой ширины. [c.118]

Для малоответственных передач общего назначения, когда габариты их не ограничены, колеса подвергаются обьемной закалке с высоким отпуском, при этом зубья по всему сечению имеют одинаковую твердость (НВ с 350). При назначении твердости для таких передач следует руководствоваться следующими условиями максимальное значение твердости (N3 = 300-т-350) назначается для зубчатых колес диаметром менее 150 мм, при увеличении размеров колес твердость следует уменьшать, соблюдая условие ЯВщш > 200. Во избежание заедания рабочих поверхностей зубьев твердость шестерни и колеса делается раз1юй, при этом нижнее значение предела твердости шестерни должно быть выше верхнего предела твердости колеса на 30—50 ед., т. е. НВщлп = + [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...